大家好，这里是 GeekCar 智能座舱情报局第三季的第八期，我是 Mr.Yu。
在上期，我们对北汽极狐阿尔法 S 的智能座舱进行了评测。强调科技感的视觉设计、稳定的智能语音体验、一分为二的细长中控屏等等元素，都给我们留下了深刻的印象。
作为对比评测的一部分，也使得我们更加期待能够早点儿坐进华为 HI 版极狐阿尔法 S 的座舱，并将鸿蒙座舱的体验详细分享给大家。
话归正题。
在本期的智能座舱情报局栏目中，我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后，我们也会跟大家一起聊聊，座舱带给我们的洞察和启示。
Mr.Yu 一直相信，读万卷书，不如聊一万回天儿，这里欢迎大家来和我们聊聊。
威马 W6：探求座舱场景自由
本季智能座舱情报局的第八期，这次的主角又是一位新朋友，威马汽车的第三款纯电 SUV，威马 W6。
2021 年的智能座舱情报局已经过去大半，我们也跟大家一起看过许多画风各异的智能座舱。
开始准备这期评测文章的那天晚上，有个 GeekCar 编辑部内部的饭局，杯盏之间编辑部的大伙儿聊起了对厂牌们的记忆点：
有的在以激进、开放的产品策略带来十分亮眼的智能化体验；
有的在用谨慎的产品策略、高明的用户运营手腕吸引了大批高端乘用车主成为忠实拥趸；
有的在凭借对「家」这一概念的深刻理解，和对产品持续不断地细致打磨，获得用户的认可。
当时 Mr.Yu 就在想：属于威马自己的画风是什么？
除了对自动驾驶技术的积极推崇、与百度 Apollo 走得很近之外，各位对威马的印象是什么？
这篇威马 W6 的智能座舱评测，也会是个寻找答案的过程。
*本期评测基于威马 W6 的 Living Mate V3.2 版本。
交互硬件
威马 W6 的智能座舱内一共有三块屏幕，分别是一块 12.3 英寸的全液晶数字仪表盘、一块 12.3 英寸的悬浮式中控屏组成的双联屏，以及一块位于空调中央出风口和中岛之间的 i-Touch 触控面板组成。
除了方控区域的便捷按键较为密集之外，威马 W6 的座舱内也很难见到跟座舱控制有关的物理按键。另一方面，作为车控屏的 i-Touch 触控面板支持盲操手势：
在 任何位置 向上/向下划动， 即为 调节空调温度 高低 ；
在任何位置 向左/向右 划动 ，即为 调节空调风量大小 。
无线充电面板位于 i-Touch 触控面板下方，采用了半内凹式的设计，隐隐透露出一种「我们的座舱足够好用，并不想你频繁地抓起手机」的自信。
A 柱靠近左侧空调出风口上方的位置配备了一个摄像头组件，对应配置清单中的「驾驶行为检测摄像头」，赋予了威马 W6 座舱包括人脸识别登录、WE Live 车载直播等一系列功能。
主界面的顶部下拉操作会呼出快捷操作界面，对应音量、亮度的调节与无线充电、蓝牙、清洁模式功能的开关、座椅的快速调整，甚至消息中心——这套快捷操作的界面和逻辑尤其安卓系国内品牌的智能手机，相信多数使用者都可以轻松上手。
视觉元素
威马 W6 的系统界面以黑色和白色为主，淡绿色为辅，带有渐变效果的淡绿色被用来表示虚拟按键，系统各层级颜色风格高度统一。
整辆车的颜色风格偏冷色系，整体显像效果较为细腻柔和，视觉舒适度较高。
流畅度
作为一款搭载了高通 SA8155P 芯片的车型，威马 W6 的系统流畅度较好，包括页面滑动、应用的开启与退出、不同层级菜单之间切换等日常操作都会有比较好的响应与反馈速度。
另外一方面，威马 W6 接入了华为的智慧助手和快应用体系，其响应速度和操作流畅度对网络连接速度提出了一定要求。可惜这台参与评测的 W6-ACE 极智版并不支持 5G 网络，我们没能体验高通 SA8155P+5G 网络带来的流畅体验。
