自动驾驶启示录:行业进入新的调整期?

· Nov 05, 2020

自动驾驶,是一个蛮需要耐心的行业。因为我们叫嚷了这么久,也只是雷声大雨点小,究竟能不能实现?其实没有人知道答案。

进入今年,行业的变动不可谓不多。Waymo 获得今年行业最大一笔融资 22.5 亿美元;百度 Apollo、小马智行、文远知行等众多企业在国内开启 Robotaxi 试运营;ZooX 被亚马逊收购等等等等……这个行业正处在飞速运转中。

但是与此同时,我看到的一个现象是:行业正在进入一个「调整期」。

技术调整:Waymo 单车智能向车路协同探索

还是从行业扛把子说起。

Waymo 一直是单车智能的坚定践行者,为了实现自动驾驶这一目标,甚至尝试过自己造车,自己造传感器,但是现在,事情似乎起了一些变化。

拿掉安全员的目标从 2018 年 10 月拿下加州首张完全无人驾驶路测许可证开始,不过,直到今年 10 月 Waymo 才开始进行真无人驾驶测试,前前后后用了 2 年的时间,注意,现在能做到的也只是测试,不是落地运营。

与之对应的是,2019 年 9 月,摩根士丹利把 Waymo 的估值从 2018 年 8 月的 1750 亿美元调到了 1050 亿美元,缩水的原因在于 整个自动驾驶行业的商业化落地速度太慢

于是乎,单车智能上要一路走到黑的 Waymo 现在开始尝试另外一个路径:车路协同。

今年 8 月,美国密歇根州表示要建一条自动驾驶汽车专用车道,由 Cavnue 公司负责,同时获得了来自福特、通用以及 Waymo 等公司的支持。

再深挖一下就是,Cavnue 是 Alphabet(谷歌母公司)的子公司,而 Waymo 也是后者的子公司。而在 Cavnue 成立的汽车咨询委员会中,Waymo 赫然在列。

在 Carnue 官网主页的这段话就很有意思: 公司已经向无人驾驶投入了数百亿美元,但是它们尚未改变我们的出行方式,我们仍然依靠人类驾驶的汽车和卡车。原因之一可能是公司一直将重点放在错误的方向上:他们将所有精力都投入到了车辆中,而不是将其全部投入了道路。

显然,在坚持单车智能路线之外,Waymo 母公司 Alphabet 开始了在车路协同方面的探索。

而在国内,也有一家自动驾驶初创公司在做出自己的调整——中智行。

作为景驰(现文远知行)前 CEO 的王劲依然活跃在自动驾驶一线,现在是中智行董事长兼 CEO,王劲表示,此前公司也是专注于单车智能路线,但是随着车路协同的火热,王劲意识到后者才是新的机会,所以调转船头,全线转向车路协同。

调转船头的中智行将「5G+AI」作为其技术基础,继续发力无人驾驶。旗下的自动驾驶测试车已经在南京、长春和海南等地进行测试。10 月 29 日,中智行与中汽创智达成了合作,后者来头不小,是由东风公司、中国一汽、兵器装备集团、长安汽车、江宁经开科技, 共同出资筹建,三大国字号车企齐聚。绑定这么一颗大树,对于中智行来说是一个不错的好消息。

顺着中智行再多说两句,王劲透露,现在公司已经在进行 A+轮融资,目前正在 并购一家由百度前员工创办的自动驾驶公司

看来,行业里又会有新的变动。

商业模式:Robotaxi 遥遥无期,发力点增加

一个很典型的案例就是小马智行。

小马智行,是国内一家自动驾驶发展很猛的初创公司,一直致力于 Robotaxi 的落地,前不久更是完成了新一轮超 3 亿美元的融资,投后估值来到 60 亿美元,较之前的 30 亿美元直接翻了一番,可见资本对于小马智行的认可。

但是,另一方面,我们的市场以及政策都逐渐冷静,就在前几天百人会论坛上,中国智能交通产业联盟理事长,国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京的一份报告中这样写道: 无人驾驶成为消费品还有很长的路要走。 关于这一点,其实业内人士都能感受到。这也是为什么投资人对于这条赛道的投资愈发谨慎的原因。如果再继续全部押注 Robotaxi 上,小马智行的瓶颈期很快就会到来。

