在有些人眼里，蔚来做什么都是错的

昨天，对于蔚来和中国电动车市场，是非常重要的一天。

蔚来创始人李斌在全国第一家 NIO HOUSE 发布了蔚来 BaaS 电池租用服务。这是一个有里程碑意义的发布会。

BaaS 是什么？

BaaS，全称「Battery as a Service」。记住几个关键词：车电分离、电池租用、可充可换可升级。

选择 BaaS 方案买蔚来新车的用户，在购车时不需要购买电池包，车价立减 7 万，每个月交 980 元租用电池（70kWh 版本）。如果没有购买蔚来的服务无忧套餐，那么每个月需要再多交 80 块的电池保障费用，也就是 1060 元。

你可能会问：之前买蔚来不就有车价立减 10 万的电池租用计划吗？

对，确实有。但那个「立减 10 万」，本质上是一个金融方案，相当于把电池费用做一个 5 年分期贷款，电池的产权，最终是属于车主的。

而这次推出的 BaaS，本质上是对电池产权的剥离。选择这个方案，你买的是一台不带电池的新车，然后需要向蔚来租用电池。

租的这块电池，产权属于「武汉蔚能电池资产有限公司」。这个公司目前的股东是蔚来汽车、宁德时代、湖北科投、国泰君安国际这四家。每家出资 2 亿人民币，各占 25%股份。

需要注意的是，BAAS 不是购买蔚来的强制性政策，你可以选择这个方案，不持有电池产权，当然也可以像以前一样，车+电池整体购买。

当你选择 BaaS 方案买车时，蔚来给你开的购车发票都不太一样。在发票「车辆类型」一栏里，写的是「换电式纯电动多用途乘用车」。至于电池，则需要单独开一张 7 万块的发票，这其实是蔚来卖给蔚能电池资产公司的，与车主无关。

这个电池租赁方案其实蔚来酝酿已久，之所以现在才推出，是因为要等一个闭环。

首先，车辆需要在设计之初就支持换电体系。其次，要有相应的换电运营服务体系。这是蔚来先天具备的。再然后，政策层面也要支持车电产权分离，最后，需要有一个独立的电池资产公司来承接「电池」这个资产。这里面真正困难的其实是政策的支持。毕竟，这件事前无古人，没有先例可循。

电池租用、电池买断，哪种方案更好？

李斌在台上刚一发布完 BaaS 政策，蔚来 App 和各大微信群里就已经开始了激烈争吵。有人觉得，蔚来 NB，有人觉得，瞎 TM 搞。

这个政策的 NB 之初在于，真正实现了车辆和电池的产权分离。在李斌看来，这能带来几点好处：

浅层的好处，更低的购车门槛和使用成本。

原先，如果选择了立减 10 万的电池金融方案，那么剩下的车价就无法再次进行分期贷款，因为一台车只能匹配一个金融方案。以补贴前售价 35.8 万的 ES6 运动版为例，要么你把 35.8 万做个分期，要么一次性支付 25.8 万，分期 5 年贷款 10 万「租」电池。

而现在，选择立减 7 万的 BaaS 方案后，补贴前车价变成了 28.8 万，这是可以做分期贷款的，然后你需要每月付月供+980 元电池租用费。

至于使用成本，原先的 60 期电池金融分期每个月需要还款 1600 左右，现在用 BaaS 方案，每月变成了 1000 块左右，也相当于成本更低了。

当然了，每月 1600 还款 5 年，你会得到一块电池，而每月 1000 租电池，这块电池最终也不属于你。

而这也是大家争议最集中的地方，在很多人看来，如果你拥有一辆蔚来的周期比较长，比如六年以上，那么你所支付的电池租用费用，其实是要高于车价减掉的这 7 万块的。租的越久，越不合算。

至于深层的好处，就算可以系统性解决电池衰减问题、用户可以持续享受电池升级红利、车辆保值率得以提升。

电动车的电池衰减是无法避免的。如果你完整拥有一辆电动车的车+电池产权，就需要为电池容量的衰减和电池规格的落伍来买单。

就算蔚来可以通过换电来持续保持你车上电池的健康度，但你换到的仍然是一块 70kWh 的电池组，多年以后，电池成本降低、电池容量提升，这块 70kWh 的电池组还值多少钱？

