这两年国内新能源汽车的发展速度极其迅猛，消费者可以选择的纯电车型也越来越多。
如果说几何汽车在去年发布的首款车型几何 A，对几何汽车甚至吉利的电动化发展战略有着重要的意义，那么在今年，作为几何汽车第二款量产车型以及首款 SUV 车型的几何 C，无疑成为了几何汽车的战略级产品。
去年在试驾几何 A 的时候，这款车型在设计、智能化以及续航这三个方面给我留下了很不错的印象。这次，我来到福建平潭试驾几何 C，看一看面对日益丰富的纯电车型，几何 C 会有着怎样的表现？
先来看一下几何 C 的基本参数：
车身尺寸：长 4432mm、宽 1833mm、高 1560mm，轴距 2700mm；
百公里加速：优选续航版 6.9s、甄选续航版 7s；
续航：优选续航版 NEDC 400km、甄选续航版 NEDC 550km；
电池组容量：优选续航版 53kWh、甄选续航版 70kWh。
我这次试驾的是几何 C 的顶配车型「甄选续航 C++ Pro」版本，有着 550km 的 NEDC 续航里程。
家族设计
在外观设计方面，几何 C 延续了家族化设计理念，外观内饰都保持着既极简又不缺乏未来化的风格。
作为一款纯电车型，几何 C 依然采用了封闭式中网的设计。但与几何 A 不同的是，几何 C 在前杠两侧设计了导流槽。这个设计在起到降低风阻的作用的同时，也让前脸造型更加协调。
车身侧面的线条比较硬朗，勾勒出多层次感的侧面造型。
几何 C 的车尾采用了贯穿式尾灯设计，车壳采用透明设计，红色的灯条横穿车尾，让整辆车在科技感上得到了提升。
内饰设计方面，几何 C 与几何 A 基本保持一致。之前在几何 A 上出现的 SkinCare 织物材料并没有出现在几何 C 上，几何 C 座椅、门板选用了皮革材料进行包裹。我个人觉得这算是一个遗憾吧，我还是很喜欢 SkinCare 的，触感和透气性要比皮革好太多。
交互优化
几何 C 的车内屏幕交互依然是 4.2 英寸全液晶仪表+12.3 英寸触摸中控屏+8 英寸 W-HUD。
全液晶仪表虽然尺寸小，但是在日常驾驶过程中，最多的用处还是用来修改车辆的驾驶设置，以及查看续航相关的数据。
大多数的驾驶相关信息都依靠投映在前档的 W-HUD 抬头显示系统。在目视前方、不转移驾驶视线的情况下，你可以获取到所有驾驶中的信息，包括当前时速、驾驶辅助相关信息、导航以及电话。
几何 C 对仪表和中控屏的 UI 设计进行了优化，显示的内容要比几何 A 更加精致，并且中控屏选用了黑色主题，看起来更加沉稳。
之前在几何 A 上，可能是为了突显科技感，几何汽车对这些虚拟按键进行了隐藏设计，但金属饰板的反光让你根本就看不到这些按键。
（几何 A）
在几何 C 上这个问题终于得以改善，中控面板被换为了哑光材料，并对这些按键用线条进行了勾勒。
续航短测
几何汽车给几何 C 的定位叫做「真能跑」纯电 SUV，那么几何 C 的续航到底如何？
先交代一下背景：
车上共 4 名成年男性，驾驶模式选用 ECO，动能回收中级，空调温度 20 摄氏度；
试驾路线约 60%市区+20%快速路+20%山路；
市区限速 60km/h、快速路限速 80km/h、山路限速 40km/h，全程基本上压着限速行驶。
出发前对小计里程进行了清零，表显剩余续航 543km。
途经点 1 记录：表显续航剩余 500km，小计里程 22.9km。
途经点 2 记录：表显续航剩余 446km，小计里程 64.7km。
返回后记录：表显续航剩余 385km，小计里程 121.6km。
由于满载 4 名乘客，并且经过山路以及快速路，整体电耗要高于市区日常使用。
从这段续航记录中可以看到，最终的小计里程约 122km、表显掉电为 158km，行驶: 掉电≈1:1.3。
按照 1:1.3 的掉电情况对几何 C 的续航里程进行推算，可以得出的续航里程约为 423km；按照稳定后的平均能耗 16.3kW·h/100km 进行推算，可以得出的续航里程约为 429km。
相信在非满载的情况下，几何 C 的续航会有更好的表现。虽然这次的续航记录并不能算是一个完整的续航测试，但在后续我们也会借到试驾车来给大家做更加全面的测试。
驾乘体验
作为一名身高 180cm、体重 100kg+的「重量级」车内空间测试选手，我对紧凑级车型的车内空间还是有着较高要求的。
前排空间还是很富裕的，头部空间留有三指左右。当主驾是我的驾驶坐姿时，我在后排的腿部空间还剩一拳。
几何 C 有三种驾驶模式：ECO+、ECO、SPORT，以及三级动能回收力度。
ECO+和 ECO 两种模式的加速没有太多区别，主要不同点在于 ECO+模式限制了空调压缩机等比较消耗电量的设备功率。在 SPORT 模式下，加速感会有比较明显的提升。
在弯道内，几何 C 的悬挂会对车辆侧倾进行控制。在通过起伏路面的时候，也可以感受到悬挂的支撑，还是比较舒服的。
7 秒的百公里加速能力让几何 C 足以应付所有日常出行场景，较为舒适且具有支撑性的悬挂调校也为几何 C 带来了不错的行驶质感。
整体来看，几何 C 的行驶层面唯一还需要再优化的是动能回收。动能回收三个级别在松开电门踏板时减速感都比较平顺，但在动能回收最高档时如果踩下制动踏板，会有较强的拖拽感，影响了驾驶舒适性。
最后
如果从一辆「车」的层面来分析几何 C，作为一款紧凑级 SUV 车型，几何 C 在空间表现以及动力性能上表现都很好。不足点就是动能回收与制动踏板之间的配合还需要优化。
如果从一辆「电动车」的层面来分析几何 C，几何 C 的满载续航能力也比算合格。
对于几何 C 来说，面对众多竞品的竞争，想要脱颖而出并非易事。但对于消费者来说，一款舒适、续航扎实而且价格合适的纯电动车也正是心中所求。
所以，你会选择几何 C 吗？