2020 年是互联网应用争相上车的一年，行业内充斥着各种汽车品牌与互联网公司合作的新闻。但有意思的是，我们很少看到一家车厂的车机内包含了各家互联网公司的当家产品，大多数情况下生态上车还是存在门户之见。
当然也有特例。由亿咖通开发的 GKUI19 就打破了这个行业规则。它不仅在硬件上有话语权，在软件上也有二次开发的能力，所以这套车机系统在设计之初就进行了软硬件一体化融合，在生态上接入了包含百度、腾讯、京东、阿里、字节跳动等互联网巨头的热门功能。
在极客汽车看来，亿咖通拥有软硬件融合的能力，具备打破常规的潜质，因此在今年的年度评选活动中，我们决定将「2020 年度最佳数字化供应商」的荣誉授予亿咖通科技。
去年年中，极客汽车评测了 GKUI19 并给出了比较高的评价，12 月 GKUI19 完成了一次 OTA，接入了更多的功能，同时语音等交互能力也有了不少的进步。
目前，亿咖通科技已经跨平台接入了百度、腾讯、京东、阿里、字节跳动等互联网功能，GKUI19 在博越 PRO 车型已经上架了十多款第三方应用。
在地图导航方面，GKUI19 接入了高德地图和百度地图汽车版。
在音频内容方面，GKUI19 接入了爱趣听/酷我音乐/腾讯新闻畅听版/喜马拉雅/吉讯电台，其中爱趣听是腾讯车联推出的音频打包功能，具体包括 QQ 音乐+腾讯听书+喜马拉雅+腾讯新闻。
在视频内容方面，GKUI19 接入了火山车娱的视频类应用，包含抖音、西瓜视频、放映厅和懂车帝这四大板块。抖音主要是短视频，西瓜视频主要是中短视频，放映厅是电影类的长视频，懂车帝则是关于星瑞这款车型功能讲解视频。而且出于行车安全考虑，用户可以自己设置播放限制。
另外还有车载 KTV、车家互联和车内社交应用。车载 KTV 则是将唱吧在车机内做了适配，搬上了车；车家互联则是与京东/百度的智能家居合作实现远程控制智能家居；车内社交应用叫路友社交，相当于车载探探，左滑右滑的逻辑都是一样的。
GKUI19 还接入了一个记录驾驶行为的功能「我的汽车」。它会记录你每一次的驾驶行为并打分。我们还可以随时查看驾驶评分、保养、违章查询等功能。
亿咖通仍然要坚持自研
地图导航和语音交互是智能座舱中比较重要的功能和媒介，所以亿咖通在这两方面也在投入开发。
最新接入的百度地图汽车版会拥有更丰富的功能，因为它由百度车联网和亿咖通联合开发。用户可以使用自己或身边亲人的语音包，还有更便捷的小度接人功能以及更精准的定位能力。而且亿咖通表示公司未来还会在高精地图、LBS 定位、导航服务的领域加大研发投入，围绕出行场景构建进行多样化服务。
在语音交互方面，亿咖通拥有自己的语音研发团队，自研了 NLU/NLP 并构建全栈语音云方案，目前可以实现语音打断、定向拾音、免唤醒等能力，正在逐渐走向成熟。同时，亿咖通在 AI 语音芯片领域也在进行深度研发，不断增强端的边缘计算能力。
如何理解亿咖通在硬件上的积累
车规级芯片是实现座舱智能的良好用户体验的前提，也是研发成本非常高的核心领域。
早在 2016 年，亿咖通就决定自定义车载芯片，并在 2019 年与联发科技共同打造了 E 系列车载娱乐芯片。这在当时是我国第一颗自主定义并已经量产了的车规级系统级芯片。
目前亿咖通基于 E01 芯片已经推出了 GKUI19 智能操作系统，成功在二十余款国内外车型中量产，包括吉利星瑞、领克 06、宝腾 X50 等车型。
「没有硬件能力支撑，软件服务都是无根之萍。可以看到，无论是手机还是车机系统都在 3G 到 4G 的时代转变之间产生了巨大的变化，而当 5G 已经到来时，相信也能为车机生态领域催生更多的赋能和新场景，但这一切也都要基于芯片算力的不断迭代，这是基础。」亿咖通科技表示。
亿咖通不只是发力芯片，在 4G/5G 通信技术，屏幕技术以及云计算和智能穿戴设备上也有积累。
在领克 05 车机系统上，亿咖通引进了手机领域所应用的 in-cell 屏幕技术，结合康宁大猩猩玻璃打造了一块极感无隙 FHD 屏，通过将触控感应层集成到显示面板当中，无需外挂触摸屏。屏幕厚度减小后，手指与画面的接触感更强，最大程度上给用户带来顺滑的触摸体验。
重仓下一个智能出行时代
与传统 PC 和智能手机的操作系统软件生态不同，座舱是一个特殊的场景。用户在开车过程中眼和手都被占用，所以主动式服务是最好的交互形式，也是一切应用的价值基础。
有很多场景服务可以探索，例如可以通过多模态交互与大数据分析来判断用户早上是否需要上班提神服务；中午出行是否需要推送吃饭地点信息；长途开车是否需要听音乐，主动推动目的地信息等。
所以亿咖通科技认为，基于未来的智能座舱形态，系统会利用 AI 语音、多媒体、LBS 等功能，根据用户的出行场景、形式、目的，基于和庞大算力以及应用服务接入的广度和丰富度，更好地满足用户。
亿咖通将持续保持开放
回到亿咖通本身，它是由吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司，不难看出了它的身份其实与吉利汽车捆绑的比较深。但其实无论是亿咖通还是吉利汽车，都希望亿咖通能够从各方面面向全行业开放。
亿咖通科技 CEO 沈子瑜曾经对极客汽车这样解释了他理解的开放：开放需要一个承载体。一方面是硬件，一方面是软件。
在硬件方面，我们有 E 系列的车载芯片，有语音芯片，有自动驾驶芯片等等，运算和半导体是开放源泉的基石。在软件方面，例如刚刚发布的 SEA 架构，我们承担了大部分 COS 的研发工作。SEA 架构目前将服务于超过十几个品牌，而且很多品牌其实并不是吉利系的，所以有一定的开放基础。
结语
目前亿咖通的产品包括 E 系列芯片、AI 语音芯片、4G/5G 通信技术、信息娱乐主机的设计开发、人工智能语音以及云计算。未来的系统完全有软硬件一体化融合的开发基础。
所以当大家都在思考如何通过软件将应用生态搬上车的时候，亿咖通已经意识到想要实现更好的体验，超越的核心途径之一就是芯片。亿咖通很早就想明白了智能座舱领域需要软硬件并行开发的产品逻辑，其规划上具有一定前瞻性。