特斯拉 Geek 设计背后的故事

· Dec 10, 2020

提起特斯拉,你会想起谁?我想大概率还是那个散发该死的迷人魅力的 CEO 马斯克,亦或者是特斯拉电动系统的缔造者 JB Straubel(前 CTO),但是大家容易忘记的是,是特斯拉众多车型背后的设计者 Franz von Holzhausen。

Franz 曾在大众工作 8 年(1992 年-2000 年),参与了众多设计,包括新甲壳虫和奥迪 TT ,在这里他学会了如何将设计与品质相结合,而后将这些设计、品质和工程理念带到了通用汽车公司,在这里,一呆就是 5 年(2000 年-2005 年),在此期间,他负责 Pontiac Solstice,Saturn Sky 等车型的设计;之后他又转战马自达,主导了马自达 Kabura 概念车以及 Furai 概念车的设计。所以,在特斯拉的车型设计上多少会有一点点马自达的影子。之后 2008 年他来到了特斯拉。按照 Franz 自己的说法,这些经历让他学会了如何建立一个品牌。

不管是现在成街车的 Model 3、充满未来赛伯朋克风的皮卡 Cybertruck、一出场就很吸睛的 Model X 还是「永不过时的 Model S」、亦或者是炫酷的 Semi 电动半挂以及二代 Roadster……这些令消费者称道的产品,都是这位设计者的作品。

如今,我们有了与这位设计师对话的机会,可以近距离了解一下这些车型设计背后更多的故事。

背后的故事

关于 Model X

为什么要设计成鹰翼门?Franz 的回答是这样的:「当时 Elon 和我在讨论,怎么能让这辆车非常方便。像 SUV 这种车型,有时候第二排、第三排乘客上下车不方便。一般车门有两种打开形式,一种是传统的推拉门,需要更大的开门空间,一种是侧滑门,两者都不那么方便。所以我们就要好好想一想怎么上下车比较方便,不占地方,且尽可能拥有最大开口。于是我们设计了鹰翼门,让车门的打开空间更大,且不占地方,让乘客进入第三排更加方便,同时这个车门开启的时候又非常炫酷。」

关于 Model S

「我们把 Model S 看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率,没有任何肌肉是多余的。所以我们设计产品时,一方面设计要有吸引力,一方面要符合空气动力学效率。此外,我们希望车辆的尺寸不是非常大,可以更方便停车,但是内部空间又非常大,这样坐在车里感觉非常舒适。」

关于 Model 3

在设计 Model 3 时,特斯拉思考了三个问题:1、希望车辆的内饰设计有一些创新,让车辆变得更高效;2、自动驾驶是趋势,所以特斯拉在思考未来的内饰设计变化趋势如何;3、重新思考如何让乘客在车里拥有更佳体验。呈现的最终结果就是我们现在看到的这台 Model 3。

内饰设计上刻意使用极简的设计,这里有三方面的考量,第一,传统的汽车内饰设计有一个问题,即很快会显得老旧,想要不过时,就需要在内饰设计上注重体现未来感;第二,希望用户更多的关注车载娱乐系统,其他的设计可以不必那么喧宾夺主。将物理按键全部移到屏幕上其实也是为了让用户拥有更好的体验。第三,成本的考量,让更多的人能够买得起电动车。

关于 Cybertruck

Cybertruck,从一开始亮相就吸引了一众用户的目光。Franz 表示,若干年以来,大家已经被皮卡现有样式的思维给固定住了。「我觉得这里是有机会的,可以打破一些常规,通过我们解决问题的方法和独特的想法打造出全新的皮卡样式。」

Franz 表示,其实一开始,Cybertruck 要怎样设计,特斯拉并无头绪。「设计 Cybertruck 要求我们跳出固有框架,去思考怎样解决设计挑战。我们想了各种各样的方案,最后和马斯克交流,设计出了目前的 Cybertruck。总的来说,马斯克非常坚持创新,包括在材料的选择、别人做不到的这些东西上面。」

同时 Franze 透露,Cybertruck 的设计灵感来源很多,不仅仅有车,还有其他类型的交通工具,比如战斗机。融合之下才有了这么有赛博朋克风的车型。

很耐操,甚至还有防弹玻璃:

Emmmmm,虽然演示翻车,但是不妨碍大家对于这款车的喜爱和追捧。

小结

通过与 Franz 的对话,我们能够发现驱动特斯拉设计背后的一些底层逻辑:

1、做设计,并不是从当下出发,而是从未来的趋势反过来推演现在。比如 Model 3 的极简内饰设计。

2、讲求效率。采访之下,Franz 说的最多的一个词就是效率。不管是 Model X 的鹰翼门,还是 Model 3/Y 如此极简的设计,都是在追求美学之下的效率最大值。

3、遵循第一性原理。以问题为导向,将一些工程设计的原则融合在设计理念上,使之可以用最简单的方法来让设计理念真正落地。

4、打破常规,不拘泥于现在。

5、垂直整合,特斯拉跨学科、跨部门的通力合作上做的非常好,这样可以保证产品设计美学和效率的最大化。

你会发现,这其中提到的点,很大一部分也是驱动特斯拉这家企业发展的底层逻辑,特斯拉这么强大不是没有原因。

但是,在这短短的一两个小时内,我们无法穷尽所有特斯拉设计背后的故事,而且,能够直观拿到的关于特斯拉未来设计的信息也是少的可怜,这一点还是挺遗憾的。

回看特斯拉这些车型的设计历程,不得不说,Franz 真的是一个很牛逼的设计师。2008 年入特斯拉之后,仅用 3 个月就交出 Model S 的设计图,他的到来,某种程度上拯救了彼时离破产倒闭只有一步之遥的特斯拉,同时也为特斯拉现在品牌设计定调,而随后的 Model 3/Y 更是将特斯拉带入了新的阶段,现在特斯拉的市值已经超过丰田的两倍,奠定了其电动车扛把子的地位。

突然想起彼时马斯克为了招揽 Franz 加入特斯拉时说的一段话:「在这里(指特斯拉)你有机会一手开创汽车行业的未来,与其待在舒适安逸的大汽车公司里平庸度日,不如抓住这个一生难得的机会,成就一番事业。」现在看来,马斯克为其花的大饼已然成真。

文章最后,我不禁有这样一个疑问:究竟是特斯拉成就了 Franz?还是 Franz 成就了特斯拉?

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