《移动端导航和 PC 端导航的差异化》——庞欣(用户平台事业部,搜狗地图副总经理)
从 1998 年中国最早的互联网地图 go2map,到 05 年被搜狐全资收购,后来又独立于搜狐的搜狗地图,一直很执着地走自己的路,目标就是做与众不同的导航软件。
「在车机端硬件占据很大优势时,移动端导航快速发展,占领更多的用户群,原因就在与软件」
汽车在硬件技术上的要求要超过手机很多,而且带给用户的地图可视化性要超过手机、GPS 定位精度也更精准。而且反过来看,安卓手机 GPS 搜星的问题对手机端导航的体验来说也是硬伤。但问题是,在车机端硬件占据很大优势时,为什么移动端导航还是快速发展,占领更多的用户群?其实就是在软件上。
车机导航学习成本高,设计和输入等功能实现都较为复杂和困难,即便是高端车的车主也有很多在车内会使用手机导航,因为车机导航的易用性太差。
「未来在车联网方面在线导航会成为主流模式」
庞欣认为,这里主要是意识的问题。互联网接入手机地图和导航之后,会从用户需求出发,解决实用的问题。目前手机上主流是在线导航,在线收集用户渠道反馈信息,从而可以不断迭代产品。而车载导航更多是 B2B 的模式,开发的软件公司更多考虑的不是用户,而是车厂的需求。再加上目前车载导航以离线模式为主,很难接触到最终用户,在软件迭代更新方面都是非常缓慢。数据、软件方面的更新和升级都非常困难。
虽然离线导航的优势是没有流量的问题、不依赖网络的稳定性,但在车机导航本地端的计算能力和数据能力都无法和云端相比,随着网络资费下降,庞欣认为未来在车联网方面在线导航会成为主流模式。
「面对 BAT ,即使像搜狗搜狐这样体量的公司,不走差异化的路也很难在市场很好地立足」
庞欣坦然,面对 BAT,即使像搜狗搜狐这样体量的公司,不走差异化的路也很难在市场很好地立足。而真正要做到差异化的确很困难,目前大多数用户的需求就是简单地设置目的地进行导航,在用户层面很难感知所谓的路径优化计算,所以搜狗目前再做一些「微创新」。例如根据所导航目的地所做的终点智能推荐(地铁站、机场最佳出入口推荐、根据不同场景选择最佳目的地等等);油量告急时推荐最近加油站、快要到达目的地时推荐附近停车场等等。
搜狗认为,车载双机互联是未来可能是比较重要的车内交互模式,各个厂商的「纯车机」都比较封闭,即使像特斯拉这种拥有所谓「互联网思维」的车厂,车机也是不是全开放的。未来在汽车里面手机、语音是非常重要的互联模式,搜狗未来会以语音为主导,有声的娱乐资源都会融入到整个导航、路况里面,例如搜狗语音、路况电台、搜狗号码通等等,为用户提供更实用的东西。
《基于 LBS 的想象力》——吉伟(捷威汽车技术服务有限公司创始人)
过去 12 年里,博湃汽车创始人吉伟一直在汽车公司,从事和汽车产品定义有关的工作,但他坦言一直没造出让自己满意的车,所以在去年 10 月 1 号开始自己创业,创立了北京第一家 O2O 汽车上门服务品牌「易捷卡」,博湃则是专门服务奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、MINI 五大品牌的汽车上门保养服务商。而活动当晚,在座却只有很少的观众听说过汽车上门保养这一概念,这个概念相对于传统 4s 店保养在吉伟眼中,是一种全颠覆性的模式。
「博湃基于 LBS 服务的两个基石是 OBD 和地图」
博湃发展的第一个基石是 OBD,博湃的 OBD 产品相对其他传统 OBD 产品有两个独特的地方:1. 传统 OBD 无法读取私有协议;2. 传统 OBD 没有线下应用场景。而博湃给用户免费提供可以读取私有协议的 OBD,先于车主发现车辆问题。这样一来解决了两个问题:1. 装机量限制的问题;2. 不同品牌 OBD 之间互相通信不畅的问题。而博湃的第二个基石则是地图,目前博湃已经植入了高德导航,通过高德导航可以预约上门保养服务。
畅想未来的 LBS 服务。博湃有关于两个创新点。首先一点是,传统的服务车是移动的,但服务点不动,但博湃上,车可以是不动的,而服务可以是移动的。第二点创新体现在 OBD 盒子上的颠覆,实现了很好的应用场景,解决了消费者的某些痛点;并且区别于主机厂和第三方推广的 OBD 产品,传统 OBD 产品在品牌间很难实现沟通,博湃的 OBD 解决了不同车辆品牌的沟通问题。
对于未来 LBS 服务的畅想
对于未来 LBS 服务,吉伟有三个畅想:1. 移动救援和移动维修服务。可以在平台上搜索最近的移动服务车辆,解决用户服务便利性问题;2. 闲置车辆、车位分享。(博湃的上门保养未来可以实现完全免费,并且车主对平台的信任成都高、联系性强,所以在博湃平台上推广车辆、车位分享的发展速度会很迅速);3. 顺风车计划。目前博湃在北京有 15 台车,未来每个月 2、3 辆扩张速度。打开博湃客户端,输入目的地查找,系统会自动匹配,上门取货、送货,例如未来可以通过博湃顺风车给怀孕的老婆送鸡汤等等。
关于这次活动的更多干货总结, 未完待续……
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