每次试驾十五万元以下的智能汽车，就会想到周鸿祎与何小鹏隔空对峙的戏码，时间过去这么久了，现在只记得一个核心观点「十五万是智能的基础门槛，十万以下则无从谈起智能这两个字」。
有二位大佬的辩论在先，试驾十五万元的电动车时我都不会带着过高的期望值，而这次试驾几何 E 的售价区间在 8.78-10.48 万元，直接击中了预期的最低点。但这个世界上的「真香事件」层出不穷，往往就出现在你将预期放低的时候。
取电车之长，舍不实续航
我们必须承认成本与体验是正相关的，所以古话讲得好「一分价钱一分货」，即便如此，我们也会觉得一些产品是物超所值的，因为这些产品更懂得在功能配置上做取舍。几何 E 的车身尺寸数据为 4006*1765*1550mm，轴距 2485mm，定位小型 SUV，目标群体是年轻人。
电动车轴长比更大的优势在几何 E 上也有所体现，小型 SUV 饱受诟病的问题是后排空间过于局促，实车体验之后，几何 E 的后排表现尚可，当我将主驾驶座位调整为很舒服的开车坐姿时，正后方的腿部空间仍然够用，同时头部空间也没有压力。
在满足后排空间需求的同时，几何 E 也提供了容量为 295L 的后备箱空间，完全能够满足年轻人的用车需求。
续航能力是我们本次测试的重点内容，对于追求性价比的用户来说，他们最关注的一定是一台电动车的基础能力，智能化是加分项，但正常来说 10 万左右的价格摆在这里，一般消费者的心理预期都会向基础项转移。
测试车型为几何 E 的霹雳虎版本，CLTC 工况下的续航能力是 401km。除此之外，几何 E 还提供 320km 续航和 380km 续航的车型。
测试的出发点位于北京市朝阳区的老胡汽车美容店，终点为门头沟区的潭柘寺停车场，单程 67km，往返共 134km。出发时表显续航里程为 355km，跑完全程后电量剩余 207km，总计消耗里程为 148km。
这一数据与实际里程差距 14km，但测试当天北京的天气是大雨，这点极不利于电动车的能耗表现。1. 积水路面会带来更大的阻力；2. 轮胎与路面之间会出现「水滑」现象，造成轮胎抓的力降低，动力消耗增大。另一方面，整条路线的多数形式场景位于高速环路，测试开始于上午 10：30 不输于高峰时段，多数时间里的车速处在 80 公里每小时以上的区间。恶劣天气会影响高速状态下的风阻表现，进而增加能耗。
综合所有客观条件来看，几何 E 的续航能力是非常扎实的，在非极端天气的环境中做到实际里程与续航里程 1：1 并不难。
智能化：宁给 5 个十分体验，不放 10 个五分配置
在智能化上几何 E 也采取了取舍原则，几何 E 搭载的是一套 L2 级辅助驾驶系统，支持 ACC、AEB、LDW、IHBC。通过前置单目摄像头对前方空间（距离 150m，识别角度水平 100°，垂直 33.6°），最多可识别前方行驶轨迹道路中 25 个目标（车辆、二轮车、行人）。
我相信 10 万的价格是无法支持车道保持、变道辅助等功能的，即便有，也会是「青春版」，在 10-15 万的区间内，我体验过具备车道保持功能的辅助驾驶系统，体验是一言难尽的，与其在车道内「画龙」不如不给用户这个功能。所以在这件事上几何想得非常明白。
那么已经上车的功能表现如何呢？有几个细节可以与大家分享。首先是车道偏离预警，我们前边提到了试驾当天是大雨天气，恶劣天气对以视觉为主的辅助驾驶系统并不友好，尤其是在识别车道线时，所以我做了 10 次测试，刻意地将车贴近车道线看是否能触发车道偏离预警，结果是 10 次均有提示。
第二点是 ADAS（高级辅助驾驶）可视化功能，在我开启 ACC 功能后发现，如果前方车道变为大曲率弯道，ADAS 可视化界面中的车道线也会跟着变化。并且 ADAS 功能能够将识别到的车道线形式投射在可视化界面中。比如我在最左侧车道行车时，左侧是实线右侧是虚线，而我在仪表屏中看到的车道线信息与现实是相同的。
通过上述两个细节，几何 E 仿佛在告诉驾驶者「我看得很清楚，你可以放心使用」，同时也展现了几何 E 在智能化上的能力，成本问题使得部分功能无法上车，但上了车的都能给到很好的体验。
智能座舱方面，交互硬件是一块 10.25 寸高清仪表屏和 10.25 寸高清中控屏，视觉上好似一整块大联屏。交互方式是触控和语音。
第一点要讲的是几何 E 的语音能力，其上搭载的是科大讯飞 3.5 代智能语音系统。我们不能要求一台售价十万的车打通座舱内语音与车控的所有功能，做到「可见既可说」，但既然给到用户语音功能，那么它的识别率一定是重点考察项。
我们通过「导航到内蒙古自治区科尔沁左翼后旗甘旗卡镇满兜村」这非常拗口的话对语音的识别率进行了测试，结果是测试三次都能准确识别。同时车机导航地图附加搜桩按键，附近充电桩状态一键可查。
车机端提供了情景模式，但没有比较开放的生态，也没有应用市场。当然这点也比较好理解，几何 E 的车机屏幕的分辨率和尺寸是符合十万级定位的，即便车机生态中有视频应用，想必体验也是比较一般的，所以化繁为简，为主要的应用腾出更多空间。音频上，几何 E 聚合了喜马拉雅、酷我音乐等常用娱乐应用。
产品亮点
除了电动车的基础能力和智能化能力，几何 E 本身还有几处亮点。
在车辆中控台的前方设计的交互灯，支持解锁、开门上车的迎宾灯语效果，三种迎宾光效：晨曦微光、炫彩极光、迅电流光切换。支持充放电时的呼吸显示，根据电池 SOC 切换显示颜色。（充电 5min 后熄灭，充电过程中解锁先显示迎宾效果，再显示充电指示，0-30%红色，30%-80%蓝色，80%以上绿色），迎合年轻消费者的喜好。
无感上下车体验，当用户在车机端设定了导航路线、选定了播放歌单后，若中途下车，再次回到车上后导航路线和播放的音乐会继续，非常实用的设计。
最后
在几何 E 上我们会发现，明确目标用户想要什么，在功能上进行「断舍离」是打造中低端智能电动车的核心法则，与其成为「我全都要」但体验一般的平庸之辈，不如在几大常用功能上做出彩的体验。