11 月 12 日，小鹏汽车公布了其第三季度财报数据，这也是其上市后的首份财报。
官方新闻稿的标题给到了三个关键词：交付量大增 266%、首度实现毛利转正、现金储备达 199.98 亿，从这些数据不难感知到，这是一份表现很亮眼的成绩单，股市更是给到了一个非常好的反应，股价大涨 33%，来到 44.73 美元，这也让小鹏的市值突破了 300 亿美元。之后的电话会议上，从董事长何小鹏的语气中，甚至能感受到那种喜悦。
话不多说，直接进入正题。
销量：P7 表现亮眼
第三季度小鹏汽车总交付量达到 8578 台，较 2019 年同期的 2345 台同比增长 265.8%，较 2020 年第二季度的 3228 台增长 165.7%。其中，P7 的交付量达到 6210 台，占到总交付量的 72.4%，G3 为 27.6%。
值得注意的是，本季度交付的 P7 中，98%支持 XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0。在 P7 诸多车型版本中，也就只有后驱长续航智行版（22.99 万元）和后驱超长续航智行版（25.49 万元）没有 XPILOT 自动驾驶辅助系统，也就是说，P7 平均客单价至少超过 25 万元。从某种角度来看，小鹏的 品牌向上之路慢慢走通了 。
根据最新数据，小鹏 P7 在今年 10 月交付量达到 3040 台，其中包括 2104 台 P7 和 936 台 G3。截至 2020 年 10 月 31 日，累计交付了 8639 台 P7，就在 10 月 20 日，第一万台小鹏 P7 下线，创造了现阶段造车新势力中所有单车型的最快万辆下线纪录。
销量为什么这么好？除了小鹏本身产品力之后，还来自其不断的渠道开拓以及超充网络的护城河构建。在销售网点建设上，截至 9 月底，小鹏汽车全国销售网点达 116 家，服务网点达 50 家，覆盖城市 58 座。充电网络也在全国稳步扩张，截止 9 月底，小鹏汽车品牌的超级充电站已运营 135 座，覆盖城市 50 座。北京车展期间，小鹏更是推出了终身免费充电服务，进一步增加了服务竞争力。
而从广义上来说，销量上涨则是源于用户对于新能源车的认可度逐渐提升，另一方面，政策向新能源汽车的倾斜也是一个很大的因素。比如上海推了新的机动车限行政策，增加了对外地牌、临牌的限制，这在一程度上刺激了新能源汽车销量的增长。
何小鹏表示，第四季度总交付量要达到 10000 台，也就是说，在接下来 11 月和 12 月，小鹏汽车月均交付量要达到 3480 台。
此外，首批 100 辆 G3i 已经正式发往欧洲的挪威，这也是小鹏开始海外扩展的第一步，这也为小鹏销量增长、业绩增厚提供了新的想象力。
毛利：首次转正
财报显示，截止到今年 9 月底，小鹏汽车拥有的现金、现金等价物为 122.21 亿人民币，弹药相对充足。
随着销量的大卖，这个季度小鹏汽车总收入为人民币 19.90 亿元（2.93 亿美元），较 2019 年同期的 4.50 亿元增长 342.5%，较 2020 年第二季度的 5.91 亿元增长 236.9%。其中，来自汽车销售的收入达到 18.98 亿元（2.80 亿美元）。何小鹏表示，第四季度总收入要达到 22 亿元。显然，这还是取决于卖了多少台车。
在第三季度大规模交付的利好之下，小鹏汽车迎来了首个毛利转正，第三季度毛利为 4.6%，对比之下，去年同期及 2020 年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。
如果下个季度总交付量要达到 1 万台，那么下个季度的毛利转正也被提前预订了。
何小鹏直言，能够取得如此强劲的运营与财务业绩表现，主要得益于 P7 交付量的快速上升。其实从某种程度上来讲，这也是自建工厂的一种胜利，将所有的生产环节都控制在自己手上，更容易做好成本控制，实现毛利转正，甚至是未来的盈利。
今年 9 月，小鹏汽车与广州经济技术开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成合作协议，后者提供 40 亿元人民币以支持小鹏汽车智能网联汽车智造基地的发展和建设。新的工厂将会在后年（2020 年）年底建成投产。
我想，后续小鹏汽车会逐渐把产品的生产制造都收回到自己手中，包括现在 G3 的生产，真正完成从研发到生产再到制造的全链条的把控。
其他亮点
小鹏汽车一直以「智能化」作为自己的标签。这一点，在财报中同样有所体现。这个季度用于研发的费用达到 6.35 亿，相较于第二季度的 3.198 亿，翻了一倍，目测今年的研发费用可能与 2019 年（20.7 亿元人民币）相差不多。
另外一个有意思的数据是，第三季度小鹏汽车的净亏损达到 11.488 亿元，相较于上个季度的 1.46 亿元扩大了近 7、8 倍。当我把这个疑惑抛给小鹏的同学之后，他给我的回复是：「第三季度录得净亏损为 11.49 亿元，其中有 9.22 亿为累计授予公司员工的股票期权激励在完成 IPO 时记入费用。抛开这笔费用，新增的成本主要用于研发和销售的投入。而目前，部分研发的成果已经或者即将 OTA，我们相信，这些功能会带来更好的用户体验。」
关于其中说到的「研发的成果已经或者即将 OTA」，我想应该就是 10 月 24 日小鹏智能日上针对智能座舱和智能驾驶推出的诸多更新。
明年第一季度，小鹏汽车就会推送高速自主导航驾驶（NGP）和停车场记忆泊车功能，同时何小鹏立下了「第一季度还要完成从广州到北京全程 NGP，争取不碰方向盘」的 flag，明年的 XPILOT 3.0 非常值得期待。
小结
总的来看，小鹏汽车的首份成绩单很亮眼，不管是新车销售、渠道搭建、超充网络铺设，小鹏走的很稳健，按照现在这个趋势，第四季度交付 1 万辆的目标应该能实现，到时候，小鹏汽车将会实现连续两个季度毛利转正。
不过要说的是，不管是 XPILOT 3.0 亦或是其广州智造基地，这些内容都很有亮点但是相对比较遥远：一个在明年第一季度，一个在后年年底。在我看来， 如果小鹏想要让市值继续往上走，仍需要提供更多的想象力。
有意思的是，在马上到来的广州车展上，小鹏汽车表示「将会带来一款为极致玩家打造的具有突破精神的产品」，这个产品又会为其带来什么新的想象力？我很好奇。到时候极客汽车也会跟踪报道。
以上，就是小鹏汽车首份财报的全部内容。我们下个季度，再见。