在威马 W6 的华为快应用中，整体的操作响应速度和流畅度尚可，但仍不及安装在本地的原生应用。
功能性评测：刚好够用，与有待补充
地图功能
威马 W6 的主要地图资源是百度地图，除了一直处于深色体系之外，整体界面与功能也十分「百度地图」。
除了常驻中控屏屏幕左侧的系统 Dock 栏之外，左下角是常用地点可以快速直达，导航界面的屏幕利用效率较高。威马 W6 车载百度地图的导航设置也比较简单，但足以满足日常驾驶的使用需求。
威马 W6 的百度地图同样支持 LBS（Location Based Services，基于位置的服务），可以根据当前位置进行消费、出游、生活等需求场景的推荐。
搜索栏位置也设置了充电、停车、洗车、卫生间等常用需求场景的一键直达；如果想要一次实现多个目的地，也可以快捷地在路线的概览卡片中添加途经点，十分方便。
令人遗憾的是，威马 W6 在动态场景下的导航能力测试表现说不上出色。
在我们的智能座舱评测体系中，有设计考虑到 GPS 信号弱的情况下，车辆进行惯性导航的能力。经过高架桥下等场景的测试，威马 W6 与百度地图这对组合在惯性导航方面的表现并不好。
当我们驾驶威马 W6 进入经常测试的高架桥下路段时，导航上车辆的位置刷新频率会出现明显的降低，并伴随一定程度的车辆位置滞后情况，主观观察在 10~20 米的区间内。这种情况在我们驶出高架桥下路段，头顶再无人工建筑遮蔽物时消失。
另外，当我们驾车驶入北京西直门立交桥区域这种有代表性的极复杂路段时，威马 W6 的导航并未给出更高一级的引导，反而出现了一次自动退出。这种匪夷所思的突发情况令驾驶车辆的 GeekCar 王土坡同学倍感错愕，也让坐在副驾驶位置的 Mr.Yu 想起了一部新垣结衣主演日剧的名字——《逃避虽可耻但有用》。
但这些还不是全部。
也许是为了让我们更好地把握整体路况，在第一天的路测过程中，除了个别转向频繁的路段外，威马 W6 的地图比例尺始终保持着比较大的状态。这与我们所熟悉的绝大多数车载导航时刻根据实际情况随时切换显示比例的逻辑并不相同。
这期间我们数次尝试对导航地图进行手动放大，但导航比例尺还是会在数秒后自动回到原本的状态。
另一个槽点就是对路况和时间的把握失衡。在我们返回的路上，导航概览上不断刷新的预估到达时间与实际到达时间有出入，并不能作为有价值的参考。这其中就包括我们有幸赶上了一次临时交通管制，但中控屏上的导航路线被整段的蓝色覆盖，在被临时路卡阻止前进之前，除了概览卡片上那一细长条的路况总览，我们无法通过常用的红黄绿颜色来有效判断前方的路况。
手机端百度地图与威马 W6 车载版的导航表现也并不统一，我们通过测试看到耗时预判上会有 7 到 8 分钟的差距，最大时甚至达到了相差 27 分钟。
应用生态：小有惊喜
如果说上期极狐阿尔法 S 的座舱应用生态算不上丰富的话，那威马 W6 这边同样也说不上多。
视频应用方面，威马 W6 搭载了华为视频作为主力视频应用，同时也在系统中聚合了芒果 TV。
音乐应用方面，威马 W6 中并没有引入最常见的酷我音乐、QQ 音乐或是网易云音乐，而是选择了同是华为阵营的华为音乐。
有声内容方面，除了有刚好切中 Mr.Yu 收听习惯的荔枝播客之外，还在收听功能中聚合了喜马拉雅和蜻蜓 FM 的热门内容。
这里实名点赞下威马 W6 系统中的荔枝播客。尽管界面跟系统应用的视觉并不完全统一，但在尽量适配看齐的同时，一定程度上保留了自家的设计风格。登录自己的账户之后，包括按期付费的已购内容都会完整同步，结合这点来看，已经十分接近手机端的使用体验。
另外，威马 W6 智能座舱在 2021 年的首次 OTA 中引入了雷石 KTV 和 WE 播两款应用。后者可以利用车内行车记录仪的摄像头和车内麦克风进行旅途直播，前者则是经常能够见到的一款车内 K 歌应用。
