腾势是怎样一部电动车？经过昨天短暂的试驾，我的想法是，它似乎并不像一辆「电动车」。
坐在位于亦庄的腾势展厅里，腾势市场部高级经理 Amy（胡晓庆）正在给将要试驾的媒体们进行讲解。内容是腾势品牌以及这款车如何从一个原点变为停在她身后的商品。当讲到曾经在深圳参与过研发的德方人员用自己的年假时间、自费来中国参加它的下线仪式时，明知道这是给产品做的背书，但我还是产生出一种感动。
Amy 算得上是腾势最早的一批员工，几年之前当她来到「深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司」的时候，甚至都还没有「腾势」这个品牌。
而在几天以后，这个她口中的「孩子」马上就要上市销售了。
可以形容这个过程的词汇很多，比如，「呱呱坠地」，但是我更愿意把它认为是一种「开疆拓土」。
腾势的初体验
紧邻着腾势展厅的是奔驰 4S 店，出现这种情况是因为，腾势在北京、上海、深圳这三个先期上市的城市选择了奔驰的经销商进行销售，北京是庞大集团，而上海是利星行。展厅外面 Denza（腾势）的 logo 和三叉星遥望，让人不由自主的开始把它们联系到一起。
打开车门，座椅也很有奔驰的感觉，不管是厚实程度还是造型；而且那个档杆的样子看起来也很有 AMG 的范儿，甚至前保险杠的下唇部位也让我想起老款的奔驰 C 级。
从外在观感来说，它更容易让让想到的是奔驰，而不是比亚迪。
而动态呢？
对我来说，这辆车我更愿意坐的位置是后排。座椅宽大厚实、空间真的很大，完胜 Tesla 的后排。但是如果换到驾驶位，亲自去操控这辆车的话，它就不那么完美。
比如，加速时电流声音有些大，不开音响的话，我甚至觉得它有些「吵」，当然，这是相对于电动车的标准来说的。
它的滤震能力并没有达到一个很高的水平，对细小颠簸的过滤并不算好，有一种略颠的感觉，但愿只是试驾车轮胎充气太足的原因。
另外是关于平顺性的问题：起步的时候轻踩「电门」感觉略有些反应迟钝，而在低速的时候，会感到顿挫。
那么这辆车给我的到底是一种什么感觉？我觉得这取决于你的心理预期——把它当成是比亚迪还是奔驰。从短短四十公里左右的乘坐和驾驶感受来说，我愿意认为它更像「奔驰」多一些。而大部分时间里，我都有一种错觉：我不是在一辆电动车里。
至于并不算完美的行驶质感，其实也不能苛求太多，毕竟这只是品牌的首款车型。而且，我对于驾驶感受的要求本身就有些「追求完美」。
腾势卖给谁？
比亚迪和戴姆勒双方如何分工？官方解释是，比亚迪主要承担电池、电机、电控方面的工作，而戴姆勒承担整车的总体控制，包括品质控制、整车造车流程，及最终车子测试的各种标准方面的工作。
虽然是一辆电动车，但是腾势似乎要有意要营造一种「传统汽车」的档次感，尤其是在观感和乘坐方面。
这是它和很多纯电动车不太一样的地方。更重要的是，它是除了 Tesla 以外，目前国内可以买到续航里程最长的电动车。和比亚迪 e6 一样都是 300 公里的标称续航。
停车换乘时，全液晶仪表盘上显示剩余续航里程 124km，此时剩余电量为 60%（空调开启）。有机会我们会详细测试一下它的真实续航里程，从试车教练那里了解到的情况是，大约 250 公里左右。
它的电池组容量 47.5 kWh，电池组总重量达到了 500kg，总车重超过 2 吨。
按照 Amy 的说法，腾势追求的感觉是「低调的奢华」。有些人的财力完全可以买得起百万级别的车，但是他们不想高调，并且喜欢尝鲜。
从另一方面来说，不管是今年布局的上海、北京，以及明年将要进入的杭州、天津等城市，它们共同的特征是「大城市」、「限牌」。大城市对电动车的续航里程有更高的要求，而购买电动车又是解决牌照问题的途径之一。
结合以上几点原因，你就可以理解到，为什么腾势的产品形态是这样。
减去补贴之后，20 多万的价格，会买它吗？至少对于我来说，是值得考虑的，但是首先我得过「外观」这一关。布雷先生的造型设计不做评价，但是前脸格栅上密集的镀铬条有些让我不适——这似乎不太符合「低奢」风格吧？
