今天下午，蔚来在北京东方广场 NIO HOUSE 发布了 100kWh 电池组的升级方案。继 8 月 20 日在同样的场地发布 BaaS 电池租用方案之后，蔚来再一次在「电池运营」上迈出一大步。
在此之前，在蔚来的产品体系里存在 70kWh 和 84kWh 两种规格的电池包，虽然 100kWh 在去年 NIO DAY 上就已经被公开，但如何升级、费用多少等问题一直还悬而未决，直到今天。
100 度电池包的基本情况
100 度的电，对蔚来用户最大的好处就是续航的升级。我们列个表格，一看就明白：
100 度电池包对续航的提升是非常非常明显的，这能让 ES6/EC6 的续航进入 600km 时代，即使是曾经被骂惨了的老 ES8，也能通过升级 100 度电进入 500km 时代。
就一个字，真香。对于绝大部分用户和绝大部分使用场景来说，600km 左右的标称续航都是够用的。
这个 100 度电池包的电芯仍然由宁德时代供应，电芯使用的是 NCM523 的规格，和 70 度电池包一致，放弃了 84 度电的 NCM811 规格。放弃高镍意味着电芯的理论安全性更好，蔚来这次说 100 度电池包可以做到「只冒烟不起火」，算是对最近热议的 811 电芯安全性的回应。
另外，100 度电池包还用到了 CTP 技术，简单来说就是弱化「模组」概念，好处是可以在不使用高能量密度电芯的情况下提升整个电池包的能量密度。
这个电池包的体积和 70 度电池包保持一致（也必须得一致，因为要换电），但能量密度提升了 37%，现在是 185.44Wh/kg。体积利用率提升了 19.8%。
这个能量密度并不算高的离谱，放在 2020 年末来看算是优秀水平，但整个电池包相比 70 度只重了 20-30 公斤。这也是续航能够大幅提升的重要原因之一，因为如果电池包重了太多，会在一定程度上抵消电池容量的提升。
并不高的升级门槛
以上就是这块 100 度电池包的基本情况。下面聊聊升级方案吧。
这个方案说复杂也复杂，说简单也简单。
可以从两个纬度说这事儿：永久升级和灵活升级、BaaS 和非 BaaS。
目前市面上蔚来 70 度电池包的保有量占绝大部分，84 度电池包不多，所以我们就不聊 84 度电的事儿了，感兴趣的可以去蔚来 App 看。
永久升级：也就是一次性升级到 100 度电，非 BaaS 用户需要 5.8 万。如果是 BaaS 用户，在每月 980 的电池租用费基础上再加 500，也就是 1480/月。升级之后，你拥有蔚来的每一天，都有 100 度电池包陪着你。
灵活升级：这个也很好理解。可能你平时市区代步 70 度电足够用，但是偶尔会有长途自驾之类的需求，或者某一个阶段需要长续航，可以选择灵活升级方案。按月升级每月 880，按年升级每年 7980。那按天升级行不行？李斌说了，在目前 100 度电池包产能不足的情况下，按天升级其实是个噱头，也会给运营、电池流转增加压力。
如果是还没买车的新用户，也遵循以上的价格。在目前的新车价格基础上，选配 100 度电需要增加 5.8 万，如果选择 BaaS 的购车方式，车价减 12.8 万，每月支付 1480 电池租用费。
还记得当年蔚来发布 84 度电时推出的老车主升级 6 折优惠权益吗？对于 ES8 创始版车主及 2019 年 3 月 31 日前提车或支付大定的 ES8 首任车主，当时蔚来提出可以用 6 折优惠升级到 84 度电。如果你没有使用过这个优惠，那么现在同样可以用 6 折的价格从 70 度电升级到 100 度电。
对这群人来说，非 BaaS 用户永久升级需要 3.5 万左右，而按年灵活升级则需要 4788 元/年。
有些升级选项是可以使用蔚来积分支付的，这个消息在昨天被泄露之后，蔚来 App 积分在黑市上的行情居然也涨了。
这就是蔚来的 100 度电升级方案，其中有些细节我省略了，还是那句话，感兴趣的或者想研究的，可以去蔚来 App 看具体细则，我在这儿没必要当一个尽责的复读机。
可以升级，但真的有必要吗？
方案一出，在发布会现场的媒体和车主基本都表示很值。确实，这次蔚来表现出了极大的诚意。接下来的内容，我们就来说说如何看待 100 度电升级这件事。
