可能是疫情压抑了我太久，真的好久没有深入的体验一款新车了，这次我飞到了青海，参加了别克全新 SUV 车型昂科威 S 艾维亚的试驾活动。
从命名中不难看出，昂科威 S 艾维亚是别克昂科威 S 产品阵列中的顶配车型，定位为一款中型 SUV，售价 21.99-27.99 万元。
家族化设计语言
自从 2018 年别克发布概念 SUV 车型 Enspire 之后，在近些年的别克新车上，就总能找到它的影子，也可以说，正是 Enspire 这台车，奠定了别克自 2018 年后的全新家族化设计语言。
（别克概念 SUV 车型 Enspire）
先来看一下昂科威 S 艾维亚整体的车身数据：
长 4662mm、宽 1883mm、高 1641mm；
轴距 2779mm；
前轮距 1610mm、后轮距 1613mm。
昂科威 S 艾维亚的车长相比昂科威变得更短了，但是宽度更宽、高度更低、轴距更长。整体造型以长引擎盖、短后悬、长轴距的设计营造出更低、更宽、更流畅的车身姿态，不难发现，昂科威 S 艾维亚在设计风格上更偏向运动化。
昂科威 S 可以说是将海外版现款昂科威车型的外观原汁原味保留了。
（海外版昂科威）
（昂科威 S 艾维亚）
贯穿式飞翼格栅的视觉效果显得宽大，整体前脸看起来比较协调，而且艾维亚车型的中网采用了镀铬饰条，更凸显了一些豪华感。
昂科威 S 艾维亚搭载的 Matrix Pixel 智能像素大灯，大灯内部包含 198 颗照明光源，并且可以根据驾驶场景分成 84 个照明分区，提供 10 种智能照明模式，在保证夜间为驾驶者提供更多的视野外，还可有效防止对其它车辆造成眩目。
车身侧面的两条腰线将车头车尾连接，配合车门处的线条，营造出不错的光影效果。
圆润的尾部造型以及艾维亚版本专属的晶透尾灯，让尾部显得既饱满又冷酷的运动感。
仔细观察尾灯，还会发现尾灯内设计了许多小细节。
全新内饰设计
其实昂科威 S 艾维亚整体的质感和设计风格还是有着浓浓的「别克」风味，但相比以往的内饰设计而言，昂科威 S 艾维亚有几个特点可以说一下。
1. 偏向驾驶员的中控屏
昂科威 S 艾维亚将中控触摸屏进行了 18 度倾斜，采用以驾驶员为中心的设计，更利于驾驶员在驾驶过程中获取驾驶信息以及操控中控屏。
2. 菱形格缝线与饰条
作为别克艾维亚家族中的一员，豪华感上必然不能落后家族兄弟们，所以昂科威 S 艾维亚的真皮座椅采用了菱形格缝线的设计。
与之呼应的，还有门板上的实木饰条。
3.ETRS 按键式电子排挡
昂科威 S 艾维亚采用了别克全新的按键式换挡设计，其中 P 挡、N 挡以及 M 挡采用按压按键，R 挡与 D 挡采用了扣动式按键。可能会在一定程度上避免误操作，不过对于第一次接触 ETRS 按键式电子排挡的用户来说，可能需要一定的时间来适应。
虽然整体内饰的质感表现与以往得别克车型没有太大区别，但视觉效果上却要强上几分。
但也不是没有槽点，就是作为一款顶配车型而言，中控台部分区域采用搪塑材质的面积还是有些过多了，如果有更多面积软包的话，触感上还能再提高些档次。
众里寻你牵「百度」
昂科威 S 艾维亚共搭载「三屏一平」，包括了一块 8 英寸的液晶仪表、一块 10 英寸中控触摸屏、一块流媒体后视镜以及一个 HUD 平视显示。
但我个人更希望能够搭载全液晶仪表而不是半机械式仪表，这项配置的应用对于车内科技感的提升可不是一星半点，但似乎上汽通用旗下的产品对全液晶仪表一直不太「感冒」。
昂科威 S 艾维亚搭载了升级版的 eConnect 智能互联系统，采用卡片+图标式的 UI 设计并支持长按自定义排序，整体操作的流畅度体验还是不错的。
除升级了 eConnect 智能互联系统外，昂科威 S 艾维亚还与百度牵手，内置了包括百度语音助手、百度随心听以及百度导航在内的车联网生态。
百度语音助手支持自然语义理解、多轮对话，可以对车内环境、导航多媒体、智能家居进行语音指令控制，但还是两点比较失望：1. 不支持语音唤醒。2. 无法对车窗、天窗、电尾门等机械部件进行控制。
