1 月 11 日，百度正式官宣，以整车制造商的身份进军汽车行业。而在此前，百度 Apollo 明确表示要「用智能化帮助车企造好车」。于是，一个看似「割裂」的事情发生了：本是行业技术供应商的百度亲自下场造车了。
虽然大家嘴上不说，但是心里一定有这样的顾虑： 百度要和整车厂抢饭碗？
在解答这个问题前，我们还是来好好聊聊百度 Apollo 和其造车公司的关系，理解百度 Apollo 这样做背后的逻辑。
百度为什么要造车？
首先回答那个问题：百度为什么要造车？
百度从 2013 年开始布局自动驾驶，2017 年正式发布了 Apollo 计划，到现在，在智能化领域拥有 8 年的经验积累。在智能汽车方面，拥有 4 大系列产品：智驾、智舱、智图、智云，称之为「乐高式汽车智能化解决方案」，成果斐然：
Apollo 智舱：与超过 70 家车企 600 款车型展开合作，已实现超过 100 万台的小度车载 OS 前装量产搭载，在 2020 年智能新车市场占比第一；
Apollo 高精地图：已蝉联市占率第一名多年，成为本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等头部车企的选择；
Apollo 智驾：已开启大规模量产，与广汽、威马、长城等品牌在 AVP（自主泊车）开展量产合作；
也即是说，技术，百度是有的。但是其志不止于此。百度想要成为智能出行时代的变革者。如何能够更快的推进更先进的技术产品落地，重塑智能汽车产品形态，唯有造车耳。
其实，从百度造车公告中，我们也能看出端倪。百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营。此外，有消息称，百度在新公司中处于绝对控股地位。这也就意味着百度可以完全按照自己的意志进行将 Apollo 的技术进行下放以及验证。反过来，通过造车，也能让百度进一步增进对于技术以及产品的理解，反哺现有的 Apollo 平台。
用百度自己的话来说，造车「既是人工智能技术的 最佳实践 ，也是在智能出行领域的 重要战略布局 。」
百度 Apollo：帮助车厂造好车
另外一个布局，自然就是 Apollo 平台。在平台诞生之初，百度对它定义就是：「Apollo 计划就是自动驾驶的安卓系统，甚至比安卓还更开放、能力更强。所以，它的任务就是帮助车企造好车，造好智能汽车」。这里的车企不仅仅包括其他车企，也包括百度自己的汽车公司。
在公告中，百度这样写道：百度将人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其（百度汽车公司）快速成长。也就是说，百度 Apollo 对于所有公司来说，一视同仁。
就像刚刚说到的，造车可以帮助百度实现从技术到产品端到端的闭环，更快的进行技术下放验证，待真正在其他 OEM 客户量产上车时，将会是更成熟好用的技术和解决方案。
至于如何帮助车厂造好车？威马和百度 Apollo 的合作则是一个很好的案例。
就在昨天（1 月 25 日）的「WeLab 威马科技开放日」上，百度威马双方展示了合作双方合作成果：AVP 无人驾驶泊车。这项技术由威马汽车深度联手百度 Apollo 平台研发打造，用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现高频停车场景下的无人驾驶能力。
AVP 将在威马全新智能纯电动 SUV W6 上进行搭载，新车将于今年 3 月预售、4 月向消费者交付，这也是国内首款实现特定场景下 L4 级自动驾驶的量产智能电动车型。同时这标志着威马成为第一批进入 L4 级无人驾驶研发领域的先行者。
而在这样的成就背后，百度 Apollo 功不可没。还是以 AVP 这项技术为例，除了在技术上的加持，百度 Apollo 与城市、OEM 及商业地产集团等建立了强大的合作生态。车企不需要一一对接这些资源，即可实现 AVP 的落地。
