在新时代下，探索年轻消费群体已然成为各类车企家的「财富密码」；理性和感性的消费观念中，汽车产品能从一定程度上表达出自我个性，所以汽车不再是简简单单的交通工具，已经衍变成新文化类产品。主打『平民跑车』的 MG 品牌看到了这种理念，为当代年轻人带来的作品是 MG ONE。
「One」往往代表着出色，出色的背后是基于 SIGMA 超级架构。
汽车在发展初期只是满足基本的移动工具，随着现代社会的发展，如何满足用户对产品多样化的需求, 同时又能高质量、 高效率和低成本地开发出各类汽车, 行业内给出了整车架构的概念。
什么是架构？
架构，是一种更为灵活的整车规划和研发战略, 可以理解为【架构-平台-产品】这样一个自上而下的结构。
我们都知道，两个产品沿用了相同的关键部件、关键系统等, 可称为两个车型出自同一平台；如果两个平台的关键部分，采用相同的工程解决方案, 就可以称为两个平台源自同一架构。
所以说，架构是平台概念上的扩展和向上延伸。
什么又是 SIGMA 超级架构？
在架构概念得到确认后，我们了解一下 SIMGA 架构亮点。
SIGMA 架构为横置前驱发动机平台，轴距范围从 2600 到 3000mm，跨度达到 400mm；轮距覆盖范围为 1560mm 到 1700mm，跨度 140mm；宽轴距、长轮距意味着 SIGMA 的拓宽范围可覆盖从 A0 到 E 级。
新架构包含了燃油、EV、PHEV 三种动力形式，三种动力形式下还可以搭配出多梯度功率、扭矩。新增加的驱动、智联网联模块，解决了智能层面的空白，例如新增加的以太网、骁龙 8155 车机芯片、支持整车 OTA 等。
安全方面，A 柱、B 柱和防火墙底部的横梁等部分使用了大量强度极大的高强度钢，在 NCAP 五星及北美 IIHS 25%小偏置碰撞中得到了最高星级。
其实早在十年前，上汽集团就开始了对于新一代模块化的架构的研究，最初成果是 A 架构、SSA 架构。代表作品为 MG5、MG6 为主的轿车车型，从机械层面来看，架构大多是趋同的，理论上这两套架构还没到「退休」的年纪，那上汽集团为何斥巨资再开发出全新一套的架构呢？目的有两点，以燃油车的保有量去抢夺「智能化」赛道以及提高推出新车的效率。
相比 A 架构，SIGMA 架构拥有全新一代整车电子电气化，包含了一个中央计算平台和区域集成控制并且融合了 CAN FD、千兆以太网、5G 等不同的网络通讯技术，这些底层算力不仅兼容各类传感器，还与高通骁龙 8155 车载芯片相互加持，提供边缘计算、智能驾驶辅助、OTA 等，目的是为了让大多数消费者能在燃油车上享受到智能科技，并且无需承受更高的成本。
正如上文所说，架构整合的过程, 也正是资源发掘和效益提升的过程。
合理分布的架构型谱, 可以最大 限度地节约研发和生产成本、丰富产品种类最终完全覆盖不同需求的客户。MG 品牌将 SIGMA 超级架构放在了战略位置，并且找到了合理清晰的规划，推新频率从原来的 22 个月提高到 6 个月，做为自主品牌来看，MG 已经具备了核心竞争能力。
写在最后
身处变革中的新消费时代，MG 品牌融合年轻消费者的理念，通过自主研发，向我们展示了的造车理念。MG ONE 作为 SIGMA 平台的开山之作，它具备纯电动车的科技和升级能力，同时也有大家普遍认可的燃油车的便利性，是智能科技和机械架构的双结合。基于对未来的理解，MG 还将依托 SIGMA 超级架构打造更多年轻人渴望的车型，以强大的技术支撑以及活化的迭代实力，重新定义变革中的新消费时代。