12 月 23 日，蔚来在海南举办了一次 100 度电池包的试驾体验，这也是 100 度电池包上线之后的首次公开、大规模的试驾体验。
本来是一件好事情，但是最终体验却不是那么好。原因在于，落地时间太晚，完美错过蔚来联合创始人、总裁秦力洪一次干货满满的分享，其中聊到了新的 150 度电池包、激光雷达上车以及蔚来是如何成为蔚来的…..
虽然很遗憾，但是生活还得继续。我们这次就三个方面展开聊一下：蔚来 100 度电池包体验如何？NOP 用着爽不爽？在我错过的媒体沟通会上，秦力洪到底说了啥？（好东西要压轴）
100 度电池系统体验之旅
首先从我们的行程说起：我们从海口索菲亚酒店出发，途经东红服务区、万宁、日月湾、分界洲岛、三亚诚越蔚来换电站，最终抵达三亚欢朋希尔顿，规划总里程 286 公里（最终实际跑了近 295 公里）。
首先要指出的是，这次并不算是一次严格意义上的续航测试，因为在驱车前往三亚的途中，我们还在日月湾、分界洲岛进行了动态以及静态拍摄，途中还进行过简短的十多分钟充电…… 干扰因素过多，所以本次的结果仅作为一个参考。
话不多说，进入正题。
先来报备基本情况，我们所驾驶的是一台搭载 100 度电池包的 ES8。从索菲亚酒店出发时，表显续航里程为 565 公里（NEDC 工况标准，满电为 580 公里左右），驾驶模式为节能模式，随车四人，室外温度基本在 20 度左右，空调温度设置为 22 度。
我们首先从索菲亚酒店出发，前往大路冬红服务区，这段路程 79 公里，到达服务区之后，表显里程变成 468 公里，掉电 97 公里。掉电多的原因有很多，从市区开往高速的这段路程，非常拥堵，恍惚间感觉回到了北京，而这种拥堵路段，很吃能耗，而且之后就是一路高速，能耗自然下不来。
（刚出酒店不久，就给堵上了）
之后，我们从大路冬红服务区上海南环岛高速前往石梅湾威斯汀酒店，全程 96 公里，不过好在有 NP buff 加身，开起来没有那么累。此时表显续航为 331 公里，掉电 138 公里。
随后，我们前往日月湾、分界洲岛拍摄，不过天公不作美，我们去的那天天气不是很好，所以没能采到漂亮的景，这也是此次三亚之旅一个遗憾的点。这一段里程开了近三十公里，最终到达分界洲之后表显续航来到 285 公里，掉电 46 公里。
随后，我们驱车前往三亚诚越蔚来换电站，行驶 85.3 公里后，抵达换电站，此时表显里程还剩 135 公里，掉电 150 公里。你没有看错，这次的掉电这么狠的原因是我们开的稍微「暴躁」了点。由于我们的车在这里充了十几分钟电，显然这样做会影响后续续航成绩记录。所以，到这里，我们的续航测试就结束了。
最后做一个小结：我们从海口索菲亚酒店出发（表显里程 565 公里），到达三亚诚越蔚来换电站，此时表显里程剩余 135 公里， 表显掉电 430 公里，实际行驶 291.3 公里。 按照这个数据粗暴推算，那么，满电的 ES8 实际可以行驶 393 公里左右。但是还是那句话，我们的这次测试仅作为参考，因为整个过程干扰因素太多了。
NOP 在海南体验如何？
海口的路段不同于其他城市，城区道路非常窄，ES8 这么大的车放在这么窄的街道上就是一个大胖子，开起来要非常谨慎。此外，这里非常拥堵，霎那间还以为自己回到了北京。老司机常岩老师的脑袋已经摇的和拨浪鼓似的，警戒的看着周遭的环境，然后小心的在海口街道上蠕行。
在这种环境下，不只是 Niopilot（NP），就算是特斯拉的 Autopilot（AP）估计也无计可施。所以，哪家车企可以率先做到体验比较好的市区自动驾驶辅助功能，将会在接下来的智能化竞争中占有优势。
从海口前往三亚，全程 286 公里，我们实际跑了 295 公里左右，这个数字并不少。好在，支撑蔚来 NOP 的路段就长达 230 公里，占到了总里程的 78%。
