试想一下，要是以后你出门能不为交通灯所苦，那该多好。要是你的汽车与城市交通灯网络是连接着的，你能清楚知道下一个路灯变绿需要多少时间。再或者，你现在正在等交通灯，你能够知道什么时候会变绿灯：车子的启停发动机会在变灯之前五秒启动起来，同时你也可以合计下时间还够不够掏出手机来刷刷微博朋友圈。计算一下，你每天能省下多少时间，一周下来呢，一个月一年下来呢？
我知道，要是我的汽车提供了这样的功能，我的生活质量一定会大大改善，压力也会直线下降。你肯定有过这样的经验，前车的人正忙着在手机上聊天发短信，都没注意到灯已经变绿了。事实上，当我在柏林的街道上测试奥迪的 Traffic Light Online 系统时，就遇到了这种情况。
联网的交通灯能与仪表盘上的倒计时显示器通信，在这块显示器上，会有一个交通灯的图标，倒计时会告诉你在灯变绿前还要等多长时间。当然，背后的工作原理就要稍微复杂些了。奥迪汽车与城市交通灯管理系统合作，抓取红绿灯的原始数据，然后做出预测。
比如，在柏林，2500 组交通灯里有 700 个是联网的。这些定时数据被反馈到奥迪的后端系统，然后，每辆车在接近路口时都会请求最新的预测数据。理论上，你要是知道前面灯的状态——无论它现在是绿色，还是很快要变了，或者还要亮上一会儿红灯——你都能够拿捏该用什么样的速度把车开到那儿。
当然，并非每一个路口的权重都是一样的，不过联网交通灯也会将其纳入考虑。例如，要是有两个以上的信号灯，该系统能够自动提醒你灯光变绿需要的时间。
其优点当然并非仅仅是给司机谋福利。要是每次等灯时都能赚上个 30 秒，也许我就能安全地多发一条信息，或是与我的妻子，孩子或者和我一起在车上坐着的别人多聊聊天。当然，更大的好处就是提高了燃油经济性，降低了排放，城市交通也更顺畅了。
奥迪向我解释道，一些司机会选择关掉汽车的启停系统，因为他们可受不了每次停顿一下系统就要关掉，即使这停顿只是一小会儿。然而，有了联网交通灯，汽车就能在红灯前自动停下，在绿灯前几秒再发动起来。要是时间不够不值得关掉发动机的话，启停系统就会临时接管。总之，单就德国本身来说，这种交通方案可以将二氧化碳的排放量减少 15%，或者省下 238 万加仑的汽油。
简单说，要是司机们再不用怕自己会一不小心闯红灯的话，车流也会更加顺畅，走走停停的交通拥堵也就会不复存在了。
当然，为了让这一切发生，你需要选择加入「组织」，并匿名共享遥测数据，如 GPS 位置和速度信息。有了这些信息，市府官员看到某一位置出现交通拥堵的警报时，就可以重新规划路线，或者事先提醒司机。相同的数据也可用于提供长期反馈，例如在长的时间尺度上看来，哪条路用的最多。用奥迪的话说，了解，就已经在减少交通拥堵的战役上赢了一半。要求司机共享数据不可避免地面临数据安全和隐私的挑战。对奥迪而言，在每一辆车和奥迪后端之间存在一个直接联系，而这一连接不能由其他任何人访问。
奥迪在 1 月份的 CES 2014 上展示了装有该技术的 A6 轿车，但现如今在柏林路上测试的，只是几十个搭载了该技术的 A3 掀背车。而我呢，则希望我们的汽车能够快快与道路的其他部分实现通信。
编译自：Slashgear
在中国不大可能，罚款是他们那么些所谓的菊（局）80%以上的经济来源，甚至是 100%。