如今不少电动车采用了前后双电机布局，一个接一个进入 5 秒俱乐部、4 秒俱乐部…… 哪怕是个 MPV，甚至也想沾一沾「速度」的边…… 如果以这种视角来看宝马 iX3 的话，似乎它的账面数据有些太不尽人意了。但偏偏就是这样一台电动车，让我在试驾完之后感触良多。
这次试驾的是去年 9 月上市的中期改款车型，原本前段时间应该去贵州试驾的，但赶上疫情，拖了这么久，终于开上了这辆宝马 iX3。
「最宝马」的外观
与改款前的宝马 iX3 相比，动力部分并没有改变，我们先来看一下它的基本信息：
车长：4746mm；
轴距：2864mm；
动力：210kW/400 牛米单电机，前置后驱；
百公里加速：6.8 秒；
NEDC 工况续航：领先型 500km、创领型 490km；
百公里电耗：领先型 16.7kWh、创领型 16.9kWh；
电池组容量：80kWh；
智能化：iDrive 7.0 车机系统、标配辅助驾驶系统。
与燃油车型宝马 X3 一样，改款后的宝马 iX3 也采用了新的外观设计。
相较于改款前的第一代宝马 iX3 来说，改款后的车型格栅尺寸更大了，也换装了棱角分明的运动包围。
封闭式中网、前杠两侧、车身 LOGO 以及后杠有许多蓝色饰条点缀，来凸显宝马 i 家族的身份。尾灯变得更加立体并采用了熏黑设计，提高了产品的辨识度，科技感也更强了。
至于，这次改款的外观设计，我觉得还是挺成功的，整体车型的质感有着不小的提升。
相比于刚刚上市的宝马旗舰电动车 iX 来说，宝马 iX 采用了全新的设计语言，除了双肾格栅和宝马车标以外，很难分辨出它的身份，而宝马 iX3 绝对是目前最有「宝马味」的宝马电动车型了。
找到了智能座舱的门道
这次体验宝马 iX3 给我留下印象最深几点，其中就有它的座舱表现。
在今年 6 月份，宝马曾通过 OTA 推送了最新的 iDrive 7.0 车机系统，其中最明显的升级就是加入了腾讯小场景，涉及国内市场的车型超过了 36 万辆。这次试驾的宝马 iX3 则直接搭载的就是这款升级后的车机系统。
就是在这套看起来朴实无华的 HMI 界面之下，宝马似乎开始找到了打造智能座舱的门道。
iDrive 7.0 车机系统内置了 QQ 音乐和喜马拉雅，并且可以使用推荐、分类、搜索、收藏等全部功能。在 QQ 音乐的推荐里，我还发现了宝马定制的「BMW 精选私享」。
除了内置的 QQ 音乐、喜马拉雅之外，腾讯小场景的接入也让座舱的应用内容更加丰富，腾讯小场景提供了包括生活、出行、在线音频、游戏、学习在内的 20 多种小场景。
有几个优点和槽点，我不得不提一下。
优点
小场景的功能完整度做得很好，以生活类小场景为例，从打开到搜索再到预订或支付都能够完整执行。
其次，支持语音助手控制每一个小场景以及应用的打开，部分应用支持通过语音直接使用。还有就是以游戏「2048」举例，游戏设计了针对用车场景的「主驾模式」和「副驾模式」。
槽点
宝马 iX3 作为一款电动车，小场景内提供了「优惠加油」但没有提供任何与充电相关的小场景。
至于没有充电场景，有一个原因就是宝马与国网达成了合作，可以在国家电网的充电桩上实现即插即充与无感支付。另一个原因可能是腾讯小场景没有做……
除了腾讯小场景以外，宝马自己的内置应用也做得很细腻。比如餐厅预订，由美团提供服务，可以通过语音直接预订餐厅。
还有就是智能提醒，有些像移动设备上的「提醒事项」，可以通过语音设定需要提醒的事项与时间点。就像在 iPhone 可以「嘿 Siri，提醒我下午三点开会」，而在这套 iDrive 7.0 上则可以「你好宝马，提醒我下车带雨伞」。
