作为一种不改变汽油车驱动形式，并且对刹车、起步、启停以及空调运转的能效有提升的技术，48V 轻混系统在发布之初一般作为只高端车的配置。
随着这项技术的逐渐普及，48V 轻混系统也开始出现在了面向普通用户的家用车上。那么对于普通用户来说，48V 轻混技术的应用在日常驾驶中又会有多大程度影响呢？
不久前，我就在雪佛兰科鲁泽上体验了这项技术，本文也主要聊聊我的驾驶感受。
先简单介绍一下车型。雪佛兰克鲁泽售价区间 8.99～12.29 万元，动力分为：1.0T 三缸汽油手动；1.5L 自吸四缸自动；1.0T 三缸汽油双离合+48V 轻混；1.3T 三缸汽油自动+48V 轻混。
我拿到的车型是科鲁泽轻混 330T，作为 1.3T 轻混次顶配 RS 车型，售价 11.79 万。从配置和官方介绍来看，这个版本也会是 48V 轻混版本中的销售主力。
在外形上，2020 款的科鲁泽和之前版本区别并不大。
这台 RS 版本延续了雪佛兰一贯的设计风格，加入了大量的运动元素。例如多边形的黑色的进气隔栅、尾翼、后视镜以及银黑相间的轮毂，都体现出了运动的元素。
对于年轻一些的用户来说，这些外观细节还是有一定吸引力的。
接着说说驾驶感受。在技术层面上，和搭载传统自动启停技术的车辆相比，48V 系统能够提供额外的辅助，提升起步速度并且增加平顺性，也能提升燃油经济性。
换句话说，对于实际驾驶来说，48V 轻混系统的感知主要还是存在于起步阶段。在实际体验中，这辆车的起步存在一定的迟滞，然后动力才会进行输出。另外，调整到了运动模式之后，后续的动力输出会来的更强烈一些，发动机的转速也会维持在更高的水平。
这种觉得动力来的「很突然」的感受，就和 48V 系统的介入有关。当然，这也是和我自己平时主要开自吸车有关。在一段时间的适应之后，我也习惯了这样的调教风格。
而到了高速场景，这台科鲁泽还是表现出了和 1.3T 发动机相匹配的动力表现，对于日常使用来说是足够的。在动力系统的噪音控制上，科鲁泽和传通的燃油车也没有太大的区别。
由于体验的路程不远，我也没有特别记录驾驶的燃油能效，如果有机会长期体验的话再和大家介绍。
关于内饰座舱可以讲的其实不多，符合科鲁泽的价格定位。不过在我看来还是有一些遗憾的地方，例如主驾座椅只支持手动调节、腰部支撑性也有待提升；后排头枕固定，并且不支持放倒座椅扩展后备箱空间等等。如果在一些细节上能够对用户更友好一些，一定能提升用户的满意度。
最后聊聊中控大屏的使用体验。
科鲁泽 330T 的大屏尺寸为 8 英寸，页面也经过了重新设计，视觉上比较中规中矩。而在功能上，包括在线导航、娱乐等在线功能也都是标配的。或许是为了增加安吉星的存在感和使用频率，安吉星的实体按键也从车顶位置移到了屏幕下方。
另外，还是我的老观点：只要支持 CarPlay，就是加分项。
但是有些细节需要吐槽一下。或许是为了增加内饰的视觉层次感，中控大屏的四周包边位置是有过度的曲面。但实际使用中，由于车内光线更复杂，这些复杂曲面的反光反而干扰了用户查看大屏的视觉效果，有些得不偿失。
在我几个小时的试驾中，科鲁泽 330T 的 48V 轻混系统存在感并不是特别强烈。但在一些驾驶细节中，我还是能够感知到这个系统的。对于用户来说，是否会为了不那么明显的驾驶感受提升而额外付出金钱，也是我对科鲁泽上市之后表现比较期待的点。这个级别的用户大多对价格和配置比较敏感，所以这样的产品逻辑可能还需要市场表现来说话。
但不管怎么说，48V 轻混系统对于燃油车的使用提升是毫无疑问的。雪佛兰能把这项技术普及到更多车型上，就是值得肯定的。