那么,小马智行是如何突破的?答案是新辟了另外一条新的、离商业化更近一步的赛道:货运。今年 4 月,小马智行(Pony.ai)宣布与北美最大的亚洲商品购物平台亚米网(Yamibuy.com)达成合作,提供「最后一英里」货物运输服务,更早之前,2019 年 4 月,小马智行正式对外公布了自己在 长途货运领域 的布局。并表示在公司内部有一支十几人规模的团队进行核心研发,用了 4 个月时间完成了适配和常态化测试。

还记得刚刚说的 3 亿美元融资么?一汽也参与了,此后,双方也达成了合作,共同探索 L4 级自动驾驶系统的前装量产及商业运营模式。

(小马智行和中国一汽基于红旗 E-HS3 共同打造的自动驾驶汽车)

除了上面看到的 Robotaxi,小马智行基于 一汽解放 的 J7 线控平台产品打造了全栈式自动驾驶软硬件系统,而这套东西也会在第三届中国国际进口博览会上首次进行展示,这也意味着小马智行开始寻找在货运领域的商业化机会。

此外,杀入新赛道,也有利于小马智行向资本更好的讲好自己的故事。这里就要看小马智行自身技术实力以及商务能力如何了。

当然,需要注意的是,这里所说的内容不仅仅是小马智行,还有其他类似布局 L4 的公司。他们都应该开始思考这个问题: 在目前 Robotaxi 落地遥遥无期的情况下,如何突破单一商业模式的瓶颈,找到新的生路。

能力扩展:ADAS 供应商向无人驾驶发力

不止这些无人驾驶企业,ADAS 的供应商也在不断延伸自己的触角。

作为国内领先的 ADAS 供应商,福瑞泰克已经签下了来自中国各大汽车集团的商用车、乘用车共计二十余款定点车型,已经有将近 10 个项目进入了量产规模化地交付。今年截止至九月底福瑞泰克前装 ADAS 系统已累计销售超过五万套,据张林透露, 年底将达到 10 万套,明年这个数字将达到四十万套。

但是,对于福瑞泰克来说,仅仅是这样还不够,其依然在扩展其能力边界。上个月,福瑞泰克与蓝城体育达成战略合作,将于 2021 年 3 月起在杭州运河亚运公园落地 L4 无人驾驶小巴常态化运营。这也是其首次公布在 L4 方面的落地进展。

值得一说的是,即便是面向 L4 的布局,福瑞泰克也是选择了一个「离钱近」的发力方向:无人小巴。官方表述是这样的:「在客运服务方面,主要面向简单城市道路、固定行驶路线载客运营的城市公交系统,以及度假村、旅游景区、机场、工业园区、大学园区等地短驳巴士服务系统。在货运物流方面,主要面向园区、港口及机场等卡车或特种车辆的物流运输。」

除了福瑞泰克,其他瞄准辅助驾驶的企业也在逐渐调整产品战略,做的内容更深,比如此前在产品中只做感知部分的工作,现在触手伸到了决策层,此外,辅助驾驶功能的产品覆盖面更多,原来可能只做 L1/L2,现在也开始做 L2+甚至是 L3、L4,甚至做的工作也从智能驾驶扩展到智能座舱里,像 Momenta、MINIEYE 都有类似的动作,后者接下来还将发布自己做的一整套智能座舱感知交互解决方案。

行业进入调整期

就如文章开头说的那样,这个行业需要耐心,且前景不明。 现在,谁也不能说自己已经稳稳的坐在了牌桌上。 谁曾想曾经的自动驾驶独角兽 ZooX 居然会被亚马逊收购,单轮融资高达 9.4 亿美元的 Nuro 在寻求卖身,曾经排名靠前的 Drive.ai 居然被苹果蚕食……很多事情,真的都说不准。

不过,我们能够看到,自动驾驶企业都在不断突破自我原有舒适圈,扩大能力边界:原先没有 L4 业务的 ADAS 供应商开始发力 L4、智能座舱等方向;原先发力 Robotaxi 的开始拓展新的业务线,这背后到底是受了资本裹挟还是出于自身战略考虑,其实都不重要了,毕竟生存才是第一要义。

淘汰赛依然在继续,大家的嗅觉要更灵敏,动作也要更快一些。

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