百度随心听内提供了包括新闻资讯、在线音乐、在线电台以及有声读物，在内容方面相对来说还是比较丰富的了。
百度地图与手机端的体验基本无异，而且我比较赞同百度地图的一点是它支持通过语音进行途经点的设定，对复杂的出行路线场景更加友好。
与我体验过得多数车型不同的一点是，许多车企的产品在选择了内容生态的合作后，通常不再会引入像苹果 CarPlay 以及百度 CarLife 这样的车机手机映射应用了。但昂科威 S 艾维亚却在搭载百度生态的同时搭载了无线 CarPlay，对于不同的用户需求提供了更多的选择。
同时，我也借着一位同车媒体老师的光，体验到了 iOS 14 下的 CarPlay，整体界面色彩设计上相比我 iOS 13 版本来说要更加美观了。
（iOS 13 版本的 CarPlay）
（iOS 14 版本的 CarPlay）
智能体验更加丰富
这是别克首款搭载 eCloud 智能云电子架构的车型，它的 CAN-FD 总线在数据处理速率、电子架构带宽上均有提高，并支持整车级别的 OTA 升级。
昂科威 S 艾维亚搭载了 6 个高清摄像头、3 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器，可以提供全景影像、ACC 自适应巡航、车道保持辅助（非车道中央保持）、盲区监测、车道变更辅助等 12 项驾驶辅助功能。
在实际的体验中，基本上满足了 L2 级别的驾驶辅助需求，可以为驾驶员减轻部分长途驾驶以及拥堵路段的驾驶压力。
驾乘体验
昂科威 S 艾维亚的座椅拥有 12 向电动调节、3 档加热、3 档通风和记忆功能，车内空间表现还算不错。对于身高 180cm 体重 100kg 的我来说，前后排的腿部空间、头部空间都比较充裕。
后排头部大约剩余三指的空间，前排座椅为我的驾驶坐姿时，后排腿部空间约剩余一部 iPhone 11 的长度（约 15cm）。
乘坐体验唯一不足的就是后排座椅角度有些过直，好在座椅填充厚实，短途乘坐还算舒适，但长途乘坐的话腰部会有些许难受。
后备箱空间表现不错，预估可以放下四到五个登机箱。
昂科威 S 艾维亚搭载第八代 Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，匹配 9 速 HYDRA-MATIC 智能变速箱。可以输出最大 237 马力、350 牛米，零百加速性能为 7.5 秒。
加速感受比较线性，并没有涡轮突然介入的猛烈加速感。由于使用了 9 速变速箱，整体换挡速度还算比较快，在运动模式下基本会将转速拉至 5000 转以上时才会进行换挡。
昂科威 S 艾维亚配备舒适/四驱/运动/越野四种驾驶模式，采用前麦弗逊、后五连杆悬架，并搭载 CDC 全时主动液力减震系统和全路况四驱系统。
这套悬架系统在不同的驾驶模式下，有着不同的表现。比如在舒适模式下的话，明显感受悬架要软一些，通过减速带及坑洼路面的时候，整体的处理相对柔和。在运动模式下的话，悬架会变得稍微紧绷一些，但在弯道内或者进行超车动作的时候，会发现它其实也并没有完全进行偏向运动化的调教，侧向支撑感还是弱了一些。
整段试驾过程也没有走什么「烂路」，所以并没有太多针对于四驱系统的体验。
对于一款偏向运动化、年轻化的但定位于家用的车型而言，昂科威 S 艾维亚的整体性能其实已经非常合格了。
最后我想说
从售价到整体的试驾体验来看，昂科威 S 艾维亚面向的是成熟、稳重但对生活充满激情和畅想的年轻人。
在昂科威 S 艾维亚身上体现着科技感、豪华感与年轻化的相互交融，世界上没有一款完美的车，但我们可以看到昂科威 S 艾维亚相比别克以往产品有着明显的提升，优点要多于缺点。或许，这正是别克在整体产品力上所努力的成果。
时光就是这么快，距离别克昂科威车型的上市已经度过 6 年了。此时的别克的确需要为昂科威家族注入更多年轻、运动的新活力，顺应市场的发展，来满足越来越多年轻消费者的需求。
4 responses to “全新电子架构加持，别克昂科威 S 艾维亚表现到底如何？”