但宝马的语音助手有一个「小问题」，可能是我体验新势力和自主品牌太多了，习惯了看语音助手识别的是否准确。iDrive 7.0 的语音助手并不会实时显示你所发出的指令，而是等你说完之后直接去执行。但整体语音的识别率和识别速度还是很快的。
整体来说，iDrive 7.0 的 HMI 界面并没有发生改变，交互逻辑依然比较传统。但内在的功能、生态都更加的丰富，最重要的是应用的功能完整度很高，而且很稳定。
除了座舱之外，宝马 iX3 的驾驶辅助是两个车型版本均标配的。除了基础的 L2 驾驶辅助之外，还搭载了 50 米寻迹倒车来应对狭窄道路的倒车辅助。
当驾驶辅助开启后，除了仪表、HUD 上会有图标来显示系统状态和提醒之外，方向盘上的发光部件也会通过灯光来进行显示。
说说驾驶那些事
先说续航表现，我试驾的是宝马 iX3 创领型，NEDC 工况续航 490km。
这次试驾的道路全程是怀柔的山路，冬天的深山里着实有些冷，所以空调制热和方向盘加热都是一直开启的。驾驶模式使用的 Comfort 舒适模式。
我分两次记录了上午和下午的能耗表现：
上午，平均能耗 18.7kWh/100km，续航推算为 427km；
下午，平均能耗 20.3kWh/100km，续航推算为 394km。
这两次记录的续航可用度分别是 87%和 80%，如果是在市区使用的话，能耗还会进一步降低，续航能力应该还会有进一步的提升。
再说说驾乘表现。
为什么我标题会说这是「最宝马」的电动车，也正是宝马 iX3 的驾乘表现。首先我先说一句：这是我目前开过驾乘体验最好的一台电动车。
宝马 iX3 保留了燃油车型宝马 X3 的操控性、悬架舒适性，兼顾了舒适与运动。这次在山路的试驾深刻地体现出了宝马造车的功底，底盘细腻的滤震效果与弯道内的侧倾控制都非常好。
宝马 iX3 的动力比宝马 X3 高功率版本的动力更强，但因为电池组的加入，让宝马 iX3 的整备质量更重，所以两车的动力性能处于同一水平线上。不过，电动车的加速特性让宝马 iX3 的驾驶更加平顺。
最后说一下宝马 iX3 的动能回收，一共分为四个设定，包括了：低、中、高以及自适应。
低：几乎感觉不到动能回收的介入；
中：更像是燃油车发动机怠速时的减速质感；
高：能够感受到动能回收的介入。
至于自适应档位，它会与驾驶辅助系统相关联。当前方有车的时候，松开加速踏板，宝马 iX3 会根据前车的距离来选择动能回收的力度。距离比较远，减速效果就比较弱。距离比较近，减速效果就比较强。
但是这个功能需要适应与习惯，以及它并不会刹停，只是通过动能回收来辅助减速，所以该减速的时候脚还是要放在制动踏板上随时进行控制。
小结
十年前，宝马开始做 i 计划还是非常极客的，一家传统车企造出了 i3 和 i8 这样的先锋产品。宝马 iX3 似乎有些太过保守，即便像宝马 iX 这样一款旗舰电动车，也没有延续 i 计划伊始的激进。如今的宝马似乎在探寻电动车的极客先锋与稳步前行之间的平衡。
回归到宝马 iX3 身上，最像宝马燃油车的外观设计、宝马原汁原味的驾乘体验、最新 iDrive 7.0 所带来的座舱表现以及宝马第五代 BMW eDrive 电驱系统的扎实续航，让这台车与很多新势力有着完全不同的个性和体验。作为一款全球化品牌，生产于中国，但销往世界各地的全球化车型而言，宝马 iX3 已经做得很好了。
宝马就是这样，当开过一辆车之后，总是想再试试另一款。就像体验完宝马 iX3，现在的我越来越想去体验 i4，因为我相信 i4 的表现会更加优秀。