今天，长城汽车智能驾驶战略升级发布会在京举行。
活动现场，长城汽车轮值总裁孟祥军、长城汽车副总裁穆峰、长城汽车数字化执行官李鹏、长城汽车副总裁傅小康、长城汽车智能驾驶负责人张凯、长城汽车智能驾驶总监甄龙豹等一众高管亲临现场。此外，长城汽车生态链 8 位核心合作伙伴（腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通）再次齐聚。众多大佬到场，足以见对这次发布会的重视。
话不多说，直接进入正题。
成为自动驾驶的领导者
这次发布会上，长城发布了全新的咖啡智驾「331 战略」， 也就是长城汽车的未来自动驾驶路线。利用三年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多三个领先，以此来支撑长城成为智能时代自动驾驶的领导者。
具体来说，2021 年是储备期，长城汽车要实现中国首个全车冗余的 L3 级能力自动驾驶、中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有 NOH（Navigation On Highwaypilot，中文名「高速自动领航辅助驾驶」）能力的自动驾驶；2022 年进入领先期，要做到中国辅助驾驶用户量最多、推出中国最大算力计算平台的自动驾驶、实现中国首个复合场景达到 L4 级能力的自动驾驶；2023 年进入领导期，要实现中国场景覆盖最多的 L4 自动驾驶，最终成为智能时代自动驾驶的领导者。
那么，长城做了哪些工作呢？看图：
在这一 part，长城说得最多的一个词就是：自研。按照官方说法，长城自研自动驾驶软件系统、自动驾驶控制器以及中间件系统，拥有全栈自研的技术研发体系。「可以这么说，除了 OS 和芯片，我们全都自己做了。」张凯这样说道。
接下来，咖啡智驾将会优先搭载在长城汽车 WEY 品牌的旗舰车型上，新车将会在 2021 年年初发布。2021 年长城汽车 WEY 品牌将会全面搭载咖啡智驾，后续长城汽车其它品牌车型也将陆续搭载咖啡智驾。
做自动驾驶，长城是认真的
为了更安全的实现高级别自动驾驶，长城汽车为咖啡智驾在安全方面构建了六大的冗余防线：包括感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余。具体看图：
值得一说的是，为了实现高级别自动驾驶，长城采用多源异构传感器方案来实现全车 360 度双倍环绕无死角覆盖。在传感器配置上下了大手笔：3 个激光雷达+8 个毫米波雷达+8 个摄像头+12 个超声波传感器+一套高精地图+一套 V2X 设备。关键的是， 这套方案可量产。
其中，激光雷达由长城汽车与德国 Ibeo 公司联合定制，这也是全球首个全固态无任何旋转部件的车规级高性能激光雷达。长城表示，相较于目前市场上普通无人车所用的机械雷达，该雷达性能提高了 5 倍。说到这里，甄龙豹给我们举了一个例子：「应用这款激光雷达，我们的自动驾驶系统可以在 130 米远的地方，轻松发现散落在地面上的轮胎、修路用的雪糕桶。」
我们都知道，毫米波雷达对于远距离的静态微小目标存在天然的感知缺陷，而摄像头在夜晚或者光线跳变等特殊场景下识别能力有限，而激光雷达就能很好弥补这两部分的缺陷。「我们的方案相较于仅采用毫米波雷达和摄像头组合的融合方案，安全性至少提高了一倍以上。」
看得出来，为了实现高级别自动驾驶，长城汽车也是下了血本了。
这还没完。高级别自动驾驶对于算力也有很高要求。长城表示其自研了一系列自动驾驶计算平台来匹配不同价位的车型。「在高级别自动驾驶中，均采用双控制器的方案提供冗余，两套控制器全时同时运转，互相监督，互为备份。」
就在这次发布会上，长城汽车分别与高通、华为达成合作，后者将为长城提供智能驾驶计算平台。
先说和高通的合作。在活动现场，长城展示了基于高通 Ride8540+9000 芯片打造的自动驾驶域控制器，算力达到惊人的 360TOPS，平均功耗只有 5.5TOPS/W。通过搭载两个标准大算力平台的升级方案，该智能驾驶平台算力可达 700+TOPS，为实现 L4/L5 级别或更复杂的全场景自动驾驶能力预留充足的硬件能力和算力冗余。长城汽车将在 2022 年推出的高端车型上率先搭载高通 Snapdragon Ride 平台，应用到其智能驾驶系统当中。
长城汽车智能驾驶负责人张凯表示：「得益于 Snapdragon Ride 平台带来的强大运算能力和可扩展性，长城汽车将在未来车型上实现辅助驾驶到高级自动驾驶的全功能、多场景的覆盖，通过先进的自动驾驶技术，充分赋能长城汽车从汽车制造商到『全球化科技出行公司』的转型。」
简言之，二者的合作和绑定会很深。
此外，长城还与华为全面展开在智能网联、智能驾驶等创新技术领域的合作。后者将为长城提供以 MDC 为基础的高算力智能驾驶计算平台，并积极配合长城完成智能驾驶所需的感知组件（如激光雷达、摄像头等）的各项评估和测试。此次与长城汽车合作的是面向 L3~L4 级别自动驾驶的全新一代智能驾驶计算平台华为 MDC 610（算力 160TOPS）。
不过有意思的是，早在 2019 年美国 CES 上，长城和 Mobileye 达成合作并表示，将把基于 Mobileye 技术的 ADAS 系统下放到旗下车型上，同时双方将共研 L3 及以上的自动驾驶系统。
显然，对于长城来说，在自动驾驶的研发上，还是希望把鸡蛋放在不同的篮子里。
依托着上面说到的这些能力，明年，长城就要推出自己的全车冗余 L3 级自动驾驶以及高速领航辅助功能 NOH（Navigation On Highwaypilot）。从展示内容来看，长城汽车智能驾驶可以实现避障变道、多车变道、城市自主变道、更在大车同行、锥筒避让等难点场景取得突破。
这是我第一次对一家传统车企的 L3 自动驾驶功能如此期待。
长城要开始发力了
此次发布会还有一个小插曲。李鹏坦言，接下来将会负责长城智能高端电动车项目 SL 项目。这也意味着，长城汽车的高端品牌终于要浮出水面。他这样说道：「如果我们一直在跟随一家汽车厂，同时要去超越它，我相信我们是没有办法实现这样的超越。如果我们真的要超越特斯拉，有必要打开自己的认知，从马车到诺基亚，无数次的实践向我们证明， 颠覆我们的永远不是我们的对手，而是我们自己的思维模式。」
透过这次的智能驾驶战略升级发布会，你能看到长城汽车未来几年自动驾驶发展路线，同时也能窥见其布局智能驾驶的野心。
现在，长城汽车要开始发力了，其他厂商，你们准备好了吗？