因为新冠疫情「跳票」整整五个月之后，HUMMER（悍马）的电动皮卡终于来了。
在昨天，通用汽车旗下 GMC 品牌正式发布了 2020 款 HUMMER EV Edition 1。停产十年之后，HUMMER 以电动的方式重出江湖。
十年真空期之前
不过，在聊 HUMMER EV 之前，我觉得还是有必要先简要回顾一下 HUMMER 的历史。
HUMMER，我们国内叫它「悍马」。它的主要产品，就是 H1、H2、H3 这三款车。H1 诞生于 1992 年，它最初是提供给美国军方的产品。1998 年，通用汽车买下了 HUMMER 品牌名称，然后推出了面向大众市场的 H1，以及两款基于通用汽车平台的全新车型 H2 和 H3。作为一个 85 后，在有着进口车得天独厚优势的天津，HUMMER H2 和 HUMMER H3 其实并不算是非常罕见。
H2 和 H3 都分别有 SUV 和皮卡版本，当然，在那个流行加长车的年代，动辄十米长的加长版悍马还频繁地被用于中国的婚庆市场。
悍马有着高大威猛的外形，在路虎揽胜和丰田陆巡之前，它才是社会大哥的标配。
但是，在中国，可能大部分对于悍马车的印象也就止步于此了，或者顶多再加上诸如「一脚油五块钱」这样的认知。
2009 年，来自中国的企业四川腾中重工试图收购悍马品牌，但被「有关部门」叫停，当时腾中给出的价格是 1.5 亿美元。之所以有收购计划，也是缘于母公司通用汽车于当年的 6 月 1 号向美国政府申请了破产保护。通用在自身难保的情况下，试图剥离旗下品牌是顺理成章的，而之所以悍马被选中，很大程度上是因为产品销量的大幅下滑。
2006 年，悍马的新车年销量还维持在 7 万台的水平，两年之后，年销量萎缩到 1 万台以下。腾中重工收购失败之后，通用不得不停掉悍马的生产。
为什么是 HUMMER+EV？
好吧，现在让我们忘掉这些不开心的回忆。HUMMER is back。
通用汽车用电动化的方式复活悍马品牌，可能会让很多人始料未及，但仔细琢磨，还是挺合理的。换句话说，通用选择在 2020 年这个时间节点来复活 HUMMER，其实是一个好时机。如果再晚，美国人民对它的情怀会残余得更少，如果再早，让它以诸如大 V8 的形式复活，又意义不大。而现在，通用有了自己的纯电专属平台，正是要在电动车领域发力的时候，如果只是在旗下如雪佛兰、凯迪拉克等品牌里引入电动车产品，或许很难引起外界的强大共鸣，但如果把电动和情怀二字扯上关系，事情可能会变得不一样。不信你看看福特，Mustang+电动，故事就好讲多了。
但 HUMMER 真的有那么大的情怀吗？我并不这么认为。我们可以说 Mustang 是有情怀的，MINI 是有情怀的，但 HUMMER 呢？或许在美国会有人对它心心念念，但是在中国，知名度或许还在，但情怀可能真不多。
四个版本，8-12 万美元
还是来看看 HUMMER EV 这台车吧。
事实上，它这次是被作为 GMC 旗下的一个车型来复活的，而非独立的 HUMMER 品牌。这次上市的 Edition 1 版本，是 HUMMER EV 全系的顶配，2021 年年底投产。顶 Edition 1 的基准售价是 11.25 万 USD，而其他的三个版本，价格区间在 8-10 万 USD。
目前在 GMC 官网上，Edition 1 版本已经售罄。
从交付的时间逻辑看，最贵版本的交付时间最近，余下版本按照每年降低一级配置的逻辑交付。这也说明，在一开始，通用也只能依靠高价版本保证后续量产和研发，从而逐步完成走量的目标。对于重新复活的悍马品牌，这也是更符合盈利逻辑的方式。
千匹马力，强悍越野
和前一阵发布的凯迪拉克 Lyriq 一样，HUMMER EV 也是基于通用全新的纯电动平台打造，采用 Ultium 电池技术。
