Tony Posawatz 对车那是相当了解，在汽车圈里面「混」了 20 多年（他是 Fisker 汽车公司的 CEO、早前为前雪佛兰沃蓝达 Volt 项目负责人）。在电动汽车领域，他有资深话语权，被称为「Volt 之父」。
最近 Tony Posawatz 在 Benzinga 的节目上聊到：「我很关注 Tesla 怎么能够有一款大产量同时又能赚钱的车型，现在太过于靠着 ZMV Credits 来获利，实在不是一个可持续的商业模式。」 过去的时间里面，特斯拉靠着卖给其他汽车厂商 ZMV Credits 和相关法规的权益（类似于碳排放权的交易）获取了可观收益。
「与其在前不久 Tesla 揭露的高价的升级版本的车型，我更愿意看到汽车厂商向着更低成本、高产量的车型发展。」 ，Tony Posawatz 补充道。本月初那场特斯拉吊足胃口的 「D」 事件及最后公布的四驱版本、自适应巡航、运动& 疯狂模式等着实没有令这位资深汽车人感到兴奋。
事实上更低价的电动汽车其实并不是那么遥远：新南威尔士大学 UNSW 的大学生都造出了比特斯拉还里程远的电动车 Sunswift eVe ，这款电动车平均时速超过 96 千米每小时，单次充电能行驶超过 500 公里的路程。（神一样的 UNSW ！前面好多次最新技术都是从这里出来，包括之前报道的氢电池技术。）
另外一点 Tony Posawatz 提到的对于特斯拉成功很关键的是和合作伙伴的关系，因为汽车制造商可以从诸多伙伴那里得到好处。因为汽车行业需要海量资本，规模化的同时确实能较大程度上降低成本。（假使买数百万的转向杆零件，那么肯定比买几千要便宜得多。）
GeekCar Voice：
前两天戴姆勒全部抛售了约合 7.8 亿美金的特斯拉股票，昨天就传出丰田减持特斯拉股票的消息。这里面除了前两天分析的特斯拉直销方式在美的一些州遭到反击的原因以外，我觉得有更大的原因是接下来电动车或者说新能源汽车领域将会呈现出一种更多元化的形态：特斯拉、宝马的 i 系列、丰田的混动、甚至是中国的比亚迪新能源车等都在新能源市场上开始从不同的点切入。
今年早些时候特斯拉称将不会继续给丰田汽车供应锂电池，这说明丰田和特斯拉在技术合作的道路上渐行渐远，最近丰田高层表示丰田将不会在纯电动上投入全力，而是要加强在已有的混动方面的投入。丰田在混动方面具有领先优势，并且还涉足氢能源汽车，而戴姆勒深化和比亚迪的合作推出腾势；宝马等其他厂商也纷纷开始重视电动车领域。
前一阵特斯拉公布专利的时候，Elon Musk 曾表示希望借此让电动车「火」起来。为了继续保持在这个领域的领先地位，他们也一定会推出价格更低的电动汽车。Fisker 这位前 CEO 的观点我们实在不能完全赞同。不能否认的是，正是由于特斯拉的带动，这一领域开始广泛受人关注，而特斯拉和其他厂商之间的关系用」竞争「来形容恐怕不太贴切，因为客观上他们一起丰富了新能源车的形态，共同在推动它向前发展。
