我一直有这么一个观点：虽然国际品牌的造车底蕴远超自主品牌，但是在车机系统的创新度和魄力上，自主品牌绝对领先全球。
背后的原因相对复杂，但很重要的一点是，中国有大量的科技公司，从移动互联网时代就给用户提供了大量的便利性服务，并且这种思路被延续到了车机开发的逻辑中。
我们暂且不去评判这种开发思路是不是绝对合理。仅从目前的量产车型来看，大量的移动端服务被应用到了车内，确实在很大程度上便利了用户的驾驶场景。
所以仅从中国市场来看，车机能够提供怎样的生态服务，也成了所有车企都越来越关注的内容。对国际品牌来说，针对中国市场的本土化，也从提供「特供车型」、加长轴距这些传统艺能，延伸到了数字化的领域。
用宝马看视频聊微信的日子不远了
首当其冲的是宝马。在今天的宝马科技日上，他们推出了几个全新的车机系统功能。不得不承认，这些功能都非常 local。
重点有三个：
1. 全球首发车载西瓜视频。
对于宝马和西瓜视频来说，这次合作都属于第一次在车内的尝试。为了保证安全，宝马也设计了几个小的逻辑：仅推荐 90 秒以下视频；车速超过 5km/h 时禁用。
车里看视频这件事，在过去一段时间逐渐被市场和用户接受了。特别是在某些特定场景下，的确是有相应需求。但从主观感受来看，西瓜视频和宝马的用户重叠程度有多高？可能还需要有更多数据来打消我的疑问。
2. 停车场室内地图
根据宝马官方的统计，很多用户在室内停车场找车平均需要花费 15 分钟。为此，宝马也推出了针对室内停车场的室内地图，可以准确地进行车位级导航，并且还能标注出充电车位等用户可能需要的服务。而实现这一切，需要车内的传感器、高精度的停车场地图以及导航软件算法进行支撑。
对于宝马来说，选择何种方式获取大量的停车场高精地图数据，可能是决定用户使用频率的关键。另外，原生导航的体验也是重要因素，如果用户依然选择第三方导航，可能这项功能就比较鸡肋了。
3. 全新一代数字钥匙
在今年的苹果 WWDC 上，苹果就宣布将联合宝马发布手机钥匙功能。通过手机 NFC，用户可以直接解锁启动车辆，并且还能通过 iCloud 对手机权限进行设置。这一功能会在 9 月份落地国内。
除了这三个细节功能之外，宝马还宣布了和腾讯的深度合作。
事实上，宝马和腾讯在数字化层面的合作已经持续了几年，这次主要的合作内容是腾讯 TAI 3.0 中的小场景和车载微信功能，其中小场景会在今年 4 季度落地。
关于小场景和车载微信的具体功能，我们在过去的文章中有过多次介绍，这里就不再过多赘述。对于宝马来说，和腾讯的深度合作，也能够迅速地把更多生态引入车内。腾讯也需要和更多主流豪华品牌合作，来提升自身业务的影响力。
而这次合作，也让宝马成了 第一家落地微信车载版的国际车企。即使和本土自主品牌相比，宝马的落地速度也算是很快的。
除去某些需要硬件支持的功能之外，这些软件服务的更新都会通过 OTA 的方式推送给所有搭载 iDrive 7.0 交互系统的车型中。这也是宝马在车机层面，对 OTA 能力的一次有效验证。
先本土化再国际化
值得注意的一点是，以上这些功能，宝马都宣称在国内首发，进而普及到全球车型中。前一阵奥迪在 A4L 的中期改款车型上尝试安卓模块的功能，也是同样的思路。
这说明在国内的环境下，车机层面的创新无论是在研发角度，或者用户需求和接受度上都更容易实现。对于宝马来说，这种环境也适合进行更多可能性的探索，能更好的捋清数字化服务的整体产品逻辑。
事实上，宝马一直以来都在数字化服务的本土化上，有着相对积极的态度。
2015 年，我在上海车展见到了宝马推出的 BMW 互联应用商店，其实可以看作宝马对于本土化生态的初步尝试。但在当时的大环境下，由于 CPSP、系统底层技术以及用户接受程度等方面都还不够成熟，所以这套方案也没能取得很大的成功。
在过去几年，大量的科技公司都纷纷进入汽车场景。OTA 技术的普及、用户对车载服务接受度的培养等等，这些前提条件都使得车载数字服务的落地有了更成熟的条件。宝马也逐渐搭载了 QQ 音乐、喜马拉雅以及天猫精灵等主流的车载服务软件。
不得不说，在这个时间节点，宝马推出的这些功能，给我的感受有些情理之中但惊喜不足。我也很期待宝马后续能推出更多和品牌、市场定位以及实际用户场景更匹配的功能。
不过从我长期观察来看，无论是在对数字化的一贯积极态度、底层技术的储备，抑或是对互联网生态的包容接纳态度，宝马都可以称作是走在了国际品牌的前列。
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