显然，威马已经从这份合作中尝到了甜头，在其官微一篇文章中发了这样一段话：「在可预见的未来， 威马与百度的联手不止于一款车和一项技术 ，最强智能盟友将携手探索行业前沿领域，更好融合造车与互联网技术，更快落地科技成果。威马相信，在共同的愿景下，同行，走更远。」
简单总结就是：双方合作愉快，同时合作不会止于现在的一款车一项技术，未来还会有更进一步的合作。这其实就是百度 Apollo 帮助车企造好车的最佳范本。
其实不止是威马，像头部自主品牌车企广汽和长城也和百度 Apollo 就 AVP 量产达成合作。这就是百度 Apollo 平台魔力所在。
对于百度造车与 Apollo 助力车厂，PC 圈其实也有类似的案例。我们知道很多笔记本品牌，比如：苹果、戴尔、华为、华硕、小米……等等，但是常用的电脑操作系统只有两个：Mac OS 和 Windows。我们只谈后者。它的所有者是美国微软，微软将自己的软件授权给其他厂商开发自己的笔记本产品。与此同时，微软也有自己的笔记本产品 Surface。所有搭载 Windows 系统的厂商都相安无事，共同发展。
同理，百度造车和 Apollo 助力车厂，两件事并不冲突，甚至相辅相成，都是百度在智能出行领域的重要战略布局。
全栈自研 or 开放合作？
于是乎，就引出了另一个讨论：自动驾驶，究竟是应该自研？还是与平台型公司合作？
对于众多主机厂们来说，这确实是一个需要仔细思考的问题。自研自动驾驶技术，将使车企拥有从地图定位到感知算法，从底层系统到控制策略的全栈自研能力。同时拥有更多的成长性，车企可以掌控完整的研发流程，最快速度实现新技术的下放以及功能迭代，与其他 OEM 产生差异化竞争。
但是与之对应的问题是，自动驾驶需要巨额投入，同时面临路线不明晰的问题。先说前者。在昨天的「WeLab 威马科技开放日」，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇为车厂们算了一笔账：无论电子架构还是软件研发，基本都是百亿级的投入，这种量级的投入如果没有很好的商业回报，基本是很难成立的，商业回报预计年产至少 200 万辆级别才可以，不然商业模型很难成立。
其次，付出的时间成本也同样巨大。李震宇表示，业内自主研发自动驾驶软件的企业，通常至少需要 6 年以上的时间。最重要的是，研发成本，并不能保证得到可用的技术成果，包括测试牌照、地图、V2X 路测资源、智能云等方面，都会影响自动驾驶技术的水平和落地时间。
就目前行业发展格局来看，留给车企去自研的时间已经不多了。再者，目前自动驾驶的发展路径并未完全明晰，究竟是以视觉为主？还是激光雷达为主？This is a question。对于车企来说，试错成本并不低。此外，自研自动驾驶，对于车企的软件能力也提出了很高的要求……这些，都是车厂需要考虑清楚的地方。
如果与平台型公司合作，可以缩短技术落地的时间周期，加速智能技术上车，尽快提升产品竞争力。目前，百度 Apollo 已经构筑了包括智能座舱、自动驾驶、高精地图、云服务等全套的技术解决方案，借助 Apollo 平台，车企可以更快完成智能化转型。
更重要的是，相比于博世、大陆这种国外巨头供应商，百度 Apollo 是完全本土的技术供应商，对于国内主机厂来说，这也会是一个全新的选择。
小结
至此，关于「百度造车会不会影响 Apollo 与主机厂合作」的讨论可以告一段落了。
百度造车与 Apollo 助力车厂造好车，二者并不冲突。甚至后者为用户带来的体验更好。前者更像是技术先行者，帮助百度完成 Apollo 平台的技术验证以及实践，而后反哺 Apollo 平台，为平台上的主机厂们带来更好的技术解决方案。
如今，汽车智能化的大潮将至，百度不仅躬身入局，同时为行业做开放，帮助更多车企造好车。相信，在百度 Apollo 的 Buff 加成下，将助力更多车企完成智能化转型。有百度 Apollo 全面赋能的百度汽车公司，也将发挥百度在汽车智能化领域长达 8 年的经验优势，重塑智能汽车产品形态，成为智能出行时代的变革者。