这个 11 月，是一个很有意思的 11 月。新势力的三家代表（蔚来、理想、小鹏）都发了自己的财报，让我们可以从更多维的角度了解这些新势力。
而且，这三家在新势力中也很具代表性：能源方面，目前主流的纯电和混动都有包括；价位方面，小鹏的主力销售价格在 15-30 万（25 万左右逐渐站稳脚跟），理想则意在站稳 30-35 万价位的第一梯队，蔚来现在平均售价超 40 万。三家价位覆盖的市场，基本上也是大部分其他新势力的发力点。
接下来，进入正题。
销量增长常态化
下面三张图，分别是蔚来、小鹏、理想这 10 个月以来的交付情况：
2020 年 1 月至 10 月，蔚来累计交付 31430 台，理想 ONE 已累计交付 21852 台，小鹏汽车累计交付量已达到 17117 台。
结合财报来看，年底蔚来交付量在 4.2 万+，理想在 2.9 万+，小鹏在 2.4 万+。蔚来现在始终处在新势力排头，其他两家相互之间相对咬的比较紧。
我们拆开来看：
蔚来：ES8、ES6 已经起量，关键点在于 EC6。第三季度交付了 16 台，而 10 月单月就交付了 883 台，显然，接下来的几个月 EC6 就要开始起量，正式发力。对于会对蔚来业绩带来怎样的影响，在接下来的财报上我们就能看到了。董事长李斌表示「今年会有不少订单要靠明年一季度的产能去实现」，暗示目前需求不低。
理想： 在新能源这一块，理想 ONE 连续 2 个月成为中国新能源 SUV 销量第一名，10 月新增定单量也创下历史新高，需求也不是问题。嗯，李想抓痛点的能力没得说。
小鹏： 第二款车 P7 正在逐渐打开局面，连续两个月达到单月 2000 台以上，单车的成交价超过 25 万，向上之路走的比较扎实。就在今天，鹏翼版的 P7 也上线了，售价直接顶到 40 万+，这个尝试有点疯狂。不过我看到朋友圈已经有人下定了。
而从线下销售渠道来看，目前蔚来的门店已经达到 181 个，包括 22 个 NIO House 和 159 个 NIO Space；截止到 10 月底，理想的门店有 41 个 ；小鹏目前有 130 余家体验中心。其中令人印象深刻的还是理想， 门店运营效率最高。
整体来看，市场对于新势力的认可度正在逐渐升高。销量越多，所带来的品牌认知也越强。
目标一致：发力下一代自动驾驶
对于这一点，三家厂商似乎商量好的一般，都很默契的开始布局下一代的自动驾驶。
蔚来： 在前两天的财报上，蔚来表示其正在加速第二代技术平台 NT2.0 的开发。董事长李斌甚至直言：「这将会是行业内最先进的量产自动驾驶系统。」同时表示，正在扩大算法和数据团队，并构建自己的全栈开发能力。
关于芯片部分，我还是坚持我的猜想：蔚来放弃了自研芯片，采用了合作伙伴（有可能是黑芝麻科技）的方案，但是核心算力一定破 100TOPS，甚至可能 200TOPS 往上。
更多的细节，等到年底的 NIO Day 上才会公布。
理想： 今年 9 月，理想、NVIDIA 及德赛西威达成合作，将会在 2022 年推出的全尺寸增程式智能 SUV 上上线基于英伟达 Orin 芯片（算力 200TOPS）的全新辅助驾驶系统，在该车型上还会预留激光雷达的接口，同时会在硬件可升级这件事情做一些研究。
在前几天的财报上，理想透露，相关算法已经在英伟达的平台上开跑了，效果不错。同时，到 2021 年上半年，理想将把自动驾驶团队规模扩大 3 倍。
小鹏： 就在今天的广州车展上，小鹏发布了其下一代自动驾驶硬件（XPilot 3.5），加了这么多东西：
最最核心的有两个：1、引入激光雷达；2、自动驾驶芯片算力从 30 Tops 提升到 200 + Tops。
行业共识是： 想实现 L3，激光雷达是必要的。 相比于摄像头，激光雷达不受环境光的影响。在接受媒体采访时，董事长何小鹏表示「我们和其它 L4 的厂商不同，我们不是用激光雷达做主要感知，依然以视觉为主。」
至于芯片层面的变动，从 30 Tops 提升到 200 + Tops。应该是上了和理想下一款车同款的 Orin 芯片，而且，根据官方消息搭载激光雷达的车型 2021 年正式推出。这个进度明显要比理想更快啊。
总的来说，对于这批后起之秀来说，智能化是他们唯一能够与传统车企拉开差异化的点，也是他们发家、立命之始。这也是为什么他们会花这么大力气在智能化上布局的原因。
大乱斗即将开始
目前，蔚来、理想、小鹏的股价就像坐上「窜天猴」，股价猛涨，三家市值分别达到 660 亿美元、307.3 亿美元、346.3 亿美元。蔚来市值甚至一度超过国内市值第一的比亚迪。
不管是销量还是股价，其实都透露了一个信息：大家对于新势力的看法开始改观，甚至开始持续加码这些造车新势力。同为新势力的威马和哪吒汽车都开始寻求在科创板上市，随着这两家公司的上市，我们可供参考的样本就更多了。
不过，需要注意的是，赛道内 新选手在逐渐增多 。由东风内部孵化的高端品牌岚图正在以非常快的速度进行产品布局，6 月份才刚刚注册公司，今年 12 月，首款智能电动 SUV 就要发布了。
除了这个，还有近期很火的长安汽车、华为、宁德时代联合创立的高端品牌，本身就具有很深的造车积淀，背后还有很好的资源予以加持。后续我们应该还会看到类似的品牌合作。这些后来者们是真的「造车新实力」，切入赛道的速度只会越来越快，看看刚刚说的岚图你就知道了。
除了这些实力强劲的新人，传统大厂们也已经开始发力。 就在这周，大众汽车集团制定了未来 5 年的全新投资计划，在数字化的投资会增加一倍，同时加大对电动出行的投入，以此加速整个集团的转型。就在前不久，大众 ID4 完成了发布，到 2023 年，他们将推出 8 款 ID. 电动车（南北大众各四款），展开猛烈的电动化攻势。
同样发布新战略的还有通用，通用宣布将在电动车和自动驾驶领域加大投入，未来五年规划投资将达 270 亿美元，2025 年底前将在全球推出 30 款纯电动车型。而在国内，通用在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过 40%。
当然还有没有说到的之前发布新战略以及新产品的其他传统车企，这里就不再一一列举。
可以预见的是，明年将会是一场新能源汽车的大乱斗，行业竞争将会更加激烈。这次是真·窗口期的关闭，如果到明年还是没能把产品闭环跑出来，基本上就要被淘汰。而对于目前在排头的蔚来们来说，继续构建在智能化的竞争力、提升品牌知名度及向着盈利目标进发，是他们接下来持续要去攻关的课题。