“小鲜肉”的激情与梦想：胡阿姨带你看大学生方程式比赛

写在前面：由中国汽车工程学会、襄阳市人民政府主办的 2014 年中国大学生方程式汽车大赛（Formula Student China，简称 FSC），10 月 14-18 日在襄阳市举行，来自国内外 65 所大学的 82 支车队参加了这次比赛。

今年，很多前辈不断的跟我提起大学生方程式比赛，无论是从从各个角度。比如学生们天才级的能力，比如那些年轻有活力的团队。这些前辈觉得这种比赛跟 GeekCar 很搭调，所以我们决定前往襄阳一探究竟。

直飞襄阳的飞机一天只有两班，如果是上午去，就只有 7:30 起飞这一种选择。按照我的作息时间，出发前的这一晚只能睡不到四个小时，其中还有一个小时是在担心错过时间的浅睡眠中度过。

16 日来到襄阳之后，虽然看到了荷尔蒙气息浓烈的年轻人和赛车，却依然感觉疲惫到爆炸。但是和几个年轻的车队成员聊天，他们告诉我，很多人已经是一天一夜没睡了，累到什么程度？甚至拧着螺丝的时候都会随时睡着。

他们真的是年轻人，长着青春痘，精悍的瘦，晒得黑黑的。如果要我来概括这些热血青年们的特点，我得说他们大都挺理性的，而且大都是德国粉丝，甚至是大众汽车粉丝（真没有褒奖大众的意思，大众不作死就不会死）。另外就是，问他们平时关注什么汽车媒体，他们答案标配都是「汽车之家」（作为战略合作伙伴易车请别劈我）。

撞车以后

在大连理工大学的帐篷前面围满了人，甚至有斯图加特大学和重庆大学的一些学生。他们的赛车被架在台子上，负责制动系统的同学很焦虑的在调试，而围过来的人也在一起讨论解决方案。由于 16 号当天天气阴冷并且下雨，赛道非常湿滑，他们的赛车滑出赛道发生了碰撞。车手没有受伤，但是赛车受到了比较大的创伤。

抢修的团队几乎一夜未眠，为此，转天他们还需要重新进行静态测试和安全检查，所以也就错过了 8 字环绕的测试时间，他们几乎是眼睁睁的看着自己因为晚了 1 分钟而丢失了这个项目的分数。

在下午高速通过障碍的比赛里，大连理工的赛车虽然出车速度很快，但是最终以超级慢的速度返回。车手表示，制动失灵，没有办法刹车，所以根本不敢深踩油门。

所以，有了开始的那一幕场景。造成制动失灵的主要原因也是因为前一天的碰撞让油管接口松动，接回去的时候里面产生了气泡，导致油路回流速度很慢。

事实上，描述上面一段话的时候我有些心虚，因为无论从理论还是从实践角度，我都完全不明白这是怎么一回事儿，脑补的也是吸管和空气的关系。

他们的队长因为要考试没有来到现场。他们的车队经理叫张韵仙，是一位热情伶俐的年轻小伙儿，反带着鸭舌帽，穿着 NB 的球鞋，牛仔裤露出脚踝。他说，所谓「车队经理」就是除了技术以外所有的事情都得由他负责。他喜欢大众汽车，虽然觉得大众这些年有点儿不靠谱，但还是喜欢。当然他最喜欢的车还是阿斯顿. 马丁，还有，他说自己很喜欢看 F1 比赛。

聊天的时候，他会努力跟上我的节奏和需求，而且对自己车队、其他车队的状况都非常了解。他学车辆工程，将要考研，未来的工作目标是回到家乡湖南，在湖南的大众汽车公司先干一段时间，再看看有没有创业的机会。

他说汽车的未来肯定是电气时代，而他们今年也第一次自己制作了电动赛车。他告诉我，电动赛车的难点是电控系统。「真的非~常~难！」他说，但是原本今年他们非常有把握，因为他们赛车上的电机功率是其它电动赛车的两倍，这个电机是老师帮着从大连电机厂联系得到的。

我们俩被暴晒并在赛场旁边看着比赛的时候，突然间一阵风驰电掣。「快看，斯图加特队，他们简直是宇宙队。」张韵仙说，「他们的电机在四个轮子上，同时车身很轻，只有 165 公斤（其他赛车大约是 300 公斤左右），基本上两个人就可以抬起来。关键是他们的车五周以前在库房内被烧掉了，他们花五周时间重造了一辆一模一样的，太不可思议了！」正说着，斯图加特大学队的成绩出来了：55 秒——这是当天我所听到的高速障碍赛成绩唯一进入 1 分钟的。(据说后来湖南大学也跑进 1 分钟之内）

而在昨天的直线加速赛里，他们也是唯一进入 4 秒大关的，成绩是 3.6 秒。（在 18 号的耐久赛里，湖南大学曾赶超过斯图加特大学，据说场面非常刺激）

当然，速度不能代表一切，整个比赛还包括静态评测、成本评测、营销评测等。据说前年慕尼黑大学的动态成绩几乎满分，而静态评测却是负分，所以总分只能是第二名，而原因主要是因为各国的方程式比赛规则不太统一。

