今年最令我期待的车型莫过于萨博 9-3 的电动版了，因为这将是 Tesla Model S 第一个真正意义上的竞争对手，并且将在青岛进行测试（我是山东人）。最重要的是，它将贴着 Saab 标志，在电动时代续写「贴地飞行」的豪言。
日前据瑞典媒体消息，萨博 9-3 的电动版原型车已经在 Trollhättan 工厂开始组装，首批生产的 200 辆车将于今年春季或夏季在青岛进行测试。顺利的话，该车将于今年秋季投入量产，并于 2015 年在瑞典开售。虽然首批电动萨博 9-3 在瑞典进行生产，但只会进入中国。据早前的消息，这 200 辆车将会以出租车的形式在青岛展开路试，收集用车数据以便于量产车的改进。
至于续航里程，目前获得的一个数字是 200km。当然这只是一个粗略的估计，我认为将来量产版的续航水平在 NEDC 工况下至少能达到 250km 左右。这是因为，从制造成本角度讲，萨博是一个高端品牌，萨博 9-3 的电动版在定位上也将是一款仅次于 Model S 的高端电动车型，搭载的电池容量至少要保证不俗的续航能力。
另一个非常现实的原因是，青岛或者说国内的大部分城市，都还没有非常完善的公共充电站网络。所以，萨博 9-3 的电动版如果只有不到 200km 的续航里程，那会很难打开市场。放到瑞典，遇到寒冷天气，电池的续航水平会大打折扣，因此至少要搭载在正常工况下能支持 250km 的电量电池才行。
之所以这么说，是因为萨博 9-3 的电动版与之诺 1E 或者雷诺 Fluence Z.E 的性质不同。在我看来，1E 是一款政策导向的产品，它的战略价值远大于商业价值。从其只提供租赁这一点能窥测出来。而 Fluence Z.E 的汽油版车型 Fluence，本来也只是一款廉价三厢轿车，与萨博 9-3 的市场定位有差别。
回到电动版萨博 9-3 本身，这其实是一款前所有的电动车型。不是因为技术，而是因为市场定位：纯电动，偏高端，而又低于 Model S 这种极致的豪华车。同时，它也不是国家政策催生的产品。因为萨博现在的东家 NEVS，有青岛市政府 22%的股权投资，是属于地方的新能源发展项目，本身就有政府的直接参与，而不是为了迎合政策或寻求扶持而设立的合资公司。
对于被收购后的萨博，电动化将是未来的终极目标。这一点 NEVS 的创始人蒋大龙在《萨博汽车公司的未来》报告中有所描绘。而一切顺利的话，青岛将成为萨博电动车未来的根据地。未来在这个沿海城市不仅会有萨博电动车进行测试，研发和生产也将在此进行。按照蒋大龙的设想，复产萨博燃油车型只是一个过渡，未来将直接跳过混合动力，把全部精力放在纯电动车上。
目前，萨博 9-3 已经以 2014 年款的身份复产，现在在该公司的瑞典网站进行销售，售价 4.3 万美元起。