几年之前买的 iPhone 7，就算电池状态再好，现在也就只值几百块了。

而当你不拥有电池产权时，假如蔚来推出 100kWh 电池组，你又看着眼红，那么可以在每月 980 的基础上再支付一定的升级差价，租到这块电池组。而如果车+电池整体购买，从 70kWh 升级到 100kWh 需要支付 5 万多的升级费用。

再来说说二手车保值率。电池的衰减和落伍，是影响二手电动车残值的最主要原因。如果选了 BaaS 方案买车，那么将来要卖车时，就只是卖一辆不带电池的车，原有的 BaaS 方案，会被二手车买家承接过去，继续按月租赁电池。理论上来说，拿掉电池这个高折旧率零件，车子的保值率应该变得比原来更好。

只不过，一台不带电池产权的二手蔚来，保值率究竟能比原来有多大提升，还有待观察。

固有观念，是最难改变的

但为什么也有很多人觉得蔚来在瞎搞？讲白了，BaaS 真的不是一下子就能看懂的事儿，因为它太挑战我们的传统观念了。

比如，一定会有人认为，买电动车租电池，不就等于是买汽油车租油箱租发动机吗？这么理解也确实没错。

另一种反对声音认为，每个月花那么多钱租电池，到最后什么也得不到，不如买车时就把电池也一起买断。

这其实和买房、租房之争是一样的道理。买房合适还是租房合适？每一方都能说出各自站得住脚的理由。但有一点别忘了，房子在中国是长期保值的东西，但电动车电池不是。

而我的观点是，如果从 BaaS 的浅层优势来分析，能不能接受它，其实取决于你能不能接受「购买一台电动车」这件事。如果你不排斥购买电动车，那么 BaaS 的深层优势才会真正体现，而这种优势是长期释放的过程，很难在买车之初就展现出来。

BaaS 电池租用方案，有点儿「和时间做朋友」的感觉。

作为蔚来的潜在购车者，当然会权衡电池买断和电池租用两种方案的优劣，然后做出更适合自己的选择，当然他们也有理由吐槽 BaaS 的种种负面问题。对这群人，我想说，你们一定要仔细想清楚自己的资金状况、用车习惯，以及消费观。

蔚来总裁秦力洪说，BaaS 只是给用户提供了一种选择。李斌说，BaaS 的推出，并不意味着蔚来「变相降价」，只不过是给出了更好的用车成本、购车成本的平衡方案。

而另一群人，则更为关键——他们可能是燃油车的拥趸，也可能在燃油车和电动车之间摇摆，这其实是蔚来推出车电产权分离政策的更重要目的——让他们摆脱对电动车的先天偏见，并通过展现电动车的使用成本优势，来让他们下决心转投电动车阵营，甚至蔚来阵营。

没错，改变一些人对电动车的偏见。如果要和燃油车抢市场，这是蔚来必须要做的。

其实李斌在发布会上说了一句话：「如果你家只能买一台车，那么当然是买电动车，最好是蔚来。」

理由很简单，不用怕尾号限行、不用担心保值率、用车成本还更低。

我本来想用这句话做文章标题，但想必这么操作，评论区会骂声一片。毕竟，这句话比「蔚来工厂比保时捷工厂更先进」还要有杀伤力。

李斌同学造热点的能力真的强。但我想说的是，买燃油车还是买电动车，应该完全从自身需求出发来决定，不应该被任何人、任何声音所裹挟。就像买蔚来，不管是买断电池还是车电分离，选择权都在你自己，别人真的管不着。

当然，还有一群人，他们所持的观点是：不管蔚来做什么，都是错的……看看手里的键盘，你是不是他们中的一员？

这是比建设性意见或针对性吐槽更让人绝望的。我一直认为，「如何看待智能电动车」，是检验一个人独立思考能力的绝佳考题。我们从看不懂到慢慢理解，是一个成长的过程。在这个过程中，你可以支持，也可以反对，但无脑粉或者无脑黑，都不能让创新的环境变得更好。

于我个人来说，我支持这种车电产权分离的创新模式。当然，如果你觉得我们收了蔚来的钱，请把「蔚来打钱」写在评论区里，我想蔚来高管一定会感受到你们的热情。