前几天，本来是准备奔赴三亚参加吉利 ePro 全系车型的试驾活动，起了个大早，结果活动群里其他媒体老师发消息说，因为台风，航班取消。
于是行程取消，说好的试驾内容就只能变成现在你们看到的「云评车」了。我用我了解到的信息和资料，给大家聊聊吉利的 ePro。
什么是 ePro？
看名字你也应该明白，这和电动化有关。
虽然纯电动车是大势所趋，但在目前的市场现状下，受制于续航里程焦虑、政策等多方面的影响，PHEV 插电混动车型仍然有属于自己的市场空间，也仍然会是一部分消费者在买车时的首选项。
实际上，此前吉利有不少 PHEV 车型，而现在，所有 PHEV 车型都被整合为 ePro 家族产品。具体来说，包括了缤越 ePro、嘉际 ePro、博瑞 ePro、星越 ePro。
这可以算是吉利对旗下产品线的一次重新梳理，车型名称里，「ePro」替代了「PHEV」这几个字。
这个变化的意义在哪？从车子本身来说其实并没有改变什么，但可以从中看到，PHEV 或者说电动化车型在吉利产品体系里的地位开始提升。围绕新的 ePro 家族产品，吉利应该也会制定新的营销和传播策略。
行业内的通常做法是，把 PHEV 车型作为其燃油版的一个衍生车型，为用户提供多样化的动力选择，形成一个完整的「车系」，而吉利的 ePro，很显然是想把 PHEV 车型单独拿出来，脱离原有的「车系」概念，在营销和传播上形成合力，以此来让消费者对 ePro 有更深刻的认知。
让我们再次认识一下 ePro
不管包装的多靓丽，最后消费者还是要看产品的。那么，吉利 ePro 的这几款车到底怎么样？
首先需要明确的是，ePro 家族的四款车采用的都是 P2.5 构型的插电混动系统。
怎么理解 P2.5？
事实上，市面上的混动系统根据电机在底盘位置的不同，可以被归类为 P0-P4 这么几大类，而吉利的 P2.5 构型其实是介于 P2 和 P3 之间的一种构型。简单来说，就是把电动机和双离合变速箱的其中一根输入轴连接起来。
PHEV 的工作原理一直是很复杂的话题，在这里我也不太想具体聊吉利 ePro 这套 P2.5 的工作原理，感兴趣的同学可以去百度、知乎，网上有大量的技术解读。对于吉利来说，这套混动系统具有成本低、效率高等优势，这种优势转化到消费者那里，就是能把车价做得更低，同时让 PHEV 的体验相对更好。
而在发动机端，ePro 全系搭载的是 1.5TD 发动机，最大功率 130kW。这个数据在市面上的 1.5T 发动机里算是很不错的。而电机的最大功率可以达到 60kW，整套系统可以输出 190kW 的综合最大功率和 415 牛米的综合最大扭矩。
得益于 P2.5 的构型，ePro 的发动机和电动机能同时工作在各自的最高效区间。所以。所以，在动力强的同时还能做到低油耗。官方给出的不充电纯油情况下的百公里油耗是 4.6 升，而亏电状态下的油耗压不下来，一直是 PHEV 车型的痛点之一。
另外，在 ePro 车型里还有一个「AI 智能能量精算系统」，通过 AI 智慧精算地图技术、稳态分扭技术、全能驾驶& 驱动模式等功能，实现起步、怠速、拥堵等不同路况下的全方位节油，有效降低恶劣工况下的燃油消耗。
ePro 的另一个优势是售价。以嘉际为例，1.5TD+7DCT 的燃油版嘉际官方指导价 13.98 万，而嘉际 ePro 的起售价是 15.98 万，并没有比燃油版车型高出太多。这对于用户选择 PHEV 车型来说有重要的意义：当价格并没有贵出太多时，又能有比较低的用车成本。
目前 ePro 家族的四款车型缤越 ePro、嘉际 ePro、博瑞 ePro、星越 ePro 覆盖了小型 SUV、MPV、轿车、轿跑 SUV 等多个车型，对于消费者来说，相当于有了更多样化的选择。
按照规划，未来 5 年内，吉利新能源将要推出 30 余款产品，品类覆盖多个轿车、SUV、MPV 等细分甚至微分市场。
这个计划不可谓不庞大，吉利的押注，能换来销量上的碾压吗？我们拭目以待吧。