几何「变奏」

2019 年 4 月 11 日，几何品牌在新加坡正式发布，几何 A 同步上市。

在海外发布新品牌和新车，通常是这个品牌要大干一场的前奏。

去年在滨海湾的发布会现场，吉利汽车总裁安聪慧的演讲颇有些霸气外露的感觉。事实上，几何这个品牌的野心也确实很大，或许很多人还记得，当时他们的第一款产品几何 A 亮相时，有个自我定位叫做「东半球最好的电动车」。

（2019 年 4 月，几何品牌新加坡发布会现场）

言外之意：我可是冲着西半球的特斯拉和 Model 3 来的哦。

但是，几何 A 并没有如预想一样成为爆款。

客观的说，这是一台比较用心的车子。虽然并不是基于全新纯电平台打造的，但几何 A 里里外外都有不少值得拿出来说的点，比如我最喜欢的内饰用料和内饰、交互设计。以 2019 年的标准来看，我认为它算是一辆主流偏上水平的中国品牌纯电轿车（请注意是轿车）。

和它的竞品广汽新能源 Aion S 相比，这两台车各有优势，几何 A 在科技感、创新层面做得不错，而 Aion S 在豪华感和档次感的营造上，要更好一些。

你看，一开始想对标 Model 3 的几何 A，有点儿被西半球的对手带跑偏了……

那么接下来，几何怎么出牌呢？

在上周，他们给出了答案：重新调整后的品牌定位+第二款量产车几何 C。

几何 C，真续航？

先来说说几何 C 这辆车吧。

这是一辆紧凑型 SUV，共分为 400km 和 550km 两种续航版本，补贴后指导价 12.98-18.28 万元。

它的产品逻辑和几何 A 大体相似，但营销上却画风大变，几何给它的定位叫做「真能跑」纯电 SUV。

从五星酒店自助餐厅变成路边大排档的既视感，有没有？

这其实透露出了几何 C 的产品卖点：「真能跑」有两层含义，一是长续航，二是续航准。

几何 C 400 版本的电池组容量是 53kWh，550 版本是 70kWh。不管是续航里程还是电池容量，几何 C 550 都已经超越了几何 A 500（NEDC 500km、61.9kWh）。

在紧凑型纯电 SUV 这个细分市场里，此前最有竞争力的车型是小鹏 G3 的 520 续航版本。和它相比，几何 C 的 NEDC 续航多出了 30km。550km 的续航，在这个级别里是最高的。

至于另一个卖点「续航准」，指向的是目前纯电动车「NEDC 续航不真实」的痛点。在之前两三年里，这是 EV 车型的「万恶之源」之一。

几何 C 号称「续航精准度接近 100%」。按照他们的说法，这台车搭载了一套「SEM 智能能量管理系统」，可以让 SOC 续航里程算法变得更精准。另外，它还用上了博世 iBooster 刹车系统、热泵空调等。

对于「续航准」这一点，我其实有个疑问：到底是「实际续航很接近 NEDC 数据」，还是「剩余续航显示精准」。这两件事，并不能混为一谈。我更倾向于几何 C 做到了后者，毕竟，NEDC 工况的测算本身就与实际驾驶工况有较大差距，就算是特斯拉，也很难做到 1：1 的实际续航/NEDC 续航关系。

比如国产 Model 3 标准续航版，国标工况法（基本等同 NEDC）续航里程是 445km，实际满电状态下车内大屏显示的续航里程是 370-380km 左右，这是更接近真实数据的 EPA 工况的算法。

「剩余续航精准测算」反而是可以通过技术实现的。这又有两个境界：第一层境界，根据驾驶模式、空调状况、最近平均能耗等参数，在仪表盘上动态显示出剩余续航里程，目前，已经有一些新车做到了。第二层境界是，动态显示出的剩余续航，真的跟实际续航接近，甚至达到 1：1 的掉电水平。这一点，在我看来 Model 3 是做得最好的，它的剩余续航显示极为精准，一定程度上降低了里程焦虑。在这背后，需要一套复杂的算法做支撑。

