摘要：大众工程师在高尔夫 Mk6 电动原型车上进行了大量的测试后发现，其搭载的电池性能并不会受到温度的影响，前提是采用了合适的电化学材质——来自松下的镍钴锰锂电池。这类电池几乎不存在自发热倾向，因此大众 e-Golf 无需主动冷却系统。
当 2015 款大众 e-Golf 去年首次在洛杉矶车展上亮相时，大众表示该车的锂电池将采用液冷冷却方式。而在近期刚结束的底特律车展上，「液冷冷却」这一关键词并没有从大众口中出现，只是这一细节并没多少人关注到。近日，大众在德国举办的一次媒体会上这款新车再次亮相，此次，有记者发现，展出的这款车中并没有搭载任何用于电池液冷冷却的机构，这一点引发了疑问。根据底特律车展的口径改动以及本次的媒体会，其得出结论：大众 e-Golf 或许并不会采用主动电池冷却系统。
实际上，大众在对高尔夫车型的电气化工作上已经进行了多年的开发验证工作，因此即便有一些技术改动也是在预料之内。不过，电池冷却系统对于电池来说非常重要，它决定了车能否以正常状态工作，并负责保持电池恒温。
对于电池冷却系统的问题，大众美国品牌公关经理 Darryll Harrison 表示，大众工程师在高尔夫 Mk6 电动原型车上进行了大量的测试后发现，其中搭载的电池性能并不会受到温度的影响，前提是采用了合适的电化学材质——来自松下的镍钴锰锂电池。这类电池几乎不存在自发热倾向，因此无需主动冷却系统。而大众利用其智能热管理控制系统就可将电池保持在合适的工作温度。
关于 e-Golf 中电池不采用主动冷却系统的问题，大众美国品牌公关经理 Darryll Harrison 向 AutoBlog Green 杂志发送了一封 email 进行了详细的解释：
大众 e-Golf 电池组的每颗电池都可产生 25 安时容量，能量密度为 59 瓦时/磅。整个电池总共包含 264 颗电池，分为 27 个模块 (每个模块含有 6 颗或 12 颗电池)，总电压输出 323 伏，总重 700 磅。为了控制电池温度，大众开发了附带智能热管理控制的电池管理单元 (Battery Management Unit)。依靠这样一套系统，即便在极端温度条件下，也无需主动冷却。
大众的目标希望开发出一款充电耗时短、容量大的高效电池组。当舍弃了主动冷却系统后，电池组的重量将有所降低。因为充电耗时短，因此过程中产生的热量也更好控制，热量均通过电池外部金属架构快速传递至车辆底盘，并最终散逸，使电池组始终保持温度适当状态。
大众工程师表示，e-Golf 已在极端气温下进行了长期的实测，结果表明，这款车不需要电池主动冷却系统。
GeekCar 观点：借助新型电池和智能热管理系统 e-Golf 的电池组无需制动冷却即可保持在适宜的温度下，然而当车辆处在高温地区行驶时，外界环境的作用使电池处在高温状态时又该如何处理呢？这种情况下再去利用电池外部的金属架构散逸热量显然并不具有说服力。
注：本文转自 盖世汽车网