当然，只有应用肯定是不够的，加上配色有点儿可爱的专用无线麦克风，配合威马 W6 不错的座舱环绕声音响效果，再打开车内氛围灯把气氛一口气拉满……
这也是本季智能座舱情报局继理想 ONE 之后，我们第二次在智能座舱中见到雷石 KTV 和无线麦克风这对组合。如果再加上蔚来 NIO OS 3.0 更新后引入的全民 K 歌，不难发现，越来越多的新势力产品团队正在 把座舱变成 KTV 包厢 将 K 歌娱乐作为新的场景进行积极开发。
多场景语音交互表现
基于新的评测体系，我们分别通过车窗完全关闭、高风噪、车内空调风量最大这三类主要听音环境，来测试在静态和动态场景下，座舱智能语音助手的唤醒率和识别准确率。
结果显示，威马 W6 智能座舱内的智能语音助手「小威（WIMI）」在对语音唤醒的响应准确率十分之高，在静态场景的三个主要听音环境中都达到了 100%。
在环路上高速行驶的动态场景中，我们打开车窗到特定角度，高风噪+高路噪在开窗时的语音唤醒成功率达到了 90%，其余两种情况关窗和车内空调风量最大时的唤醒成功率均为 100%。
另外一边，在车内播放音乐，以及广播、相声等有声内容的情况下进行语音指令交互，小威的响应准确率为 100%；在车内有人聊天的嘈杂环境下，这一数字同样达到了 100%。
这样的语音表现，使得威马 W6 足以在本季智能座舱情报局参与评测的一众车型中占据上游位置。
我们是否需要 SOA？
先说结论，答案是肯定的。
这里不用再讨论座舱是否应该成为的驾驶和乘坐之外的空间，那些已是老生常谈。
我们先将位置代换下，看下智能家居的自动化设置能带来什么样的体验，这样理解威马 W6 的 SOA 自定义场景编程会更加容易和直观一些。
Mr.Yu 自己就是家用 IoT，也就是普遍意义上智能家居的深度用户。实际上，即便不通过手机端进行远程遥控，一系列基于场景编程的自动化设置，也能实现很好的效果。
我们不妨想象下：
当你下班打开家门，屋里的加湿器和空气净化器已经自动运行了近一个小时，空调也已经在进门前的 20 分钟自动打开，屋里的体感温湿度正好是十分宜人的状态。地面已经被扫拖一体的扫地机器人打扫干净，电热水壶里正好是预先设定好的温度，即便在冬日，进门就有 50℃的热水可以直接喝。那一刻，疲劳是可以被放下的……
我们不好定义幸福是什么，但生活中的一部分幸福感确实是可以靠这些小小的自动化「堆砌」出来的。
让我们回到车上。
这两年新车型正在争先恐后「上车」的休憩模式，在威马 W6 中只代表了其中一个预设场景。启动后，车门会自动上锁，同时开启车窗通风，座椅缓缓放倒——为了避免睡过头，默认情况下闹钟会在 30 分钟后响起。当然，这些都是可以在威马的 APP 中自行设定的。
所以这里的 SOA 是什么？
在威马 W6 上，车身功能和智能功能被拆解成数百个功能模块、使用者可以根据自身需要，将想要的功能随意组合，设定触发条件，打包成为极其方便的自动化场景。
典型场景譬如：
喜欢空气自由流动的感觉，那就设定车辆处在一定速度范围内，自动打开两侧车窗，享受「穿堂风」；
夏天太热，贸然坐进四五十度的驾驶室感觉自己快要中暑了；冬天太冷，厚厚的冬衣也不能阻止冰凉的座椅跟臀部来个亲密接触。但是，只靠上车之后打开空调和座椅加热/通风来调节温度到舒适状态，还需要一定时间。
威马在 12 月初的 OTA 更新 Living Mate 3.3 之后，为威马 W6 的 SOA 增加了场景遥控运行。只要有心用起来，上述场景中对驾驶者来说再熟悉不过的的种种，大概不会再成为需要忍耐的问题。
按照威马方面的自述，威马已经具备成熟的 SOA 技术研发实力，在威马 W6 上也已经率先实现该技术的量产应用。该技术对应威马 W6 全车 200 个以上的功能，供使用者根据需求自由排列组合，定制自己想要的功能场景。
