试驾别克首款纯电 SUV「微蓝 7」，小身材却有大能量？

虽然别克已经陆续推出了几款新能源车型，但在 SUV 领域，别克却始终没有发布纯电车型。

不过在成都车展上，小型纯电 SUV 微蓝 7（Velite 7）正式上市，别克也终于弥补了产品矩阵的空白。新车有两款车型，售价为 17.98～19.98 万元。 在上海，GeekCar 也对 微蓝 7 进行了简单的试驾。时间不长，也没能把各个细节都详细体验，所以主要说说我的一些感受。

空间和续航

作为一款小型 SUV，微蓝 7 的长宽高分别是 4246mm、1767mm 以及 1616mm。但是在这样的尺寸下，微蓝 7 的轴距却达到了 2675mm。这样的配置给整车带来的改变除了视觉效果上的优化之外，更明显的是后排空间的优势。

这样的轴占比，怎么看也不像个油改电。

同行的媒体老师身高超过 180cm，但是坐在后排时表示空间非常宽裕。再配合纯电平台后排地板没有凸起的优点，对于一款紧凑型 SUV 来说，这绝对是非常有优势的一点。

根据官方介绍，微蓝 7 采用了 LG 供应的电芯，百公里电耗 13.1kWh，电池组容量 55.6 kWh，NEDC 续航 500km。永磁同步电机最大功率 130kW，峰值扭矩 360Nm，0-100km/h 加速 8.6s。

微蓝 7 支持了三种充电模式：即插即充、延迟充电、省钱充电，用户可以根据实际使用情况设置位置记忆和目标电量。快充模式下 60 分钟充电续航 379km，30 分钟充电续航 213km。

作为一款定位日常城市通勤的纯电车型来说，这样的性能配置也能满足用户的大多数的日常通勤场景以及周末的短途自驾。

由于体验时间有限，因此在实际体验中我并没有对电耗进行详细的记录，只截取了其中一段路程的电量变化。 同车四个成年人（其中三个偏胖），全部 40km 的路程掉电 50km 左右（其中包括 30%的城市路况和 70%高速路况、空调 22 度）。

微蓝 7 的能耗表现也符合通用系产品给我的一贯印象，标定相对很准确，基本上能达到标称的续航里程。有机会的话，GeekCar 也会对微蓝 7 的续航做一个综合的测试。

驾驶模式很丰富

微蓝 7 提供了两种驾驶模式，分别是标准以及运动。

在运动模式下，我能清晰的感受到油门响应更快，转向力调教更硬；而在标准模式下，驾驶感受则更偏向舒适性。

微蓝 7 搭载了博世 iBooster 2.0 智能助力器刹车系统，能够提供四种动能回收的模式，分别是：「标准模式」、「OPD 单踏板模式」、「ROD 一键增强动能回收」以及「OPD 单踏板模式+ROD 一键增强动能回收」四种组合。根据效能不同，这四种能量回收力度排序：标准模式< 标准模式+ROD<OPD<OPD+ROD。

其中 ROD 模式的按键位于燃油车「换挡拨片」的位置，在车辆减速时拨动这个按键，就能感受到清晰的动能回收介入。不得不承认，ROD 模式让我有种像是在使用「手刹」的感觉，是一种比较有趣的驾驶体验。

进入 2020 年，iBooster 2.0 已经成了越来越多电动车的标配。

科技配置实用

最后说说科技配置。除了我们熟知的 eConnect 系统功能之外，微蓝 7 的车机还深度整合了百度 AI 和语音能力。

微蓝 7 的语音交互系统能够协助控制导航地图、娱乐、车辆控制、生活服务、车控家、百科信息、电子用车手册等多种功能。支持多轮对话，能在 60 多种使用场景中实现多达 214 种人机交互命令。

在实际体验中，导航中也会经常出现有百度露出的提醒话术。

另外在音频资源方面，车机内置的 Buick App 和百度随心听拥有 2000 万+在线音乐资源、1000 万+精品有声读物、2 万+免费在线电台及海量的新闻内容资源，可根据用户喜好进行精准推送。

基于百度的 POI 数据，导航系统会在续航低于 100km 时，预估车辆续航范围，并在续航低于 75km 时智能推荐周边充电桩 (电动车特有)。

在驾驶辅助功能上，微蓝 7 也比之前的微蓝 6 来的更有诚意，搭载了 ACC 全速域自适应巡航系统、LDW 车道偏离报警系统、PD 行人识别/保护系统、APA 自动泊车系统等 12 项驾驶辅助系统，达到了目前的主流合资品牌的水准。

全新的直销模式

在微蓝 7 上，别克还首次采用了线上直销的模式，车辆价格由别克直接把控。用户可使用别克 iBuick APP 直接线上看车、订车、付全款购车。经销商则在线下提供实车体验、交车，维保等服务。

对用户来说，这样的方式价格更透明，购车流程也更简便；而经销商则是减轻了库存压力，可以更好的专注于服务用户。

对于别克微蓝品牌来说，除了承担向新能源转型的责任之外，我也能看出别克期待在这个品牌上尝试更多的可能性。而微蓝 7 作为一款小型 SUV，我确实感受到了别克的满满诚意。