（通用全新纯电平台）
四个版本里，两个低配是双电机，两个高配是三电机。双电机版本 625 马力，续航 250/300 英里。三电机版本是 800/1000 马力，续航 300/350 英里。（350 英里约等于 560km）
其中，1000 马力的 Edition 1 版本百公里加速 3 秒左右。
HUMMER EV 采用双层电池设计。除了最低配是 400V 系统，其他三款都采用 800V 系统。按照之前的消息，最高配的 Edition 1 版本电池容量应该在 200kWh 左右。
（图源见水印）
200 度电做出 560km 的续航里程，由此可见 HUMMER EV 的车重和能耗应该会比较可观。
充电方面，系统最高可支持 800 伏直流快充、最大功率 350 kW 的充电桩。在充电时，电池组可以转换为串联模式，从而实现 10 分钟内 100 英里的续航补充。充电时，车灯也会实时的显示充电状态和进度。
燃油车时代的悍马是「油老虎」，电动时代的 HUMMER EV 也会是「电老虎」吗？这可能是大概率事件。或者说，这是大车体、高性能、强越野这几个设计思路下的必然结果。
说到强大的越野能力，这本来就是燃油悍马的看家本领，HUMMER EV 其实是在传承这一点。四轮驱动、空气悬挂 (底盘可以升高 15cm）、四轮转向、标配 35 英寸固特异牧马人全地形越野胎、厚实的车身底部装甲，再加上为越野场景专门设计的软件功能，HUMMER EV 的 offroad 能力应该是除去情怀之外它的最大卖点之一。
再聊聊智能化
在辅助驾驶层面，HUMMER EV 会搭载通用的 Super Cruise 超级巡航系统。这个系统的特点是可以在高速公路上实现完全解放双手，而在最近的更新里，通用又给它加入了自动变道功能。
在内饰方面，HUMMER EV 同样也有了更符合这个时代的进化。车内拥有两块大屏，分别是 12.3 英寸全液晶仪表盘以及 13.4 英寸的信息娱乐屏。整个内饰的风格也非常符合悍马的硬汉风格，几乎都是垂直或水平的直线，视觉上引起舒适。
为了大屏而大屏显然是不科学的。
而在 HUMMER EV 身上，大屏配合车身的 18 个摄像头，能够让用户更好的查看车身所有视角的状态，这对越野场景来说是非常重要的设定。在各个模式下，屏幕的可视化都做了很好的视觉设计，兼顾了实用和科技感。在我看来，这种风格和 HUMMER 的品牌形象、特定使用场景都有很高的契合，值得点个赞。
得益于电动化底盘，悍马的车身刚性也有了提升，因此车辆搭载了模块化的可拆卸天窗。用户可以把前后天窗分成三个部分卸下，支持收纳到车辆前备厢，从而获得更好的视野和驾驶感受。这就真的是一个以玩乐为主的功能了，在燃油硬派越野车里也常见，比如牧马人，福特 Bronco。
电动皮卡：美国车企巨头的必修课
其实写到这里，我们应该能看清 HUMMER EV 的产品逻辑了：这是一台偏重硬派越野、同时兼顾一定公路性能的车。它的「交通工具」属性，其实要弱于「玩乐」属性。
在特斯拉 Cybertruck 发布的时候，就有一个被广泛讨论的话题——电动皮卡到底是不是一个伪命题？
在美国，皮卡有工具和玩乐两个主要场景，HUMMER EV 显然走的是后面那条路线。但不管是工具车还是玩具车，皮卡电动化势必要面对高能耗、高负荷使用场景等问题，所以从「经济性」这个角度来说，燃油皮卡怎么看都是比电动皮卡更合理的选择。
但对于美国这个皮卡文化盛行的市场而言，「电动皮卡」一定是传统车企电动化转型的一个必备产品，何况还有个 Cybertruck 杵在那儿。HUMMER EV 就是通用汽车的必修课。
而对于悍马来说，变的是能源，不变的是内核。