如果几何 C 真的在这一点上做到了 Model 3 的水平，那确实也值得拿出来吹一吹。至于 550km 版本的实际续航里程，希望在将来实测后我能被打脸。

其实在上市之前，几何 C 原本会在新疆阿克苏举行一次媒体试驾，但因为突如其来的新疆疫情，我也就失去了这次实测的机会。

几何 C 另一个比较重要的亮点，是厂家推出的 2 年 7 折保值回购政策。这个就很简单了，指向的是纯电动车保值率凄惨这个现实。有意思的是，比几何 C 晚一周上市的荣威 ER6，也推出了 2 年 7 折回购政策。这种回购政策，相比起 2019 年其他厂商推出的类似政策，要更厚道一点儿。

另外，几何 C 还推出了首任车主 2 年免费充电、终身免费基础保养，送充电桩及安装服务、终身免费流量、赠送 2 年 0 息贷款等购车政策。反正不可能像蔚来一样大手笔砸钱搞用户服务，但也算为了卖车「不择手段」了。

在智能化方面，几何 C 基本和几何 A 保持一致。全系标配 12.3 英寸中控屏+4.2 英寸小仪表屏，顶配车型带 L2 级自动辅助驾驶和 HUD 抬头显示。这套 L2 系统我在几何 A 上体验过，使用感受还不错。至于车机和大屏的体验，算是比较有特色，但是和很多中国品牌车型上的车机系统一样，生态资源、语音、导航等方面比特斯拉要好，但界面 UI 设计、交互逻辑和特斯拉还有差距。

看到这儿，你应该已经对几何 C 的产品力有一个基本认知了。显然，它和特斯拉那种「酷」是有距离的，也不像竞品小鹏 G3 一样主打智能化，反而是想解决电动车消费者最「朴素」的痛点——续航。

这似乎是反逻辑的，因为在业内很多人看来，到了 2020 年，「续航」已经不再是智能电动车产品的主要痛点，因为大家基本都能做到 500km+的水平，用户的里程焦虑已经被极大缓解。

从几何 C 的种种卖点来看，它想打动的，显然是那些对电动车还抱有固有疑虑的消费者。这些人在意续航里程，在意保值率，或许也不太信任造车新势力的产品。

几何品牌的重新定位

这就要说到另一个话题：几何的品牌定位。

去年，几何品牌很长时间里都以「独立纯电品牌」甚至「造车新势力」的形象示人，我想，当初吉利也确实想把这个品牌做出一些与众不同的特质和人设。

但现在，情况有些不一样了。我们发现，几何品牌的调性在逐渐下沉。

在发布会之前，我们和几何品牌销售公司总经理刘智丰进行了一次专访。他今年 5 月刚刚调任到几何品牌，随之而来的，或许是吉利对几何品牌的重新定位。

传统车企做纯电动品牌，一定绕不开一个问题：如何定义母品牌和纯电品牌的关系？

现在，刘智丰给出的答案是，几何品牌要和吉利品牌强关联。几何的新车，实际上就是「吉利品牌的新能源车型」。

在他看来，作为一个新品牌，自己想做什么不重要，更关键是其实是消费者认知。不管做什么，都离不开母品牌这个母体。

据说，几何的一些经销商强烈要求在店面标识里加入「吉利新能源」的元素，原因是，如果不这么说，消费者就很迷茫，搞不清「几何」是一个什么品牌。而如果加上吉利这个背书，他们认知起来就会容易很多。

听上去有点尴尬，但确实也反映出一个现象：大多数普通消费者，对汽车行业出现的新品牌，都没有太多了解。对于几何这样的品牌来说，用智能化做卖点去和造车新势力竞争，其实很难，因为蔚来、小鹏、特斯拉们在这方面已经逐步形成了口碑，但反过来说，「传统车企」这个背书，其实才是几何最大的无形资产之一。

最近两年，传统车企在电动化品牌层面的动作不少，比如前一阵东风推出了岚图，最近荣威也把自己的纯电产品换上了「R」标。其实在某种程度上来说，这些中国车企，在电动化转型道路上，都需要妥善处理好「母体和新生儿」的关系，这涉及到研发、产品定义、传播、营销等多个环节。

刘智丰透露，他们对几何 C 的销量预期大概是每月 1000 台，长三角是它的主要发力市场，这个销量级，也基本上是竞品小鹏 G3 目前稳定的月销量。

重新出发的几何品牌，看起来务实了很多。我不认为这是一种倒退，更愿意把它理解为暂时的妥协。

在发布会之后的酒局上，我见到了安聪慧，他嘴里反复念叨着「吉利要革命」，这句话听起来深藏玄机。「革命」过后，吉利和几何到底能带来什么惊喜？我很好奇。