文章开始之前，让我们先做个小游戏。那么听好了啊，问题来了，现在哪家汽车厂造的插电混动车最多？给你一分钟。
好的，一分钟结束。你可能和我一样，认为应该是丰田。它们不特痴迷绿色环保吗？你看，他们有混动汉兰达，混动凯美瑞，还有什么正常大小的普锐斯，小个子普锐斯，大个子普锐斯（看上去就像个正常个儿的普锐斯背个包）。不过，你猜错了，不是丰田。
那么，也许是本田。它们不也成天叨叨「梦想的力量」么，永远在准备着改变世界，要么用它的一体式拾音器，要么用它的 V6 豪华轿车，要不就是那个爬楼梯的机器人。不过，也不是本田。
「嗯，那到底哪家公司制造了世界上最多的插电混动车呢？」你肯定要纳闷了。雪佛兰？不是。福特？No！日产？非也。「那么，会不会是哪家我们从未听说过的矮矬穷创业公司，在技术意义上可牛了，给咱们画了很多插电混动的大饼，但目前一辆真车都没有。比如 Acura 技术上给咱们提供了一辆特别致的跑车，但咱能买到这车的时候，估计悬浮小飞机都开上了。」
算了，都退下。其实造插电混动车最多的厂子是保时捷……
保时捷目前提供三种不同的插电混动车，这就比其它厂商多。比本田，丰田，福特都多。保时捷有 e-Hybrid e-Panamera，有 e-Cayenne Hybrid-e，有 e-918 Spyder，它们的奢华，技术，性能统统要和插电扯上关系，电动马达的行驶里程也和高尔夫相仿。
现在，我要亮明自己的观点了：豪华混动车可以休矣。
第一个原因显而易见：买得起豪华混动车的人并不在乎燃油经济性。举个栗子：奔驰 S400 插电混动的起价是 93,000 美元。这辆车和常规的汽油奔驰 S 级比起来又如何呢？在城市驾驶中，每加仑能多跑四英里，在高速路上每加仑英里数和汽油车相同，论起马力来，马力输出还要少 175 个单位！
我很好奇奔驰造这辆车的心路历程。他们真的认为，那些有钱人会买 S400 插电混动而不 S550，就是因为前者每加仑能跑 19 英里，足足比后者多出 4 英里？这个人傻钱多的大哥兴奋地告诉妻子：「嘿宝贝！快来看呐！我已经超越了客运车的每加仑行驶历程，已经到了货运车的境界啦！」唔，我想真实的情况是，他会说：「」我的名字是 Dale，我为奔驰工作。我们的员工福利就是当这些车的接盘侠……」
定价并非这些混动豪华车的唯一问题。事实上，它甚至不是主要问题。主要问题是：车本身就是彻头彻尾的多余。
拿这辆 e-Panamera 为例，算上运输共计 97,000 美元。这就不是笔小钱，要算上必备的套件就更是价值不菲了。比如，这辆 Panamera 在只用电动马达的情况下只能跑 22 英里。换句话说，要是没有那个「增程」汽油发动机的话，从中央公园你都开不到纽瓦克机场。而一辆高性能的特斯拉 Model S P85，花钱比 e-Panamera 少，动力却比它强。
混动豪华车这么没用，那为什么要造这些车呢？
燃油经济性规定可能是一个答案，但相当多的研究表明事实并非如此。保时捷在大众汽车集团的荫庇之下，这意味着它们并不当真需要更省油。要焦头烂额地迎合全球燃油经济性法规的是整个大众，耗油的保时捷只需要接着傲娇就是，把 0.7 升的 Lupos 多卖几辆到俄罗斯就行了。
编译自：Jalopnik
