试驾别克 Velite 6 PHEV，驾驶感受怎么样？

去年，别克发布了纯电车型 Velite 6。

作为一款定位城市用户的人群，Velite 6 也凭借独特的 MAV 多功能运动造型和相对真实的续航标定，成为了一部分用户的购车选择。

一年之后，别克又带来了 Velite 6 的 PHEV 版本。在外观上，Velite 6 PHEV 和之前发布的纯电版本主要差别体现在前格栅位置。由于有发动机的存在，PHEV 版的前格栅更像是传统的燃油车的设计风格，起到进气和散热的作用。

由于除了动力之外，Velite 6 PHEV 和纯电版本的区别可以忽略不计，所以文章里就不再多说。感兴趣的朋友可以搜索 GeekCar 之前的试驾体验文章。

接下来重点说说这套混动系统和我的一些驾驶感受。

在技术参数上，Velite 6 PHEV 搭载了通用的 1.5L 自吸发动机，最大功率 75kW、最大扭矩 143Nm。另外，车辆配备了一主一副两个电机，主电机功率为 82kW ，最大扭矩 289Nm ；副电机功率 49kW、最大扭矩 116 Nm，系统综合功率 /扭矩为 135kW/380Nm，百公里加速 8.6 s。

Velite 6 PHEV 搭载了 LG 提供的 9.5kWh 三元锂电池，纯电续航 60km、百公里油耗 1.4L ，充电时间 2.6 小时。

别克 eMotion 智能电驱科技

根据介绍，别克 eMotion 智能电驱科技采用了动力分流的混动技术，配合双模 2-Mode，E-CVT 智能电控无级变速器以及双驱动电机+双行星齿轮离合器型，能够让发动机始终处于高效区，保证电机动力的高效率。同时，这项技术还能有效消除换挡顿挫、使得车辆驾驶感受更偏向电动车。

在实际体验中，无论是高速或者城市路况下，我的确都没有感受到明显的顿挫。车辆在起步阶段由于电机的特性，会有比较明确的加速感。在高速场景下，则更偏向燃油车的驾驶感受，表现相对中规中矩，并没有给到我太多惊喜。

车辆有三种驾驶模式（普通、运动以及电量锁定），配合两档的动能回收模式，基本上能满足不同场景的用户驾驶需求。

在运动模式下，车辆的动力输出会非常直接，起步阶段就有很强的加速感，并且在高速场景下也能给到不错的加速感受。而在开启电量锁定模式之后（电机输出减弱），车辆虽然会优先保证电池电量，但是起步的加速感不会有明显衰减。

根据官方的介绍，这要系统能在全车速范围、全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合，可在 10 种不同的工作模式间自如切换，达成传动效率、操控体验和燃油经济性的平衡，消除低电量时动力随之减弱的弊端。

对于用户来说，这种工作模式的切换并不能直观感受，更多是在后台自动的切换。不过换个角度想，这也符合通用系一贯的作风，在技术细节层面更细腻，但是往往忽视了宣传和用户感知层面的工作。

另外，还有一些细节问题依然有改进空间。例如舒适性配置的缺失（中高配的主驾座椅均不支持全电动调节，副驾全手动）、驾驶辅助功能中 ACC 自适应巡航功能的缺失等等，都是我个人比较在意的细节。对于 Velite 的主要目标用户，也就是城市用车人群来说，对这部分功能也会相对更在意。

总之，如果你是既要享受纯电驾驶感受，又对里程焦虑比较敏感的人群，那么 PHEV 一定是合适的选择之一。特别是在上海这类牌照政策相对友好的城市，PHEV 也的确成了不少人的购车选择。

别克在推出 Velite 6 PHEV 之后，也算是对自身新能源产品矩阵有了很好的补充。