东风绘「岚图」：真正的高手，是在正确的时间做正确的事儿

同一个品牌，半个月之内，在武汉连办两场发布会，讲同一件事，硬是搞成了连续剧……

有这个必要吗？

别问，问就是：「作为一个新品牌，我们要有节奏地披露信息」，当然，潜台词是，「我们需要持续的热度」。

刚过完 50 岁生日，东风汽车就想用这个叫「岚图」的新品牌，向高端电动车市场发起冲击，当然，在很多人眼里，这也意味着东风转型的开始。

有幸参与了第一场发布会，当时觉得信息量有点儿小，但在第二场「品牌战略发布会」上，不仅概念车让人眼前一亮，东风汽车董事长竺延风还亲临现场，这让没去成武汉的我深感沮丧。

我承认，我对见证新品牌发布这种事点儿上瘾，原因很简单：新生事物身上充满了未知数，能极大满足我的好奇心。

而事实上，经过这两场发布会，岚图这个新品牌的形象，确实越来越清晰了。

如何理解「造车新实力」？

我其实挺佩服汽车厂商的造词能力的，关键是，造出来的词，还能自圆其说。

就比如岚图，给自己找了个新定位，叫「造车新实力」。「造车新势力」听多了，「新实力」又怎么理解？

看起来有些刻意为之？但经过一番深度思考后我发现，确实不能用「造车新势力」来形容「岚图」这个传统车企里的新品牌，即使他们已经成立了独立运营的公司，即使他们要准备尝试更互联网化的组织架构和工作模式。

传统车企背景，才是岚图品牌的底色。

在现在的行业变革大背景下，「传统车企」这个词或许会让人觉得有点贬义？那我们换个说法，叫「成熟车企」吧。

而这又能给岚图带来什么呢？

我认为主要有三方面：研发、制造、资金。

在研发层面，东风已经有 19 年的电动车三电研发积累，还自研了 MVP（Multi-choice valuable power）高价值多场景新能源动力解决方案；自动驾驶上，也已经明确要自研 L3-L4 级自动驾驶，而目前他们量产车的辅助驾驶系统已经达到了 L2+级别；而在智能网联层面，他们的 WindLink 智能车机系统也算是行业内的中上游水平，另外像 5G、V2X 车路协同这些前沿技术，也都有所储备。反正对东风来说，万物互联可不是说说而已。

至于生产制造，这也是传统车企，哦不，成熟车企的优势之一。一方面，他们已经有成熟的生产制造流程，另一方面，早已形成的规模效应，也对供应链管理和供应链议价能力大有帮助。岚图的 CEO 卢放甚至都不用像马斯克一样睡工厂，因为对一家成熟车企来说，「产能地狱」是啥？不存在的。

资金层面，就更不用说了。最近有消息说，东风汽车会在资本市场上有所动作，目的是为岚图汽车建立融资渠道。岚图应该具备自我造血的能力，但退一步说，即使短期内做不到，至少也可以依托母公司东风的资金支持。

前两年大伙儿喷「造车新势力」喷的最多的，恰恰是这几个点。而这些，岚图都不需要太过担心。从这个角度来看，起步阶段的造车新势力，和岚图相比，确实都是弟弟。

理论上来说，岚图的模式，其实是把造车新势力和成熟车企各自的优势融合到了一起：新势力有较强的互联网思维和软件思维，并且基于此设计组织架构，而传统车企的优势刚才已经说了。

这么有创意的模式，以前怎么就没人尝试呢？？

岚图的产品，会是什么样？

品牌战略发布会的一个重头戏，是概念车 VOYAH i-Land 的全球首发。VOYAH 是岚图品牌的英文名，取意「Voyage」（航行）。i-Land 则是车型的名字。

这台概念车真的挺「概念」的，但在这个时间节点把它拿出来，也能在一定程度上预示岚图首款量产车的产品方向。

从造型来看，这是一台中大型轿跑车，溜背设计极为明显，车门则比较天马行空地采用了鸥翼门，而贯穿式头灯和尾灯则是目前比较流行的趋势。

车子内部，仪表台上的三块屏幕非常醒目，方向盘上也有一块小屏，这样的设计有点像理想 ONE 和拜腾的结合体。 另外值得注意的是副驾驶位，传统座椅被一个所脚踏取代，也就是说，这是一台三座车型。

这台车展现的是岚图品牌「淡、静、雅」的设计理念。这还挺别致的，因为很多品牌在聊设计理念时都会给出一个具象的东西，比如龙啊虎啊猫啊什么的，但岚图给的这三个字，体现的可能更多是一种心态、一种气质。

你试着体会一下。要是理解起来有困难，竺延风董事长会告诉你：「淡，是格局；静，是胸怀；雅，是品味。」

怎么样？这话还挺有玄机的吧？

但其实如果你是这样的人，应该就会秒懂了。说白了，这事关岚图的目标人群。按照品牌方自己的说法，他们的车是要卖给「新中坚力量」的，而不是什么所谓的「后浪」。岚图的用户，应该是有稳定正确的三观、有内敛沉稳的性格、有知识和智慧的一群人。他们啥都有了，那缺的是什么？岚图啊，一辆能让出行生活更美好、更有品质的新能源车啊。

明白了吧？

刨除概念元素，让我们来猜测一下岚图首款量产车的样子：它应该是一台四门中大型轿跑车，有数量不少的车内大屏，同时车内空间相对多变。而驱动形式上，可能是纯电，可能是插混，但大概率是兼而有之。

如果首款产品真的是纯电轿车，那么意味着岚图实际上跳过了造车新势力首款产品做 SUV 的「第一阶段」，直接和新势力们的第二甚至第三第四款产品对标。从产品策略上来说，这未尝不是一个好选择。

事实上，岚图已经制定了未来 3-5 年的发展规划，从 2021 年起，每年向市场投放不少于一款新车型，车型覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车、高性能车等各个细分市场。

为此，岚图打造了名为「ESSA」的原生智慧电动架构，其中􏰀E􏰁代表 Electric，寓意原生电动，两个􏰀S􏰁分别代表 Smart 和 Secure，寓意智慧和安全，􏰀A 则􏰁代表 Architecture，寓意架构。

岚图来晚了吗？

岚图的 CEO 卢放在发布会上说，「新能源 3.0 时代是原生电动平台的时代、是智能网联的时代、是零焦虑的时代、是用户体验多元化的时代。」

这句话看似平平无奇，但你仔细琢磨，其实挺有深意的。很多人说，岚图在 2020 年这个时间节点上入局，是不是晚了？但在我看来，东风是在对的时间做了对的事情。

想想五年以前，那个时候整个社会对电动车是什么样的认知？嗤之以鼻的应该是大多数。而现在呢，特斯拉、蔚来们正在用自己的产品一点点说服市场，这个时候，大家对新的电动车品牌早已没那么抵触了。

另一方面，对行业来说，其实也用了几年时间才初步想明白什么是「智能电动车」，怎样做一个智能电动车品牌。一开始，大家油改电，后来，纯电平台越来越多，开始比拼续航，现在，智能化又成了另一个战场。智能电动车在不断迭代，大家的认知和思维也在迭代，在这个过程中，弯路、岔路层出不穷，而现在才来的岚图，事实上已经实现了沉没成本最小化。

足球场上，有的替补队员一上场就能改变战局，这是因为他们在场下早就看明白了对手的套路。

我承认，留给新品牌的窗口期是越来越短了，但千万别忘了，岚图可不是从零开始的。