我和大学生方程式的故事（1）：晋翔车队——第一次出征，做自己的冠军

虽然 FSC（大学生方程式）比赛已经结束了，但是背后的故事还有待挖掘。从今天开始，我们让这些参加了比赛的年轻人讲讲自己的故事。这些投稿我们基本不去做内容上的编辑，为的就是看看真实的他们到底是什么样子。

今天这篇文章的作者是太原理工大学晋翔车队的李宝田，他今年大三 ，学软件工程。在车队担任新闻官的职务，负责车队的对外活动和宣传 ，同时参与发动机小组的工作 。

去年的本田节能大赛刚刚落下帷幕，太原理工大学晋翔车队收获了 Fun tec 奖、以及高校排名第五的好成绩，与此同时车队队员和学校共同商量着参加 FSC 的事情，学校计划先搞一个方程式的学习基地，通过学习积累经验再投身这一高规格赛事。

毫无疑问学校计划得长远而科学，但对于我们这一届即将毕业的队员来说，也许再也等不到亲身参与方程式大赛了。于是，这群毛头小子鼓足勇气迈开第一步，报名参赛先斩后奏只为不留遗憾。能够顺利参赛得到支持是多么幸运的一件事！回头看看：现在的我们是多么感谢当时自己的无所畏惧。机会就在自己手里，不是吗？

首次参赛就是一张白纸，我们甚至都没有亲眼看过一场 FSC 的比赛、见过一部参赛的赛车。从零开始，谈何容易？能做的只有抱着一本规则手册，读一遍、再读一遍。然后严格按照规则来造车，保证通过严苛的车检，让梦想与心血能顺利驶上赛道。就这样，8 个月的时间从无到有，赶制出来了一台赛车，几乎没有训练的时间。事实证明我们制作的方向是正确的：赛车顺利通过了车检并走到了动态赛，这对于我们来说已经是尤为不易。

设计赛车是繁杂的，装配制作也是困难重重，没有亲力亲为的人从不会想象到整车的运行会受到一颗松动螺丝的影响，赛车的飞驰会因一小段程序的不合理而破坏节奏，难以预料的困难绝对让人吃不消。

所以，当发动机成功点火标定，尾气弥漫实验室的那一刻；当车架装配完成，每个人抢着坐上去推走在凌晨 3 点的校园；当赛车总装完成，在校内校外人们的围观下拍摄了跑动视频，当队友受伤，医生让去买绷带皮筋，他萌萌哒问道：要多大劲度系数的……这没有假期、没有闲暇的 200 个日日夜夜，一切都历历在目。这是对我们的青春最好的诠释，迎接挑战，我们无所畏惧！

设计报告答辩时，外籍裁判对赛车的多连杆悬架系统展现出了浓厚的兴趣。而在赛场内外，人们看过我们的赛车，评价的关键词也是惊人的一致：第一年做得已经不错了。

多连杆：的确，我们不愿被埋没在近百台赛车中，很久之前我们就强调要打造自己的技术标签——太原理工唯一的多连杆。就如同吉林大学独特的涡轮增压、厦门理工优秀的单缸机（还有清华的朱戴维，哈哈）。今年的比赛我们感觉各方面效果还不错，至少我们的到来为这项比赛注入了新鲜的血液。这，就是我们的标签。

首次参赛，对我们每一个队员来说，感受最大的就是两个字：差距！车手有差距，赛车有差距，团队运作更是有差距。赛后在开会时，我们每一个人细分到自己的每一个设计模块上，都感受到了与其他成熟团队的不足，我们来之前真的可以说是在闭门造车。如果说我们的赛车是合格，那么其他一流车队的赛车就是优秀，国外的赛车就像是艺术品。这么说虽然有一些夸张，但是通过这个平台，让自己的视野更广，思路更宽，心态更平才是最宝贵的，明年我们一定会做得更好！

轰轰烈烈的比赛落下了帷幕，在这场盛会里客观来看：我们在最后的耐久赛没有撑下去着实遗憾。但是我们每一个人真的都尽力了，大家谁都没有怨言，青春就是输得起！敢再拼！第一年走到了这一步，我们每一个人都是自己的冠军。晚宴上觥筹交错的场景让我难以忘怀：谁能料到昨日并肩作战的兄弟，今夜推杯换盏的战友，明天将各奔前程，回头看看在生命中，我们也曾共同做过这样一件让自己骄傲而值得回味的事情。北上的火车声响隆隆，青春的时光走得匆匆……

大学生是一个具有超级创造力的群体，给他们一个平台，就会给我们带来很多惊喜。在中国，缺乏的不是具有创造力的大学生，而是一个好的平台和一个好的选择机制。FSC（大学生方程式）大赛集合了众多爱好赛车的小伙伴，赛场就像是一个 party，他们在这里能够尽情的展示自己。