就像买蔚来时可以用 BaaS 电池租用，也可以不用一样，这次的电池升级，也是蔚来提供给用户的一个选择，可以升，也可以不升。
1. 有必要从 70 度升级到 100 度吗？更推荐哪种升级方式？
这很取决于不同车主的不同使用场景，但还是那句话，对于大部分用户的大部分场景来说（如市内通勤），目前的 70 度电池包配合蔚来的补能体系，其实续航是足够用的。如果真的对 100 度电带来的大续航有刚需，那么也建议采用灵活升级的方案。
李斌在今天晚上的用户见面会上也说，在目前的按月、按年灵活升级之外，将来还会推出按月升级的模式，这个对用户来说就很爽了。（不过对蔚来来说会增加运营压力）
当然，蔚来也在研发 150 度的电池包。如果你真的想最终拥有一台「终极续航」的蔚来车，那何必现在用永久升级的方式从 70 升级到 100 呢？尤其是对于拥有 6 折升级权益的那些人来说就更是这样。
先用灵活升级的方式享受 100 度电，边用边等更大续航的电池，不香吗？还是要理智看待大容量电池，不要盲目升级。
2.84 度电池包怎么办？
推出 100 度电之后，蔚来将会有 70、84、100 三种规格的电池包。从今天媒体沟通会和用户沟通会释放出的信息来看，蔚来会逐渐放弃 84 度电池包。
比如，现有 84 度电用户如果永久升级到 100 度，只需要付出 5400 块。用蔚来能源副总裁沈斐的话说，他们的策略是「逐渐用 100 度电池包分化 84 度电池包钉子户」。很明显，蔚来在鼓励 84 度电用户升级到 100 度。
尽快统一电池在市面上的流通规格，实际上对于成本、运营等层面都能有更好的控制。管理和运营 3 个规格的电池，确实在实际操作层面（如换电）会很复杂，比如，换电站需要如何配比 3 个规格电池包的数量？但如果是 2 种规格，就简单多了。
3.100 度电池包的供给能力
在媒体和用户沟通会上，李斌和秦力洪多次表示，100 度电池包的产能现在还十分不足，所以，这个规格的电池包如何在市面上配给？
蔚来给出的基本逻辑是，先供应新车选装和永久升级方案，从明年 2 月起开始供给按年灵活升级方案，4 月起供给按月升级方案。
从「阴暗面」的角度来说，100 度电的新车整车要比 70 度电的整车毛利率更高。不过整体的供给逻辑其实并没有太多可指摘的，毕竟，要首先满足新订车用户的交付。
李斌也说，如果不是对 100 度特别刚需，那么建议先忍耐一下。
4. 关于 100 度电的一些衍生问题
李斌说，在宁德时代供给特斯拉的磷酸铁锂电池起量之前，蔚来是宁德时代最大的客户，但现在 70 度电池包的产能已经达到极限。所以，现在要尽可能多的出货 100 度电池包，哪怕用软件锁电也可以，对于蔚来来说，这有利于让 100 度电池包快速达到规模效应。
另一方面，作为供应链的一部分，电池的产能又直接影响整车的产能。目前蔚来整车产能也已经达到上限，用满了单班年产 6 万台的产能目标。秦力洪透露，从 11 月底开始，江淮蔚来工厂会在某些工序上开始双班制，以此来提升产能。
在补能体系方面，蔚来也在积极布局换电站。比如在北京，准备在明后年左右增加到 60 座换电站，全国明年增加 300 个换电站。沈斐给出了一个数据，目前蔚来换电站在上海、北京平均每天每站会进行 60 次左右的换电服务。
最近一年，蔚来的保有量经历了急剧增长，这对蔚来的服务能力、换电体系都提出了新的要求和压力。另一方面，蔚来等造车新势力的股价也一路猛涨。在李斌看来，股价的上涨，对蔚来团队来说意味着更大的压力。如何服务更多的用户、如何维持对老用户的服务水平，这些都是很现实的问题。
媒体问答时也有媒体问到如何看待特斯拉的降价。秦力洪给出的回答是，价格稳定是做高端品牌的基石，所以蔚来在可见的将来还不会采取降价策略。一个细节是，最近蔚来新购车用户的全款买车比例变得越来越高，在秦力洪看来，这实际上已经证明蔚来和特斯拉用户群体的差异。
再说回这次的 100 度电升级计划。其实它最底层的逻辑还是源于蔚来当初制定的换电策略。何小鹏说，软件运营是未来智能电动车的核心，而在蔚来这里，在我看来，实际上他们已经开始了围绕换电技术而展开的硬件+软件运营。再结合一直以来的用户企业思维，就形成了蔚来最坚固的护城河之一。