「单电机就是耍流氓」？看蔚来怎么解释这句话

蔚来的任何一次发声，都可能掀起舆论热议。

前不久，李斌在接受采访时表达了「单电机就是耍流氓」的意思，毫无意外的引发了外界的吐槽。再往前看，类似「江淮蔚来的工厂比保时捷更好」等等言论，也都在很长时间里成为了我们的谈资。

从媒体角度来看，我们其实很希望蔚来能经常发出具有传播性的话术。但仔细想想，这些争议性的只言片语背后，目的往往并不是毫无逻辑的吸睛。

在蔚来位于南京的 XPT 电机工厂，蔚来总裁秦力洪就对「单电机都是耍流氓」这句话进行了更具体的解释，也向外界透露了蔚来在电机层面的具体规划。

「高端车用单电机是耍流氓」

在秦力洪看来，电动车拼续航的时代不会很久。在未来几年内，主流电动车的续航都能达到 600～800km 的区间内。在这样的前提下，再去通过续航长短来定义电动车的性能，本身就是不合理的。

类比燃油车，豪华车和普通家用车不会在续航长短上有太大区别，更多的差距会体现在性能层面。所以对应电动车之间的对比，动力总成才是决定电动车档次的核心，也就是电机的性能。

这也是蔚来坚持采用双电机的主要原因——高端品牌定位。

秦力洪再次申明，蔚来不会进入 30 万以内的区间，而是坚定的做好高端产品。而作为高端品牌，双电机是基础。

对于电动车来说，双电机就是区分普通品牌和豪华品牌的重要区别。用户多花了钱，就需要在产品的方方面面感受到这些区别。一套电机的成本在 2～3 万元（相比之下豪华燃油车提升动力可能需要数十万），作为高端品牌这是必须给到用户的价值。

其次，双电机在冗余层面也有更高的安全性，一旦任何单个电机出现问题，都能保证用户安全的继续行驶。这样的冗余设置，在高级别的自动驾驶应用中也是必备的条件。

除了双电机方案之外，秦力洪也把「永磁+感应」电机组合以及「兼容前沿科技的可能性」作为坚持高端定位的另外两个要素。

简单来说，「永磁+感应」的组合能够保证性能、平顺性以及节能等方面的平衡。两个电机各自的特性，既能保证性能，又可以兼顾续航，是目前最佳的技术组合。

至于兼容前沿科技的可能性，则是体现在了电机的工艺和技术。例如除了目前已经量产的两代电机之外，XPT 也在研发下一代的电机，包括去年发布的概念型的 220kW 高功率永磁电机。除了 IGBT 功率器件的三合一电机之外，SiC 版本也会在未来发布，应用于不用的场景。

蔚来电机做的怎么样？

这一部分主要是由 XPT CEO 曾澍湘介绍。作为蔚来旗下的电机企业，XPT 的存在就是为了保证蔚来能够定义电动车的核心性能，打造智能化的电动平台。

在建立之初，李斌给到 XPT 的任务是在性能上超过当时 Model X 的百公里加速 0.1 秒，也就是 4.4 秒的性能。而从结果来看，XPT 完成的还不错。

事实上，蔚来电动超跑 EP9 的电机虽然离民用很远，但依然在技术层面保证了 XPT 能够降维的研发高性能民用电机。

XPT 的电机研发主要由上海大约 130 人的团队完成。而南京工厂主要负责生产，目前拥有 240kW 及 160kW EDS 电驱动生产线（目前年产能 10 万台）和 ESS 储能系统生产线，可制造一体化 EDS 电驱动系统、集成高性能电机、齿轮箱和电机控制器。

不久前，XPT 也刚刚完成了 10 万台三合一电驱动系统的交付。

在实际参观中，我也感受到了高度自动化的制造流程。电机制造的全程需要人工操作的环节不多，基本都是辅助作用，自动化率超过 95%。

具体到产品，我们可以简单罗列一些参数：XPT 生产的电机综合系统效率 94%、重量 88 千克、功率密度 1.82kW/kg、减速器比同类竞品重量低 15% 以上，减速器 NVH 表现比同类竞品低 3~5 分贝。

但事实上，XPT 对自身的定位并非独家供应电机给蔚来的子公司。根据介绍，XPT 会以开放的态度迎接外部合作伙伴。目前，已经过国外车企和 XPT 达成了合作意向。而在资本层面，XPT 也有 30%左右的股份属于外部投资者。

随着市场规模的扩大，电动车的竞争一定会从单一比较续航转向更综合的层面。电机作为动力总成的核心部件，车企的重视程度也会越来越重。在这样的大环境下，XPT 的产品如果能保持持续的领先，那未来的想象空间绝对不小。