比想象中艰苦

襄阳这两天的天气也真的是变化莫测，前一天我还穿着毛衣瑟瑟发抖，第二天下午竟然穿着短袖还被晒得滚烫。整个比赛场地的周围都是一片大草丛，所以有巨多的蚊子，我们随时随地会被它们围攻。

我脑补了一下学生们在帐篷里通宵修车的画面，不禁打一个冷战。

在赛场旁边，我看到两位穿赛手服的同学在看比赛，偶尔用手机掐一下秒表。烈日下穿这种防火材料的衣服实在是一种折磨，其中一位又黑又精瘦，他的脸和手臂全部是比较严重的擦伤。我惊讶的问，这不会是因为比赛挂的彩吧？他说不是，是前几天骑摩托车摔的，因为熬夜做赛车实在是太困了。

他真的是一个简单热情的人，虽然他带着眼镜，但是我能看出他眼睛里闪烁的那种热爱。

他旁边的同学看起来更加沉着冷静，他说自己未来还是喜欢从事技术工作，去汽车公司做技术才是靠谱的事情。过了一会儿，他已经坐到了赛车里开始上赛道，不过好像中间跑错了路线。我远远的想给他们拍张照片，但是每一次他都刚好转过头去，用头盔对着我。不知道是有意还是无意，总之他腼腆又实在。

各种聊天之后才知道，他们俩是来自南京农业大学的同学。今年他们是第二次参赛，只有汽油车。学校只给了他们十万的经费，所以大部分的部件都是自己手工打造的。另外一部分的加工由外面的工厂完成，这是因为老师不让他们使用机床，原因是担心安全。事实上，有电机公司想和他们合作，但是由于电动车成本比较高，南京农业大学暂时还没有要做一辆电动车的准备。

那位脸擦伤的同学主动给我讲解了今年赛车队的一些情况，他说自己忙的压根儿没有时间写简历，等比赛完了可能再去思考毕业的问题。

和我聊天的这些同学几乎都是大四的，并且学的都是车辆工程专业。这是因为，一方面，要来参加比赛基本得从大二、大三开始介入，到大四才能成为主力，另一方面，车辆工程的同学无论从哪一个角度来看都会对这件事情更加投入。

大部分被采访的同学都认为，课本里的知识基本已经过时了，造赛车完全是对自学能力的考验。甚至有比较夸张的说法是，造这辆车和课本里的知识没有半毛钱关系。通常，赛车团队在校园里能够招聘到上百人，但大部分都是打酱油的，只有真正热爱并且有极强自我学习能力的人才能够干劲十足的坚持到最后，并主动参与进项目，但是学校的制度一般都非常保守。

到了 17 日的下午，大家的表情才开始松弛下来，篷房这边有了一些欢歌笑语。事实上，作为年轻团队，热爱、激情、执行力才是大学生方程式最应该凸显的。所谓的「通过参加这个比赛容易找到工作」，那不过是挖掘的过程中自然的挖到了水。

关于这个赛事的八卦

同学们聊到同济大学的时候，都是一种很特别的表情。据说，同济大学这次重金投入，有人说是八九十万，有人说远远不止这个数。而同济内部的同学却说，去年的时候电动车压根没有造出来，今年勉强造出来了，但很多都是代工，以至于赛事相关领导在他们的内部会议上提出了批评——关于他们动手能力实在太弱的批评。

事实上，关于动手能力，同学们也有自己的看法。比如他们觉得清华的同学也许根本不在乎动手能力，他们更加在乎研发能力。因为总的来说在这个比赛里，「制造赛车」并不包括研发，发动机和重要零件基本都是买来的。只有斯图加特这样的德国学校才会自己去研发发动机等部件。

关于驾驶方面，大家集中吐槽的一点就是，清华大学两位姓朱的车手实在令人无力抵抗，他们是跑专业比赛的车手，和在学校里自己练习出来的车手相比，他们的优势大的不是一星半点。与之相反的是，大连理工这样的学校会吐槽自己完全没有地方可以练习驾驶技术。大连是一个起起伏伏的城市，很难找出一块平地，「每次练习都需要跑到 60 公里以外的地方去，花几千块钱，晚上也只能在那边搭帐篷睡觉。」而南京农业大学的同学们和驾校等资源做了对接，所以能够争取到比较多的练习时间。

另外，今年的湖南大学车队非常有冠军相，成绩领先，同时赛车手熟练。但是据大家反映，湖南大学早在一周以前就来到这个场地了，他们自己摆桩练习，一天支付 800 块钱。有的车队说这是作弊，也有的车队说实在是悔得肠子也青了，「早知道这样就应该早出车。」（耐久赛的结果证明，湖南大学没有白练）