这又是一份非常漂亮的财报了。为什么要说又？因为，前两天的小鹏、理想也都给出了一份非常不错的财报成绩单。
还是先来看关键数字：
交付量： 第三季度交付量为 12206 台车，包括 8660 台 ES6、3530 台 ES8、16 台 EC6。去年同期交付量为 4799 台，上个季度交付 10331 台；
毛利率： 达到 14.5%，造血能力大增。相比之下，去年同期为-6.8％，2020 年第二季度为 9.7％，主要原因在于季度交付量的增长和高价车型销量占比的上升，加上物料采购成本和制造费效比的持续改善，董事长李斌表示 对于第四季度毛利率的改善很有信心 ；
营收： 整体营收达到 45.26 亿元，同比增长 146.4%，较 2020 年第二季度增长 21.7％，连续两个季度经营性现金流为正，李斌表示 「有信心 2020 年全年总体可以实现经营活动现金流转正」；
亏损：亏损在收窄 ，2020 年第三季度的运营亏损进一步收窄至 9.46 亿元，环比下降 18.4%，同比下降 61.7%；
服务网络： 已经有 22 个 NIO House 和 159 个 NIO Space，覆盖国内 106 个城市，换电站数量达到 159 座，覆盖 70 座城市， 二代换电站将于明年上半年开始部署 ；
现金及等价物： 截至 2020 年 9 月 30 日，现金及现金等价物，受限制现金和短期投资为 222 亿元人民币（33 亿美元）。
当然，这些都只是基本面信息，相比于这些，电话会议上的内容才是关注的重点，因为蔚来释放了新的想象力。
销量：第四季度交付再创新高
在第二季度首次实现季度交付破万之后，第三季度，蔚来交付量再创新高。交付 12206 台车，对比之下上个季度为 10331 台。
在交付量逐渐增长的同时，蔚来的品牌优势逐渐凸显。ES6 连续 13 个月蝉联中国电动 SUV 市场销量冠军；ES8 在中国 40 万元以上高端电动 SUV 市场中占据销量的首位；至于 EC6，已经开始量产交付。
今年 10 月，蔚来发布 BaaS（Battery as a Service），成功闭环了车电分离、电池租用、可充可换可升级的商业和服务模式，降低用户购车门槛。现在 BaaS 的作用正在逐渐显现。「10 月份新增订单再创历史记录」。
李斌表示：「从 8 月份发布 BaaS 以后，我们非常高兴的看到，每个星期它的配置都在逐渐增长，到目前为止， 新增订单里面选择 BaaS 方案的占到 35%，（这个增长）比我们预期的还是要快一些、好一些。」
在强大的需求支撑下，蔚来给出了更高的指引目标。财报会议上，李斌表示， 第四季度蔚来有信心交付量达到 16500-17000 辆。
如果按照最后最低的 16500 台来算，10 月份蔚来已经交付 5055 台车（创下中国高端汽车品牌月销记录），也就是说，要想实现这个目标，未来的两个月的月交付量要达到 5723+（再破自己创下的记录）。
显然，随着交付量的增加，毛利将进一步提升，将会为蔚来带来更好的业绩表现。李斌表示，今年 9 月，蔚来已经实现了 5000 台的全供应链产能，明年 1 月，供应链产能将提升到每个月 7500 台。「从目前订单趋势看，今年会有不少订单要靠明年一季度的产能去实现。」
看来，现在蔚来的需求已经不成问题了。2021 年下半年，蔚来将会正式进入欧洲市场，嗯，新的想象力，不会暂时还有点遥远。
这里再多说一嘴， 蔚来规模交付带来的成本降低的效应正在逐渐较弱。「随着我们量的增加，费效比（投入费用和产出效益的比值，比值越低越好）仍有改善的空间，但是确实到了一定程度就不会再下降」，李斌表示，明年达到 7500 台（单月产能）之后，还会有一些下降，但是降幅不会很多。
NT2.0 平台
现在我们所见的 NP 的潜力已经逐渐见底，原因在于算力架构相对落后，推出 NoP 已经到了它的极限。现在的 NP 无法撑起蔚来想要实现更强的自动驾驶能力的野心。关于这一点李斌也在之前也承认：以 ES8 目前的硬件架构, 其传感器和运算能力无法实现 L4 级自动驾驶, 也绝不会宣布可以做到 L3。
所以，下一代的平台，终于要来了。
蔚来现在正在加速第二代技术平台 NT2.0 的开发。李斌表示这将会是 行业内最先进的量产自动驾驶系统。
关于此前沸沸扬扬的「自研芯片」事件，李斌给到的回复是：「 我们做出了自己的选择 ，我们能够确保的是它是行业最领先的一个解决方案，能够保证我们在将来的几年也能保持领先」，「我们会有『in-house』的全栈能力，最近也是扩大了整个相关的算法和数据团队」。至于更多的细节，还是放在了 NIO Day 上。
从李斌的这个语气，我的感觉是，蔚来应该是放弃了自研芯片，采用了合作伙伴（有可能是黑芝麻科技）的方案，但是核心算力一定破 100TOPS，甚至可能 200TOPS 往上。 希望到时候蔚来不会让我失望。
轿车终于来了，还不止一台
随着平台而来的还有蔚来的第一款轿车。
早在 2019 年 4 月，蔚来发布了轿跑 ET 预览版，彼时的说法是：「蔚来将会在搭载自动驾驶技术 Level 4 的未来平台 NP2.0（也就是现在的 NT2.0）基础上设计和开发 ET 系列。ET 系列的发布时间将在日后更新。」这个「日后更新」一直拖到现在。在马上要来的 NIO Day 上我们就会见到这款车。
蔚来终于要进入轿车的市场了。「两款轿车发布后，我们的产品布局就完整了」
此外，李斌透露，现在还有别的车型也在研发中，第二款新车也是较车产品。不用想，这款轿车应该是与 ES8、ES6 同平台的车型。
至于这两款车新车的更多信息，不好意思，没了。
但是，轿车会给蔚来未来的业绩带来更大的想象力，想想现在这个正在大杀四方的国产特斯拉 Model 3。蔚来终于决定要「硬刚」特斯拉了。
小结
以上就是蔚来财报的全部内容。
从上面的这些信息来看，销量越来越好，在之后可能会成为蔚来的「常规操作」，所以，相较于这个，NT2.0 平台、下一代 NP、两款轿车，这些才是真正值得关注的地方。前两项将直接决定蔚来之后智能化的走向以及它的未来，而两款轿车将会为蔚来的未来带来新的想象力……
而这些内容，最后都会放在对蔚来来说很重要的 NIO Day 上（Ps：这怕不是蔚来这么多次 NIO Day 以来，最有含金量的一次？）。至于这些谜底，到时候我们一一为大家揭晓。