一入造车深似海，从此「躺平」是路人 5 月 10 日晚，零跑汽车发布了目前产品阵列中的旗舰型轿车 C01。整场发布会看下来，「自研」和「越级」是被提到最多的两个关键词，一个代表着零跑汽车的发展路径，一个代表着零跑 C01 这款车的核心竞争力。
当今造车行业就是一个大染缸，底色是「内卷」，所有进来的人都不能幸免。
这篇关于零跑 C01 的文章会围绕我们上面提到的「自研」和「越级」两个标签来展开，在此之前先来看下零跑 C01 的基础信息。C01 共发布 500 标准续航版、606 长续航版、717 超长续航版及 630 Pro 性能版、630 Pro+高性能版 5 个配置版本，5050*1902*1509mm 中大型轿车尺寸。预售价格区间为 18 万－27 万（这个信息很关键，它是评判「越级」的重要标准）。
所谓自研，就是将「脑洞」付诸实践
过去五年间，零跑给外界的印象发生了翻天覆地的变化。零跑的首款产品叫 S01，一款售价 11-15 万元的电动跑车。那台车给零跑刻画的形象就两个字——离谱，与它同期的产品有什么？在新势力车企中有蔚来 ES8、小鹏 G3、威马 EX5 等等，即便当时的舆论对新造车企业并不友好，但与前者相比，后面几款产品起码算得上正常。
而在零跑 S01 身上，我仿佛看到了吉利美人豹、中华酷宝的影子，甚至勾起了对那个最黑暗的国产车时代的回忆。零跑 S01 折戟之后，零跑汽车在行业内静默了很长一段时间，自零跑对外界公布零跑 C11 车型信息开始，我们看到了焕然一新的零跑。从前那个「开倒车」的分子，正在扛起国产车自研浪潮的大旗。
2021 年 9 月，我写过一篇名为 《为何这位玩家紧抓「自研」不放手》 的文章，里面详细讲述了以 CEO 朱江明为核心的零跑汽车团队为何执着于整车「全域自研」，有兴趣的小伙伴可以翻回去看一下。
以自研为核心发展方针，零跑在 C11 时期自研了包括毫米波雷达、自动驾驶高清摄像头、凌芯自动驾驶芯片在内的辅助驾驶硬件；辅助驾驶算法；底盘结构等等。
零跑 C01 时期，零跑汽车深入汽车的基础结构，自研了 CTC 技术，也就是 cell -to -chassis 电池底盘一体化技术。在该技术之上，零跑 C01 的零部件数量减少 20%，整车减重 15kg，电池布置空间增加 14.5%，电量高达 90kWh，综合工况续航提升 10%。
上个月在我写的一篇名为《所谓自研，就是将「脑洞」付诸实践》的文章中，有详细讲述零跑汽车如何通过 CTC 技术实现上述产品力升级；相对特斯拉的「传统」CTC 技术，零跑做了哪些创新；而这些创新又解决了哪些问题。同样，对 CTC 技术感兴趣的小伙伴也可以去翻看文章，具体内容就不在这里展开来讲了。
除此之外，在座舱方面，零跑 C01 搭载了高通 8155 座舱芯片，配以三联屏座舱交互硬件，自研了座舱控制器和车机软件。在自研的部分，零跑在车内加入了人脸识别启动车辆功能，人脸 ID 自动适配的功能达 25 项。同时打通了 OPPO 智能设备与苹果智能设备的生态，实现通过智能设备的语音功能完成对车辆的操控。
例如用户对着自己的手机喊「嘿 siri，启动车辆」，车辆便会通过手机软件进行远程启动，中间省去了打开手机 APP 并手动启动的过程，实现化繁为简。
在车机生态上，零跑在 C01 中加入了安卓模拟器，也就是「手机上车」，手机端的热门应用兼容率达 99%，内置了 40 余款应用，无需下载可以直接打开。
当然，在这一创新上我们也有一些质疑。此前我们曾体验过内置原生安卓生态的竖屏车机系统，其上搭载了车机版的 bilibili，但在实际体验过程中，手机端的应用上车并没有想象中那么美好。其中存在两个问题，一是使用逻辑并不兼容，二是使用流畅度无法与手机同日而语。
多数与长视频软件适配的播放模式是横屏，所以在竖屏车机屏幕上看 bilibili，视频只能占据三分之一的屏幕空间，无法放大，其余三分之二的空间都是无用信息。
所以行业内也存在一种说法「竖屏强交互，横屏强娱乐」。零跑 C01 上中控屏幕与副驾屏幕都是横屏，但面对如抖音这样的竖屏短视频应用，横屏的播放效果又有些捉襟见肘。硬件会制约手机应用上车的体验，他们很难做到如手机一般能横又能竖的体验。
另外一点，车机所采用的车规级芯片很难达到消费级芯片的流畅程度，我们曾试过用高合 HiPhi X 的副驾屏幕打王者荣耀，但其上采用的高通 820A 芯片在运行游戏方面比较吃力。虽然零跑 C01 上采用的是更新一代的高通 8155，但它与消费级芯片之间仍存在代差。对于手机应用上车这件事，我们并不能报以极度乐观的态度。
