平时上班忙惯了，终于有个长假，好好歇歇还是好好转转就是个问题了。明知道全国只有「人山」、「人海」两个景点，可有时候还是免不了飞蛾扑火，加入茫茫堵车大军里。
比如，昨天我的任务就是当一天司机，目的地是河北省的某个县城，而交通工具是一辆凯迪拉克 XTS。全程 350 多公里，大部分时间里我都是带着职业病在开车：看见一些情况，就难免思考一些和汽车科技有关的事情。
（别误会，这不是一篇品牌植入，理由是，虽然这辆车具有很强的科技感，但它太肥硕了，我接受不了这个外观。除非真心喜欢，否则不做推荐，这是原则。）
把充电桩建到高速服务区
从天津出发，全程大约 170 公里。高速上的大部分路段都是一路畅通，但是在距离天津河北省界 2 公里的路段就开始堵车。昨天忘记加油，此时特别担心能否顺利坚持到省界收费站旁边的服务区。这辆 XTS 的油表进入报警红区之后，电脑显示续航里程还有 100 公里左右，但是在 50 公里以后，就不会再以数字的方式提示续航里程，而只是显示一个「低」字，这让人感觉十分不安。曾经开 i3 时的续航焦虑此时出现在了一辆燃油车上……
慢慢蹭到服务区，赶紧加油，忽然发现服务区尽头的几个国家电网充电桩。遗憾但却正常的是，并没有车在进行充电。我好奇这些充电桩是否能正常使用呢？而在接下来的一个服务区，景象依旧。
我决定，下次小长假，开一辆电动车回家，看看到底会在使用中遇到哪些问题，长途驾驶肯定是必测项目了，顺便试试这些高速路上的充电桩。
希望它们不只是摆设，也不仅仅是有关部门「交作业」似的产物。
自适应巡航
大部分时间里，我都开启了自适应巡航。再科普一下，这个功能的意思是，车辆在普通定速巡航功能的基础上，可以通过雷达持续扫描前方道路情况，可以以固定的车距自动跟随前车行驶。
在高速路上，这绝对是一个特别有用的配置。比如这次回程时，我几乎全程使用这个功能，只需要控制好方向，双脚在 90% 的时间里都可以完全解放出来。
这次高速行驶，让我对这个功能有了一个更深入的认识。首先，其他车辆只要不是流氓式并线（此现象俗称「抹」），雷达都可以及时探测，并且自动刹车，在这种情况下，可以对它抱有足够的信任。
第二种情况，就是刚才说到的 90% 以外的那 10%：当前车道有慢车，你想向旁边车道并线超车。这个时候就有必要接管一下油门，否则在整个并线过程中，车子都会自动刹车，导致整个超车过程的不流畅。同时对旁边车道的后方来车也是个影响，按照常理，并线超车的时候都是要提速的，但是从后方车辆的角度看，XTS 在并线的时候刹车灯却亮了起来，这有点给别人添麻烦的感觉。（请原谅我的描述能力，不知道你们能看明白吗？）
大胆设想一下，如果高速公路上的每辆车都使用自适应巡航，那事故发生的概率应该会降低不少，司机们也会不那么劳累。而当他们习惯了由汽车自己进行控制之后，可能并线超车这种情况就会很少发生了，因为那样意味着必须人工介入一下。在「自动」时代里，人在某些时候确实是越来越懒了。
老一辈人对这种高科技玩意儿的评价是：看看，现在汽车都发展到这种程度了。
当自动驾驶遇到中国小镇
平时在工作里经常接触无人驾驶、自动驾驶相关的内容，经常提到的一点质疑就是，这些高科技能不能战胜复杂路况，尤其是在中国？
而经过这次在县城道路上的行驶，我对此问题的答案是：很困难。路况的复杂程度超出想象，一会儿是老年代步车长时间占用中间车道，一会儿是女司机压着车道线开数百米而不自知，而交通工具的多样性更是让人叹为观止，「情况」一个接着一个，像玩过关游戏一样。现在只后悔没录下来当时的情况，在那种道路里开车，连我这种十年驾龄的人都觉得有点「烧脑」。另外，占用对向车道高速行驶并且不知避让的情况也经常出现，在乡村道路开过车的人应该都有这种体验吧？
把谷歌的无人驾驶汽车放在这里，估计是分分钟被灭掉的节奏。如果非要试试的话，那么一套复杂的逻辑是必须的，还得是专为中国特制的。而像沃尔沃那样的自动驾驶汽车，在这样的情况下肯定是需要频繁的人工干预。
再想想前几天我们报道过的本田「协调型自动驾驶」，就中国县城道路来说，还真是需要本田这样的思路，车子自己具备自动驾驶能力还远远不够，必须把其他交通参与者也纳入系统之中。
建议以后各个车厂都把自动驾驶试验场搬到中国县城吧，战胜了这里的路况，基本就能战胜全世界。
如果说非要给以上这些碎碎念找个主题的话，应该是这样：当我们谈论汽车科技的时候，还是要多把它放在实际生活中来看看。俗一点的说法是，科技让生活更美好，但是脱离了生活，科技也只是一些冷冰冰的传感器而已。
好。