我们认为，合理的 SOA 设计会是车内最能「用得起来」的功能之一。如果设计得当，最终体验要远比在生态中接入第一方或第三方应用来达到近似效果好得多。
总结
在应用生态层面，威马 W6 智能座舱内的上车应用不多，但能保证常用需求的功能体验，且都经过了比较细致的打磨。
同时，智能语音助手「小威」在唤醒成功率和执行常用指令方面有着比较出色的表现，可以值得信赖。
SOA 自定义场景编程的搭载，华为智慧助手和快应用的引入，这些都为威马 W6 座舱的可用性方面加分不少。
我们认为， 威马 W6 的智能座舱 在应用可用度和语音相关的体验方面 ，整体表现 比较 优秀。
如果团队能够考虑在丰富座舱应用类型方面进一步考虑，同时针对性地改善车辆导航使用体验的话，相信届时将会收获更高的评价。
挑挑毛病
在这里，我们会和大家聊聊每期评测中遇到的一些值得商榷的点。
设置此处的初衷并非颐指气使般地指摘产品，或是否定团队的工作。我们希望，这些文字能够抛砖引玉、起到引发独立思考的作用。
交互层面
不太聪明的小威
说实话，在撰写这篇评测的时候，Mr.Yu 一度忘记了评测威马 W6 时智能语音助手的唤醒方式。
也许是怕使用者们用不来，系统中甚至在很容易被触及的界面中，把话术和对应的功能都写了出来。
一方面是相比我们熟悉的理想同学、NOMI 等出圈的车载 AI，小威的存在感还是相对稀薄。
另一方面，跟小威打交道有时候也会出现一些令人哭笑不得的场面，包括但不限于：
我们问小威，周杰伦是谁，会开始播放百科搜索到的内容。让小威放一首他的歌，但座舱里传出来的并不是周董的声音，而是被汪峰「我想要怒放的生命，就像飞翔在辽阔天空」敲击灵魂深处；
让小威搜索腾格尔的歌曲，播放的却是李宗盛大哥的金曲；
有一次我们让小威退出当前歌曲播放，但被识别成了继续播放；
在频繁交互的过程中，小威突然冒出来打开视频播放页面播放推荐视频。
以上都是在我们的评测工作中出现的小尴尬。幸亏这样的情况不算多，但也不算少。
作为一款主打智能的车型，我们仍然希望「小威」能够在每一次的交互中精准实现那些并算不苛刻的诉求，履行职责，做到有求必应。
我们的评测建议
Mr.Yu
GeekCar 极客汽车 智能座舱编辑
让我们回到最开始的问题：属于威马自己的画风是什么？
威马品牌对自动驾驶技术的狂热，与作为威马重要合作之一的伙伴百度可谓如出一辙。威马 W6 是国内首款搭载百度 AVP 自主泊车的自动驾驶量产车型。尤其在威马 W6 更新 Living Mate V3.3 之前，就已经将「360 度全景泊车」、「APA 自动泊车」、「RPA 遥控泊车」、「HAVP 自主学习泊车」等技术产品通通搬上车。
2021 年 12 月初更新 Living Mate V3.3 之后，这些功能的进一步打磨细化更是成为重要的宣传点。
在一档播客节目中，Mr.Yu 刚好听主播们聊到，威马「泊车全家桶」的一系列功能颇受使用者，尤其是年轻女性使用者们的欢迎。
于是，我们有了自己的答案。
一方面，威马将泊车场景作为重点建设的领域之一，快速推进着相关技术产品的落地和进化。另一方面，SOA 自定义场景编程、华为智慧助手/华为快应用这类技术产品的搭载，带给智能座舱的不仅仅是创新性和可玩性，更是直接为使用者提高智能座舱实用性和便利性的上限。
我们认为， 以实用主义的技术产品为渠道，不断尝试与使用者进行沟通，才是威马的画风 。
令人有些惋惜的是，威马在强化品牌存在感方面的输出，未能找到适合自己的打法。相较于可圈可点的产品力，品牌力方面仍然存在较大提升空间。
威马的问题，也是很多厂牌面临着的问题。愿行业中那些同样尚未寻求到答案的同仁们，能够在威马品牌寻求突破的动作中，领悟到属于自己的破局之法。