且不吐槽 e-Hybrid e-Panamera、e-Cayenne Hybrid-e 和 e-918 Spyder 这三个奇怪的名字，作者对这三款车混动系统的实质和诞生背景真的认真了解过吗？混合动力之间也是有差异的，插电的帕拉梅娜和卡宴算是一类，918 Spyder 则是另一类。对于前者，作者的批评勉强可以称为「有的放矢」，因为这整套插电系统的性价比确实低的不行，而实际的热效率未必比得上 Prius。但是，具体的到保时捷身上，这两个缺点完全不值得批评。其一，对于保时捷，价格并不是一件很敏感的因素，然而对于潜在的（尤其是欧美）买家而言，「社会责任」四个大字的影响则比我们这些升斗小民则大得多。君不见四五年前好莱坞明星纷纷购入 Prius，他们真的是被 Prius 优异的混合动力系统和整车优秀的实用性所折服了？这只不过是一次能体现自身环保意识和社会责任的秀而已。且不论这样的秀作用有多大（反正总比没有要强），有这样的风潮，那身为企业的保时捷去迎合不是理所应当的事吗？眼光放远一点，保时捷是大众集团最主要的一份子，而且也是集团内豪华车的模块化平台 MSB 的标准制定者，那么先行一步进行插电式混合动力系统的开发，最后必然会惠及包括保时捷、奥迪、兰博基尼、宾利、布加迪甚至大众品牌的大量车型，而这肯定也是大众战略规划的一部分。连这一点都看不清楚就指手画脚说什么「豪华混动车可以休矣」，也不知哪里来的底气。其二，插电系统的综合油耗很受实际的使用方式的影响，非插电的状态其实并不怎么省油。但这又如何？还是要把目光放长远，你会发现德系厂商甚至主要的欧洲厂商都在一股脑的上插电，他们真的是一致认为这是新的市场热点？他们不过是被欧盟的 2020 年汽车厂商平均碳排放不得超过 95g/km 的规定倒逼罢了。这是个什么概念呢？对于汽油机而言，这以为着百公里油耗不能超过 3.5L。但是，在欧盟现行的插电混动油耗测试的循环工况下，只要你的纯电里程达到 50km ，综合油耗就能降到纯混动工况下 1/3（具体计算站内就有 http://geekcar.net/archives/226）。具体例子随手就有：大众的 B8 混动宣传的 2L 油耗，就是靠的这个方法。再结合前面所说的保时捷混动对整个大众集团的影响，你还敢说保时捷开发混合动力车矫情？你先负责支付每车 95 欧/g/km 的碳排量罚金再说吧。不然这句话才是真正的矫情。918 Spyder 值得另外一提，因为这类汽车，混动是核心的价值，是灵魂。如果把电动部分去掉，这台 918 Spyder 连入门的 911 都不如。918 Spyder 的汽油机负责供能和后轮驱动，而两台电动机分别负责前轮驱动和能量转换，以及全力加速时的动力输出。这样的动力系统既能保证内燃机的功率、性格和续航能力，又能充分的利用电动机的高效、高扭、高响应，还能精确的分配四轮驱动力，最大程度的保证抓地力。其设计之精巧，效果之优秀，根本不是三言两语就可以说的清的。虽然说明很麻烦，但是侧面的例证却非常的容易找到：918 Spyder 一度领跑所有量产车在纽北的成绩，而它的对手之中，NSX、P1、La-Ferrari 都是几乎完全一致的设计思路，即使是老而弥坚的 GT-R，下一代采用同样思路的混动系统也几乎是板上钉钉的事了。这也是你能黑的？最后嘲笑一下那个和 Model S 对比的例子：插电的 Panamera 在纯电行驶了 22 英里之后，果断切换到的内燃机，然后就可以来一段说走就走的旅行；而 Model S 呢？还先得小心翼翼的查看一下超级充电站建到了哪里，如果没有的话想去的地方提不提供夜间充电的服务。「要是没有那个「增程」汽油发动机的话」这句话是全文最大的笑话。混合动力汽车，即使是插电的版本，它也首先是一台内燃机车，它的厂商是玩内燃机起家和出名的，它的出生平台是为内燃机设计的，甚至它的电动部分都是为了辅助内燃机而生的，它的一部分魅力，大部分动力和绝大部分能量都来自内燃机。这句话就等于对着 iPhone 说「要是没有应用商店的话，你还不如一台塞班系统的诺基亚」。容我笑几声，哈哈哈哈哈。