Always Forward 前行，这是这次蔚来 NIO Day 的主题，依然是由 用户全程操办 。甚至于，今年的主持人也直接换成 NIO Radio 主持人，连请主持人的钱也省了，嗯，会玩。
故事的开头也还是那么一致：感谢车主。用蔚来创始人李斌自己的话来说，就是「劫后重生」。「2020 年对于蔚来来说，是劫后重生的一年，是每一位用户的勇气、乐观、爱心和对美好的追求，让我们坚持了下来。谢谢你们。」
接下来，我们直接进入今天的正题。
全新轿车 ET7，ready for tomorrow
大家心心念念的轿车，终于来了。先看价格：
ET7 提供两个版本，一个 70 度电，一个 100 电，补贴前起售价人民币 44.8 万元，BaaS 方案补贴前起售价人民币 37.8 万元。
先别急着喊贵，接着往下看。
新车尺寸信息如下：ET7 整车长 5098 毫米，宽 1987 毫米，高 1505 毫米，轴距超过 3 米（3060 毫米）。
颜值方面，依然是蔚来的家族化设计，设计以简洁大气为主，这就是仁者见仁（明天带来更详细的解析内容）：
内饰部分，ET7 也是走了一个简洁路线，直接上图，不知道各位看官会不会觉得有点简约：
虽然在主要的布局上，比如中控、仪表以及 NOMI 的设计上，蔚来还是沿用此前的家族化设计，但是还是动了不少心思。
而在智能化方面，蔚来真的是下了狠手：ET7 应用了蔚来第二代数字座舱技术，基于第三代高通骁龙 ™ 汽车数字座舱平台和高通骁龙 ™ 汽车 5G 平台搭载，拥有更强的车载移动互联与通讯能力。NOMI 的能力也会持续进化，至于到底又有了怎样的新能力，李斌并未透露。
无钥匙进入方面，蔚来采用了基于 UWB 的无钥匙进入系统。
好处有哪些呢？可以实现厘米级的高精定位。可以这么说，这个方案比现在市面上使用蓝牙实现无钥匙进入体验更好。此外，使用这种技术，可以有效避免中继站攻击，降低车辆被盗的风险。
虽然只是一个很小的改进，但是在增加用户体验上，蔚来确实是用功了。
蔚来在这款产品上的诚意还不止如此，光是在现场，就听到不下五六个标配配置，具体配置看图：
至于自动驾驶部分内容，我们放后来来讲，因为真的太劲爆了。
至于性能表现，自然也不会差。新车风阻系数低至 0.23Cd（数值越低越好），最大功率 480kW，最大扭矩 850N·m，百公里加速 3.9 秒。同时全车标配空气悬架和 4D 智能车身控制，官方表示：「 融合高精地图与传感器的 4D 动态车身控制系统，可提前感知路⾯颠簸主动调节悬架 」。居然连高精地图都用到了，不禁让人对这款车充满期待。
而在续航方面，搭载 70kWh 电池包 NEDC 续航超 500 公里，搭载 100kWh 电池包续航超 700 公里，这还没完， 新车续航最长能超过 1000 公里。 而这，就要归功于蔚来 150kWh 电池包。
150kWh 电池包
在这次发布会上，蔚来发布了 150kWh 电池包。该电池包采用先进的量产固态电池技术，实现了 360Wh/kg 的超高能量密度。
李斌表示，未来， 所有蔚来用户都能升级到 150 度电池包。 这就一下子凸显出蔚来构筑的换电体系的优势所在，即便是最早的一批用户也能惠及到。
那么，具体会带来怎样的效果提升呢？直接上数据：2018 款 ES8 续航会超 730km；全新 ES8 超 850km；ES6 和 EC6 超 900km；ET7 超 1000km（基于 NEDC 工况）。这确实让看的很激动。
至于交付时间，李斌表示，正在加紧推进量产，明年四季度开始交付。这个时间点，确实是有点远。
自动驾驶 ，全栈自研
终于，NIOPilot 要迎来新的进化。从辅助驾驶到自动驾驶，蔚来推出自己的 NAD。
废话不多说，直接上传感器配置吧（李斌将之称为 AQUILA）：11 个 800 万像素高清摄像头、1 个超远距高精地激光雷达（来自由蔚来资本投资的 Innovusion）、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、2 个高精定位单元、1 套 V2X 设备还有一个增强主驾感知。
看完这套传感器配置，我直接傻了，因为这套配置确实太强了。李斌直言：「AQUILA 定义了自动驾驶感知系统的全新标准。」
这还不是最顶的，搭载了这么多传感器，产生的数据量也激增，每秒能产生 8 个 G 数据，这就需要一个非常强的算力平台。在描述这个超算平台的时候，李斌是这么说的：「ADAM（蔚来超算平台），迄今为止最强大的量产移动计算平台。」
当听到这句话的时候，我严重怀疑，蔚来会不会违反广告法，直到我看到了这个恐怖的算力：1016TOPS。
蔚来最终的选择和理想和小鹏一样：投入了英伟达的怀抱。 ADAM拥有 超高 带宽 的 图像 接口，ISP 每 秒 能 处理 64亿 像素， 首创 超 高 带宽 骨干 数据 网络， 将 所有 传感器 和 车辆 系统 的 信号 输入， 实时 无损 分配 到 每 一个 算 力 核心。平台 搭载 4颗英伟达 Orin 芯片， 让 ET7 成为 全球 第 一 款 搭载 Orin 的 量产 车。ADAM 拥有 48个 CPU内核， 256个 矩阵 运算 单元， 8096个 浮 点 运算 单元， 共计 681个 晶体管。整 算 力 高达 1016TOPS，超过 7个 特斯拉 FSD（算力 144TOPS） 的 算力 总和。
ET7 全系标配 NAD 19 项安全与驾驶辅助功能，NAD 的完整功能将采用「按月开通、按月付费」的服务订阅模式，即 ADaaS（AD as a Service），服务费为每月 680 元。
这里面可以展开的内容太多了，篇幅有限，就不展开了。总之一句话：我非常期待。
虽然看的很激动，但是还是要泼一泼冷水，以上所述，都是期货，ET7 的交付去到了明年第一季度，至于 150kWh 的电池包，要到 2020 年第四季度才能开始交付。
最后，还是来看一点更为现实的内容：二代换电站。
二代换电站
蔚来二代换电站电池数量最多可达 13 块，日服务能力可达 312 次，占地面积只需 4 个车位大小，能力达到现在的 4 倍，车辆可以自动泊入，用户无需下车，车内一键启动即可自动换电。
与此同时，蔚来将会加快换电站布局，计划 2021 年底全国换电站总数达 500 座。
大力出奇迹
蔚来这次的 NIO Day 发布的内容真的是太让人热血沸腾了。不管是 ET7、150kWh 的电池包还是自动驾驶 NAD，都让人非常期待 2022 年的到来。
在发布会最后，蔚来请来了著名歌手汪峰。李斌的介绍词是这样的：「（我们）挑选了三首歌曲。首先是《勇敢的心》，这是对所有未来用户在过去几年中表现出来的勇气与信念的诠释。第二首是《当我想你的时候》，我想对大家说的，他都会唱出来。第三首歌是《光明》。祝愿我们每一个人，祝愿在世界上面世界上的每一个人都向着自己光明的未来不断前行。」
希望在新的一年里，蔚来也能继续向着自己的未来不断前行，always forward。
