「拥抱变化」是本届上海车展的 Slogan，此时距离车展开幕已经过去了一周的时间，至于变化是什么，我想大家已经心知肚明，那就是「电动化」和「智能化」。有意思的是，面对变化不同背景的车企给出的态度大相径庭。自主品牌和新势力品牌紧抱变化的大腿试图完成「弯道超车」；传统品牌则是疯狂地向外界传递转型的决心极力保住市场份额，其中也包括一直与「电动化」保持「暧昧」关系的日产。
日产将在中国市场全面布局 e-POWER 技术
在上海车展上对日产品牌的专访时，日产高层表示，中国、日本和北美是日产的三大核心市场，而如今的中国汽车市场正处在世界汽车舞台的中央，中国消费者对「智能化」和「电动化」的需求也得到了日产方面的高度关注。所以日产将在短时间内向中国市场投放 e-POWER 技术，计划到 2025 年推出 6 款搭载该技术的车型。
从技术角度来看，e-POWER 的驱动形式更像是目前中国消费者熟知的增程式，技术路线与本田的 i-MMD 相似，不同的是 e-POWER 采用串联形式，发动机并不驱动车轮。日产高层表示，e-POWER 的技术优势在于电池全时驱动车轮，让驾驶者能够享受到电动车的静谧感和加速感，同时具备高效的闪充闪放能力和较高的燃油经济性。
很多人会想无论混动还是增程，在中国市场上都不是新鲜技术，那么 e-POWER 的优势在哪呢？首先，与本田的 i-MMD 相比，e-POWER 技术是电池全时驱动车轮，同时具备高效的闪充闪放能力，它的加速特性和形式质感更像纯电车型。未来，e-POWER 所搭载的高性能电机，峰值扭矩达到 500N·m 以上，比同级 HEV 高 15%以上，起步超车更快，先进的电控技术配合 1.5Kwh 高性能电池，实现了 1/10000s 的电机响应速度。
目前，国内的增程式电动车市场中真实落地的只有理想 ONE 一款产品，日产的 e-POWER 与理想 ONE 的增程技术相比，优势在于搞热效率的内燃机带来的高效油电转化能力。国内内燃机的发展脚步一度被新能源浪潮阻断，只有少数大厂在潜心钻研，近年来，也有几家拿出来了赶上国际潮流的增压发动机和混动专用高效发动机。而理想这样的新势力车企受制于技术积累的欠缺，或是供应商制约，缺乏高效发动机与增程系统配合，导致整体系统效率不高。
由于 e-POWER 的内燃机不驱动车轮，所以在高速行驶时，也就是内燃机的高效工作状态时，增程式并不占优势，尤其是在不配备大电池的情况下。油电转换时会出现更多的能量损耗，为了解决这一问题并将增程混动形式的能量效率最大化，日产用了一套非常硬核的手法：将内燃机热效率压榨到极限。
下一代 e-POWER 上将使用热效率高达 50%的内燃机作为增程器。在测试中该内燃机已达到 46%的热效率，剩余的 4%将通过余热回收技术实现。日产表示将在几年内量产 50%热效率内燃机，但近期肯定不会出现在中国市场。不过消费者可以放心的是，目前日产的内燃机技术已经足够成熟，使用效果绝不会逊色于市面上的混动车型。
e-POWER 技术的劣势在于电池过小使得它无法外接充电。虽然日产表示这样做会免去外部充电的困扰，但不能否认的是部分消费者对外接充电是有需求的，比如拥有独立充电桩的用户能够在晚间对车辆进行补能，解决短途能量需求的同时燃油补充仅作备用。不插电的做法很难体现出 e-POWER 与传统混动形式的差异，将会使日产失去一部分市场竞争力。
除了 e-POWER，本次对日产的专访中还有提及关于纯电车型的问题，目前我们能看的即将量产投入市场的车型还是那台 Ariya。就像我们曾经预测过的那样，日产还是将 Leaf 聆风的辉煌功绩搬了出来给自己的电动化布局做背书。从去年七月份正式亮相以来，Ariya 的动静并不大，上海车展上 Ariya 还是静静的呆在「贵宾席」上迟迟不能「下场」。日产着重宣传的却是改款后的新奇骏。
未来五年里，纯燃油动力车型会被混合动力车型替代，汽油在短时间内仍然会是汽车的主力能源，所以留给日产在纯电动产品的布局上仍有时间。但在中国市场中，电动车掌握着多种利好政策，不同城市给电动汽车的福利虽不同，但目的都是促进电动车市场走向繁荣。所以现在是消费者认知纯电动汽车品牌和产品的高峰期，如果错过这个机会，日产日后的纯电动产品将很难深入人心。
「智能化」是日产深入中国市场的关键
在「电动化」方面，日产还需要一些时间，而「智能化」方面日产已经迈出了革新的步伐，这点在新一代奇骏上就有体现。
新奇骏的智能化转型主要体现在智能座舱上。硬件方面，新款奇骏配备双 12.3 英寸大屏和 10.8 英寸 HUD。仪表是全液晶屏幕，车机系统支持三屏互联，同时搭载了全新升级的 Nissan Connect 超智联 2.0 系统。这套车联网系统拥有开源生态，其中包括超过 200 个品类、1000 多家的合作伙伴打造的车和人之间的互动、车和家之间的互动应用。
与此同时，日产也为全新一代奇骏配备了增强型 ProPILOT 超智驾辅助驾驶系统。在基础的 ACC 和车道保持功能的基础上，日常对增强版的辅助驾驶系统的使用感受进行了调整，通过增强对前方车辆和物体的智能识别能力，优化了自动跟车时的用户体验，加速和刹车的感受变得更加平缓舒适。同时也增加了一些人性化功能比如智能躲避大型车辆等功能。
现如今，中国汽车用户对智能车机和辅助驾驶的需求越来越高。我认为在车型定位、空间、动力、驾驶感受之后，智能化程度已经成为用户选购新车时需要考虑的第五大产品点。而随着智能汽车的发展，考虑智能因素的消费者会越来越多。从新奇骏上我们能看出，日产在智能化的底层架构和上层功能上还是个「追赶者」，比如车机内置 卡拉 OK 功能和车家互联生态等配置已经不再新鲜了。在这点上日产和东风都需要开动脑筋，不求功能有多么丰满，只要新颖就能在智能化时代里吸引更多的消费者。
总结
面对「电动化」和「智能化」日产不再是「暧昧」的态度，但在中国市场上，他们需要加快步伐，e-POWER 是一项非常有竞争力的技术，但任何车企都无法脱离时代来研发技术和产品，固然传统车企坐拥丰富的传统造车经验，也应付不了过互联网加持下汽车行业飞速发展带来的巨大改变。