哪吒 V 的销售有多火爆呢？这里有一组数据：上市首日（11 月 3 日）哪吒 V 的订单就达到 1260 台。11 月，哪吒汽车销量达到 2122 台，同比增长 92%，其中哪吒 V 交付 1067 台，占到总销量的一半， 上市首月订单突破 5000 台 。
这背后的决定因素有很多，比如产品定位、价格、品质等等，其中一个不能忽略的因素就是设计。
文章开始前，先来简单了解一下这台车的参数配置。哪吒 V 定位紧凑型纯电动 SUV，车身尺寸为 4070/1690/1540（长宽高，单位：mm），轴距 2420mm， 提供 301 公里 、401 公里（NEDC 工况） 两个续航版本，共推出 4 款车型，补贴后售价为 5.99 万元-7.59 万元。
颜值能打
当我们把目光锁定在 5-8 万这个价格区间，不管是油车还是电动车，颜值能打的没有几个，相较之下，哪吒 V 的设计就会让你眼前一亮，在这个「颜值即正义」的时代，好看绝对能给产品的销量带来加成。
哪吒 V 这个前脸设计很耐看，整个视觉重心相对较低，看久了，甚至会有一点小鹏 G3 的影子。而在车身侧面，则用了比较多的线条来进行勾勒，营造一种活泼跳跃的感觉。
同时，哪吒 V 采用了溜背的造型设计，在同价位车型中，相对比较少见。虽然会很好看，但是一定程度上其实会对后备箱的空间以及车内头部空间带来一定影响。关于这一点，其实还是看用户自己的选择了。
顺带说一句，这个轮毂设计也很好看，只是看起来还是有点小。
（图片来自网络）
尾部尾灯则采用了类似古代兵器「战戈」的造型设计，让人印象深刻。
极简主义
这台车秉承的一个设计理念就是极简主义。
来到车内，乍一看，你会很容易联想到另外一个车型：特斯拉 Model 3。二者确实有很多相似之处：贯穿式的出风口、怀挡、大屏。
同时，哪吒 V 也把诸多按键集成在中控以及方向盘上，让整个车看起来很简洁舒服。
虽然内饰很简洁，但是里面还是能看出一些设计师的小心思，比如车门扬声器和无线充电区域，你会看到很多独特的几何图案设计，灵感就来自古代的窗棂设计。
（图片来自汽车之家）
同时哪吒 V 也拥有和特斯拉类似的上车即走、离车即锁能力，一定程度上提升了整车科技感。
不同于 Model 3，哪吒 V 保留了仪表设计。仪表被放在前风挡下边缘，虽然很小，但是显示内容全面，档位、时速、剩余电量等重要信息一览无余，简明扼要（Ps：或许我们根本用不着那么大的仪表？）。
按照哪吒汽车副总裁兼设计中心总经理常冰的说法，传统仪表需要低头才能看到，同时会增加不安全因素，哪吒 V 的仪表可以使用户视线保持不动的情况下就能使用余光看到所有重要信息。
同时你会看到，哪吒的方向盘并不是我们常见的正圆设计，这也是为了保证视野不会被遮挡，看这张图：
此外，在这个方向盘大小上，哪吒也花了不少心思。我们常见的方向盘尺寸直径在 385 毫米左右，大的也在 395 毫米左右，而哪吒 V 的方向盘直径只有 350 毫米。
至于为什么这样设计，常冰表示：「以前的车是机械助力，需要一定尺寸的方向盘来保证你可以施加更大的力量。现在都是电动助力，方向盘继续保持大尺寸没有意义」，「同时小方向盘也有便利性，有效的避免了「蹭腿」，把更多的空间留给驾驶员，方向盘直径越小，驾驶时转动方向盘时，手臂摆动的幅度越小，进而减少驾驶时肩部的疲劳。」
目前，哪吒 V 采用的是低副仪表台设计，这样做的一个好处是，在当一侧车门被障碍物挡住无法开启时，可以方便地移动到另外一侧下车，对于用户比较友好。
但是这样做的一个坏处在于，驾驶员的胳膊没了支撑，不过哪吒 V 也想到了这个问题，在座椅的设计上采用了类似飞机座椅的方式，将扶手固定在椅背上。「这也是一个比较独到的地方。」
（图片来自汽车之家）
常冰表示，通过后续的调研发现，有的用户可能喜欢高一点的副仪表台，所以接下来会推出另外一个可选的配置：高副仪表台，给用户更多的选择。
至于车机部分，等我们深度体验之后，再给大家聊聊。
小结
5.99 万-7.59 万的价格其实给到哪吒的操作空间并不多，毕竟一块电池就要占到整个 BOM 成本的 1/3-1/2。但是我们看到哪吒 V 在设计上的取舍做的很好，但是并没有给人那种非常廉价的感觉，也很对大众口味，刀法精准。放在 5-8 万这个同级别车型中去比较，竞争力也非常高。
写到这里，我有点理解为什么这款车能够卖的这么好了：定位足够精准，设计足够亮眼，价格也足够吸引人。
就在昨天，哪吒汽车再次传来喜讯，获得由华鼎资本领投 20 亿元人民币，据创始团队透露，最终融资额度会远超原计划的 30 亿元人民币。由此也能看出资本对于哪吒汽车的认可。
对于哪吒汽车来说，离自己在科创板上市的目标又近了一步。