这几天，行业内最大的一件事应该就是苹果造车。

两天前，一条来自台湾供应链的消息给汽车行业抛下了一枚重磅核弹。消息透露：「苹果比照 iPhone 备料由零组件开始催货的惯例，近期向和大（1536）、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零组件厂提出备货要求，将相关业者入列首波供应链」，「苹果预计明年 9 月发布 Apple Car，比原先规划提早至少两年，其原型车已经在美国加州上路测试。」

之后，又有路透社援引知情人士消息：苹果会在 2024 年推出轿车，同时已经在研发突破性的电池技术。

时间再往前推 10 天，又爆出苹果和台积电合研车载芯片。

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这些零零碎碎的信息最终由点汇成线，让苹果造车的脉络更」清晰「。且不说苹果最终会不会造车，但是「核弹」威力已经出现了。

「造车」消息传出后，就引发了蝴蝶效应。以特斯拉为代表的新势力股价应声下跌，与苹果可能有关联的供应链股价大涨，而苹果市值也上涨了 2.85%（近 612 亿美元），直接涨出了一个通用（市值 585.4 亿美元）。

「苹果造车」，威力可见一斑。

特斯拉 CEO 马斯克就曾对苹果造车表过态：「 我不恨苹果，这是一家伟大的公司同时拥有一群伟大的人，我喜欢他们的产品，他们能做电动车，我觉得很高兴 」。

就在今天，趁着「苹果造车」的热度，马斯克分享了当年与苹果相关的造车秘辛： 当年 Model 3 项目极其艰难的时候，曾找库克谈论过收购特斯拉的可能性，但是库克拒绝了。

但是，这里加一个但是，这毕竟是马斯克的一家之言，库克并未回应。所以，事实究竟是怎样的，我们无从得知。

不过，按照马斯克此前回复网友 Twitter 的尿性，此时对苹果造车的事情做出回应，说明马斯克对于苹果造车的事情是真的在意了。

Apple Car 竞争优势在哪里？

苹果不同于其他任何一家手机厂商，如果说其他厂商造的是手机，那么苹果造的就是生态。

通过 iPhone、Mac、iPad 等等一系列硬件+软件服务，苹果构筑了自己庞大的生态体系。通过 iCloud 个人账号体系，你可以实现在 iPone、Mac、iPad 上体验的无缝切换。这是苹果生态给你带来的体验，其他手机厂商暂时无法做到这种体验，即便能够做到，体验上也没有 iPhone 这么好。

而在自研芯片（iPhone 的 A 系列芯片，Mac 的 M 系列芯片）之后，更是打破软硬件壁垒，完成软硬件到生态的大一统，苹果正在把友商甩的越来越远。

为什么要说这些？因为，这些就是苹果的优势，苹果的优势就是生态的优势。

Apple Car 诞生之后，苹果可以将自己的生态很好的移植到终极移动终端，用一套账号体系实现更好的用车体验。

苹果也不是没有做过这种尝试，CarPlay 就是一个很好的例子，让你能够在驾驶车辆时智能、安全地使用各项 iPhone 功能。你可以开导航、打电话、收发信息、听喜欢的歌。而这，其实就已经有 Apple Car 车机系统的影子了。

除了生态这一点，苹果本身还有超强的品控以及设计能力，这些不难让外界对于苹果造车产生期待。

透过外界零零碎碎的消息，我们能够得知的是，为了造车，苹果已经申请了超过百项专利，涵盖自动驾驶、车内交互等方面，通过不断从行业内挖人建立起了自己的团队，同时也已经在和供应商进行接触，为造车做准备。

苹果造车，能行么？

虽然我们能够预见苹果造车会给行业带来新的变革。但是，苹果要如何造车，依然是一个谜团。

从目前曝光的这些信息来看，苹果造车的思路和特斯拉类似，都是要把最核心的技术把控在自己手上，将会自研车载系统、自动驾驶、芯片以及三电技术。

从 2014 年至今，苹果一直在为造车项目找人，只要和汽车领域相关（三电、供应链管理、产品服务和质量、自动驾驶、车载娱乐系统）的人才，苹果都没有放过。其中挖特斯拉的人最多也最频繁，气不过的马斯克将苹果称为特斯拉的「坟场」。这里列举几位知名的被挖走的特斯拉人才：

前副总裁 Chris Porritt ，此前在特斯拉负责工程研发；

前副总裁 Michael Schwekutsch，在特斯拉负责动力总成；

前副总裁 Steve MacManus，在特斯拉负责车身内外饰；

前副总裁 Doug Field，在特斯拉负责汽车工程设计（此前在苹果 5 年，任 Mac 硬件工程部门副总裁）；

前高级总监 Matt Casebolt，在特斯拉负责车身、外饰等工作（而在此之前，Matt Casebolt 曾在苹果工作 9 年，重返苹果的代表之一）；

前特斯拉自动驾驶硬件主管 Jamie Carlson（从特斯拉出来后进入苹果造车项目组，而后又去新势力蔚来做了自动驾驶副总裁，之后重返苹果）

……

而且，苹果现在手握 1918.3 亿美元现金（约合 1.25 万亿人民币）。

如果真要造车，至少在资金以及人才这一块的投入，不用发愁。

但是，造车这个事情，也没那么简单。

曾经的门外汉戴森也曾砸钱造车，但是成本控制出了问题，根据戴森自己的统计，每辆电动汽车成本约为 15 万英镑（约 129 万人民币）。即便能够造出来，也是一个赔钱货，于是戴森选择了及时止损，专心卖家电产品去了。

同样的事情也发生在国内造车新势力上，第一波造车运动兴起的时候，国内注册了几百家造车相关的企业，现在存活的屈指可数。

所以，苹果想要造车，所面临的难度不小。

至于苹果会采用何种方式落地自己的汽车，目前已知的信息有两条：

1、苹果拿下来加利福尼亚州米尔皮塔斯（Milpitas）一个仓库的 10 年租约，仓库面积接近 31.4 万平方英尺（约合 2.92 万平方米），开发商 Joey McCarthy 表示，该地主要用途为「工业、研发和制造」；

2、苹果曾面见过麦格纳在内的多个高端汽车的代工制造商；

苹果想要落地自己的自动驾驶汽车，方式无非两种：代工 or 自建工厂。

台湾供应链的消息显示，Apple Car 最快会在明年 9 月和大家见面。如果是这样，为了把时间抢出来，那么苹果应该会选择代工模式。

但是，造车和造手机完全是两码事，这是一个链条很长且水很深的行业，牵一发而动全身，此前，因为元器件供应受限的问题，苹果手机曾多次面临供应短缺问题。如果这个事情发生在 Apple Car 上，带来的损失难以想象。

马斯克也曾这样说过：「 认真讲，苹果投资这个领域是好事。但汽车比手机手表更复杂，你总不能跑去和富士康说，给我造一辆车出来。」

而且，依照着苹果一贯的软硬件双修的调性，应该会选择后者。

但是，如果苹果真的选择了自建工厂，那么这么大的动静，我们不可能不知道。

让子弹飞一会儿

聊到这里，文章已经接近尾声，但是关于苹果造车的事情还是没有一个定论。因为作为事件主角的苹果，并没有任何表态。

苹果造车事件确实是给汽车行业带来了不小的震动。毕竟，现在行业内有一个引领变革的「苹果」了，如果再来一个，谁也不知道会发生什么。

Apple Car 到底会不会出？如果会，又会是什么时候？这些谜底我们暂时无从知晓。唯一能做的就是静待苹果亲自叩下扳机。

最后，我还有一个疑问：如果苹果真的造车了，你会买吗？