作为一家长期关注智能座舱的媒体，GeekCar 在测试了超过 20 款座舱之后发现了一些共性的问题。
有些问题普遍出现在了不同品牌的车型中，简单聊一聊。
不可避免的同质化
从我的主观感受来说，同质化是最显著的现象。
大多数车型有着同样的大屏、类似的页面架构甚至是功能。特别是在经历过第一波生态上车、硬件迭代之后，车机和座舱的创新仿佛停止了。
无法否认的一点是，在这一波的车机或者座舱革新中，互联网的力量起到了关键的作用。包括 BATH 在内的各种科技公司，把自身在移动互联网时代积累的资源、用户习惯以及数据等等，都一股脑的塞进了汽车座舱。
于是，我们拥有了好用的在线导航、车内娱乐甚至是各种意料之外的软件生态服务，确实提升了驾驶体验。
在原本的汽车行业，这些都是亟待解决的问题。外来者的「入侵」，使得车企们意识到了座舱体验的重要性，也让车企开始更多的重视座舱体验的提升。
但是我们也知道，车企从来都更像一个方案定义和集成商，绝大多数零部件都来自供应商。在智能座舱领域，大量的车企依然在延续之前的工作方式，只是合作伙伴变成了互联网的供应商。
这也是我认为智能座舱同质化严重的主要原因，更多的差异只是体现在了不同软件供应商的独家功能，例如百度的语音、车载微信或者高德地图，并且有体验趋同的趋势。
如果按照这种思路继续发展，智能座舱大概率会陷入长期的平台期，创新的话语权也会逐渐转移向软件供应商们。
这绝对不是好现象。
功能如何体现性格？
当然，我们也见到不少车企做出了符合品牌和用户定位，并且体现出差异化的功能。
说几个简单却又印象深刻的例子：
例如蔚来汽车的 NOMI，作为拟人化的语音助手，即给到了具有情感的实体交互目标，又减轻了用户在语音交互时的「尴尬」。而一些通过软件形象虚拟的个人语音助手，虽然也能达到部分的效果，但无论是用户的反馈或者对市场的影响，都不在一个量级。
在奔驰全新的 S 级座舱里，虽然设计风格和视觉受到了很多吐槽，但在功能上，奔驰 S 基于自身定位和目标人群，也有一些非常有趣功能设定。例如通过识别驾驶员的扭头回望的动作，车辆后排的遮阳帘可以自动打开或者开启。一些只在豪华车上出现的配置，如果有了非常智能化的控制能力，更能加强科技体现豪华的感受。
还有我们老生常谈的特斯拉，则有更多例子可以举。作为科技感最强的品牌，特斯拉在座舱层面把科技的极简贯彻到了极致。虽然看似车内只有简单的大屏，但通过各种预设的传感器和执行机构，特斯拉的哨兵模式、宠物模式等细节，却直接体现了科技的精神和意志。
虽然我暂时还不是 MPV 的受众，但是刚上市的荣威 iMAX 8 MPV 也很好的体现了这种思路。例如可以在一至三排通过语音控制移动的魔吧，就很好体现了 MPV 车型需要照顾每排乘客的需求。
这些都是很好的例子，能够看出车企在设计座舱功能时，无论是通过硬件或软件，都做出了符合品牌以及车型定位，甚至是满足目标用户心理认知的功能。
显而易见的，这些功能也成为了车辆的亮点，进而能吸引更多对品牌和车型有好感的用户。
一些品牌为了差异化而作出一些无用的功能不可取，是不是用心也很容易看出来。
未来是什么样？
可以预见的是，在人类彻底从驾驶中解放出来之前，我们依然需要不同车型来满足各种出行需求，人车的关系会一直变化。
无论是针对共享，个人或者多人出行，座舱功能都需要有针对性的规划。这就好像同样是住宅，就有快捷酒店、星级酒店以及公寓的区分，需要给到用户不同的服务和体验。
我愿意把这些具有特色的功能归纳为座舱的「性格」，背后体现的是品牌定位和目标用户的界定。只有性格对胃口的人才能当朋友，车也一定是这样的。
假如车企始终在一个思路下设计产品，那车辆的区别依旧体现在内外饰设计、车型定位、价格。那这样一来，我们辛辛苦苦追求的智能化还有什么意义？难道真的只是为了给用户例如体验几乎一致的导航、娱乐甚至语音交互就够了吗？
在智能化的时代，汽车的竞争维度也会从传统的做工、造型、动力、空间等，扩展到更多元、丰富的层面。特别是当智能化对汽车的改变，正在逐渐影响人们的购车决策时，提升核心竞争力就一定不能在智能化上偷懒。暂时来看，智能座舱一定是最快落地、最易被用户感知的重要模块。
所以一旦车企无法创造出符合自身定位的差异化功能，体现出智能化时代独特的竞争力，那沦为代工厂是早晚的事。