即便如此，我们仍然能在零跑 C01 这款产品上看到产品经理将「脑洞」付诸实践。 之所以说自研是领跑的命脉，因为在掌握核心技术的同时，也掌握了自主解决问题的能力 。
例如 CTC 技术，零跑选择以电池组安置底盘之下再覆盖下托盘的方式实现电池与底盘的一体化，这种解决方案很好地解决了 CTC 技术会大幅增加维修成本和难度的问题。再如零跑通过自研车机软件深度打通与智能设备之间的互联，极大地提高了用户在用车过程中的便利性。
当然，手机软件上车也是一个很好的例子，毕竟应用商店中有大量应用软件，产品经理将应用上车的自主选择权交由用户，没准用户就能通过千奇百怪的脑洞发现某一款特别适合在车上使用的应用。
从某种程度上来讲，自研会让零跑更贴近用户，比起依赖供应商体系来造车，自研方案在应对用户问题上能够做出更快速的响应，更利于产品功能的迭代。而在人人争当「用户型企业」的年代里，那些离用户最近的企业都有成为香饽饽的可能。
所谓越级，就是做别人之不敢想之事
这部分我们会从零跑 C01 的产品力上展开。说实话，在看完零跑 C01 之后，我并不能在市场中找到一个与其极度相仿的竞争对手，因为它并不符合传统的售价与尺寸定位所匹配的产品逻辑。
在 18-27 万的售价区间内都有哪些产品？小鹏 P7、特斯拉 Model 3、长安 C385、比亚迪海豹。当然，这是一个较为泛泛的价格区间，区间内前两者的起售价略高于零跑 C01，后面两者与 C01 相仿。
不过，上述四款产品中尺寸最大的是小鹏 P7，长 4880mm，轴距 2998mm。而零跑 C01 的长 5050mm，轴距 2930mm。整车尺寸已经超过了 B 级车的范畴，达到了 C 级车的水准。零跑 C01 只比蔚来 ET7 短 5 厘米，但满配的价格不过蔚来 ET7 的一半。
18-27 万，这是一个标准的 B 级车区间，就算「卷」如自主品牌和新势力，大家也都没打破这一行业规律。所以越级的第一步，就是做别人原来没做过或不敢想的事。
续航方面，零跑 C01 共提供 4 种续航里程的车型，分别是标准续航 500km、长续航 606km、超长续航 717km、性能版 630km，以上数据均为 CLTC 数据。
在加速能力方面，性能版的 630 PRO 能够做到百公里加速 3.6s，虽然电机让性能变得廉价，但同级别内加速能做到 3 秒级别的车型，如特斯拉 Model 3 的 P 版售价已达 35 万左右，而在零跑 C01 上，你只需花 27 万便能获得相同的体验。
在动力配置方面，零跑 C01 搭载业界首款可变架构油冷电驱，最高转速 16000rpm、综合效率 88.5%、重量 85kg、功率 200kW、峰值扭矩 300N·m-500N·m，设计寿命超过 100 万公里，拥有行业领先的效率、功率密度、静谧性和可靠性。四驱版本搭载两台油冷电驱，最大输出功率 400kW，最大扭矩 720N·m。
更好的智能化体验是多数新势力车企的产品优势，零跑 C01 也不例外，自研让零跑在智能驾驶系统上有了更多的主动权。零跑 C01 全系标配 Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统，其上所搭载的 28 个高精感知硬件多数为自研，可实现 23 项智能驾驶辅助功能，可订阅 NAP 智能领航辅助系统，该系统将于今年第四季度开放。
在辅助驾驶方面，零跑 C01 为用户提供的是一套较为实惠的解决方案，属于 L2+的 NAP 领航辅助功能虽不是行业内的新鲜功能，但用户无需在硬件上再次进行选装，18 万的入门款便标配所有硬件。
从尺寸来看，零跑 C01 属于 C 级车的入门款，而在配置方面，我们也能看到贴合这一定位的高端配置。例如这一价位中独有的坐姿可调节的后排老板座，全皮包裹的车门内板、NAPPA 真皮方向盘，高档麂皮绒顶棚，法国阿嘉米斯专业调音团队调教的 12 扬声器 Hi-Fi 级环绕立体声音响，底盘配备的前双叉臂后五连杆悬架也是成本较高的选择。
在 B 级车的价格范围内买一台 C 级车，这件事对用户的诱惑很大，毕竟没人会拒绝便宜又大碗的套餐，不过我们现在看到的只是账面数据，真实产品力还需实际体验再做总结。
最后
零跑 C01 是零跑汽车各项自研技术集成出来的产品，而零跑汽车在中国的新造车圈子里更是特立独行的存在。其中绝大多数人为更快将产品落地和选择高度依赖供应商体系，极少有如零跑这样在每项技术上都亲自下场并获得多项成果的企业。
自研或许会为零跑带来更好的发展前景，在高速变化的汽车时代，那些亲自下场「造车」的企业，对于技术发展的敏锐程度必定会优于喜好讲故事的人。故事是容易被复制粘贴的，但技术是存在壁垒的。