在营销层面，上汽乘用车一直都有自己独特的风格。
比如这个略带着标题党的「3.0T 绿色澎湃动力」发布会，就被上汽注入了自己的理解。
事实上，这是上汽对旗下插电混动技术的全新解释。
在今年 6 月份，工信部对「双积分政策」修改稿部分内容进行了调整，正式发布《关于修改 〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉 的决定》，明确插电混动车型为新能源车型，给予车企新能源正积分。
在过去几年的中国市场，虽然插电混动和纯电被认为是两大主流技术路线，但大多数观点都把插电混动看作是从燃油车到纯电车的过渡车型，在技术层面上一直未得到足够的重视。而在上汽之前的体系中，PHEV 仅仅是属于绿芯战略中的一部分，受重视程度也低于纯电车型。
而国家在政策层面的变化，也直接促进了上汽对 PHEV 的热情。
PHEV 的春天来了？
通过对纯电和插电混动车主的活动半径、充电习惯等大数据进行分析，上汽也发现插电混动车型堪称是现阶段新能源出行的最佳选择。
相对于纯电车型，插电混动车型拥有更低的购车成本和更便捷的能量补给优势，有效解决了续航里程焦虑；同时，相对于燃油车，插电混动车型在保持更强劲动力的同时，还有着油耗方面的绝对优势，能够满足用户节能减排的意愿。
事实证明，越来越多的消费者开始为插电混动车型买单。特别是在上海这样政策友好型的城市，PHEV 的吸引力是显而易见的。
接着说上汽的「3.0T 绿色澎湃动力」。
事实上，上汽在「纯电动、插电强混、燃料电池」三条技术路线均拥有领先技术储备和自主知识产权。在插电混动领域，上汽荣威也获得了 2017 年度国家科学技术进步奖二等奖和 2016 年度中国汽车工业科学技术一等奖等诸多国家级荣誉。
而之所以把混动技术命名为「3.0T 绿色澎湃动力」，是因为其搭载了上汽「蓝芯」1.5TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW 永磁同步电机、全球首款 10 速二代 EDU 智能电驱变速箱等技术，最大马力 224kW，最大扭矩 480N·m，动力输出比肩主流 3.0T 燃油车型，传动效率达 94%以上。
不得不佩服上汽在传播和技术命名方面的天赋。
RX5 ePLUS 上市
作为第一款搭载「3.0T 绿色澎湃动力」的车型，荣威 RX5 ePLUS 也正式上市。新车共推出 2 款车型，补贴后官方指导价 15.28～16.28 万元。
具体来看，新车扭矩 480N·m，0-100km/h7.5s，百公里油耗低至 1.6L。新车电池严格按照美国最权威的 UL2580 标准设计，三电系统都达到了 IP67 防水防尘标准。
智能方面，荣威 RX5 ePLUS 搭载 4G 互联娱乐行车系统-Pro，拥有精微语音交互、智慧个性导航、智慧出行云娱乐、智慧生活服务功能，可实现在线音乐、喜马拉雅 FM、快手视频播放等，还支持 OTA 无限升级迭代。 此外，新车还搭载了 ACC 自适应巡航、LDW 车道偏离预警系统等智能驾驶辅助系统。
随着这款车型的上市，上汽乘用车的新能源产品矩阵也变得更加丰富。而对用户来说，能够有更多选择也一定是喜闻乐见的。