还是先简单介绍一下 NOP。NOP 是蔚来基于 NP 推出的一套高速领航功能，支持车辆基于导航规划的路线，在高精度地图覆盖的高架、高速公路上实现自动变道超车、自动进出匝道。提供两种变道模式：「需要确认」和「无需确认」。我们选择了无确认模式，理由无他，只为有一个丝滑的辅助驾驶体验。
在实际驾驶过程中，蔚来 NP 也没有让我们失望。加减速平顺，无需确认变道进一步解放双手双脚。此外，在 NP 使用过程中还有「NOMI Pilot」提醒，可以让驾驶员清楚的知道 NOP 过程中车辆处于什么状态，车辆即将执行哪些操作，需要驾驶员关注哪些信息，以及在必要时发出接管的提示。 这能在一定程度上减少用户焦虑。
但是，加个但是，这套系统还是有很大的提升空间。
这段视频拍自前往三亚的高速途中，能够看到，行驶过程中车流众多，NOP 进行了多次自动变道尝试，但是在执行过程中相对保守，比如在行车中有好几次有很好的超车机会，但是 NOP 都完美错过，一直在较慢的右边车道行驶，而这，在一定程度上很影响行车效率。
导致 NOP 反应「迟钝」的原因有很多。现在的蔚来，在感知层使用的还是来自 Mobileye 的数据，Mobileye 给到什么数据就用什么数据，相对被动，此外，NP 系统算力有限，无法进行快速的规划决策，一来二去，就导致 NOP 在决策上的犹豫，最终错失变道良机。就像我之前说的，蔚来能够在现有的这套硬件架构上开发出 NOP 这样的功能，已经非常不容易了。
不过好消息是，蔚来已经在进行二代自动驾驶平台的开发，将会采用新的架构、新的自动驾驶芯片，甚至还有激光雷达加持，这些都让这个新的平台非常值得期待。
值得一提的是，就在 12 月 23 日凌晨，NIOPilot 用户行驶里程突破 1 亿公里。随着交付量的增加，蔚来能够拿到的有价值的路测数据也会越来越多，而这，也将帮助蔚来进一步精进其自动驾驶的能力。
秦力洪都说啥了？
终于到了这最重要的一 part。在这次我错过的媒体沟通会上，秦力洪又放出了很多新料。比如：第二代换电站、150 度电池包、激光雷达上车等等。
先说二代换电站。秦力洪表示，二代换电站会从 二季度开始投入使用 ， 服务能力会是一代站的 3 倍 。「明年二代站出来以后，我们在国内平均一天一个换电站布局，现在选址工作各方面已经准备的差不多了，万事俱备，等米下锅。用这样的速度好好干两到三年，我们觉得就会奠定我们在中国电动汽车用户使用体验的新基础。」
而在之前蔚来与国网电动签署深度合作框架协议的活动上，蔚来副总裁沈斐也透露了一些信息：「应该这么说，4 月份开始，成本一定会有很大的优化，单站的成本跟原来相比，可能看起来没有下降很多，但是每个换电站里面放的电池更多了，实际上摊到每次换电的成本其实是在急剧下降」，「我们交的第一个站和第 100 个站成本会差 20%以上。」
再说这个 150 度新电池。这真的是一个振奋人心的好消息，大家都知道，电池容量变大将会进一步提升蔚来车型的续航里程，极大的减少用户里程焦虑。秦力洪透露，150 度电池包和此前的 70 度电池包、100 度电池包在「形状大小和连接方式上没有任何区别。」 这就是说，现有蔚来车主未来可以通过换电的方式使用 150 度的电池包，这一点足以让老车主们兴奋。
接着，秦力洪继续说道：「我们接下来会做适当小一点的车，但是不会做特别小的。电池包尺寸搁在那，围绕着电池包设计的整车架构，轴距不可能特别小。」
谈及二代自动驾驶平台，秦力洪表示，蔚来不会喜欢贩卖期货，如果是期货，也要明确点名时间表。说到动情时，秦力洪爆了一个料： 蔚来的车上也会上激光雷达。「现在好多人在谈激光雷达，大家 1 月 9 号看蔚来的激光雷达。当我们一旦说了，我们会给大家一个明确的能量产上路的时间」，「NT2.0 可能要到明年年底才能够量产，一些核心的关键传感器和零部件的供应商要到明年三季度才能量产。」
……
以上提到的这些，最终都指向了蔚来 2021 NIO Day。所以也不多说了，我们 NIO Day 再展开聊。