对于新能源产品，日产需要表现得更自信些。
2022 年最让我惊喜的产品是东风日产轩逸的 e-POWER 版，既具备纯电车的驾驶感受，又有混动车的油耗表现，传承了日产祖传大沙发的乘坐体验，终端优惠完，同配置的 e-POWER 车型只比燃油版贵 1.5 万，这一价格与丰田的混动技术的溢价相当，销量却有天壤之别。
这款车并不被消费者所熟知，如果不是一次偶然的机会得以试驾，我甚至已经忘了自己还曾参加过轩逸 e-POWER 的发布会。
那是 2021 年的上海车展，东风日产展台上挤满了媒体，一场以战略布局为核心的发布会上，东风日产将主要篇幅留给了换装三缸发动机的新奇骏，围绕 e-POWER 车型上市的内容不过寥寥几句。当然，后期 e-POWER 的销量也在预料之中，轩逸是国内销量最好的 A 级轿车，甚至不用加上「之一」，单月销量破 4 万都是常有的事。与之相比，轩逸 e-POWER 显得格外冷门，平均单月销量不过一千余台。
纯电版轩逸在国内市场折戟之后，东风日产在新能源产品上表现得格外不自信，6 月 18 日在国内开启预定的 ARIYA 是继 e-POWER 版轩逸后，又一典型例子。自 2020 年全球首秀过后，每次国内的大型车展上我们都能见到 ARIYA 的身影，而迟迟不得上市的它，成为了给日产电动化决心做背书的背景板。
从平台到设计再到座舱交互，ARIYA 这款产品绝对能颠覆我们印象中那个较为保守的日产的形象。但新鲜感总会被时间磨平，与其同期亮相的传统车企的纯电动产品还有凯迪拉克 LYRIQ，同样是走了两年才得以上市，但在过去的时间里，上汽通用围绕 LYRIQ 和奥特能平台的传播一直没有中断，郎平站上奥特能平台的广告更是令人印象深刻。
相较之下，日产 ARIYA 明显缺乏热度，预售发布会当天，知乎平台上出现一侧问题「东风日产首台电动 SUV ARIYA 开启全面预订，这款汽车都有哪些亮点？」，三天后该问题只得到了一个回答和 68 个浏览量。
汽车从传统内燃机转向电动化的过程是非常快的，新势力的崛起证明了在供应链成熟的中国市场中，重新建立一家汽车品牌并实现扎稳根基并不是不可能。面对电动车产品，消费者原有的品牌认知正在发生改变。上汽通用的做法也在侧面印证了这一点，投入大量资源在电动化上，也是希望在一个新的市场环境中重新树立自己的形象。
没有一家传统车企可以在重新洗牌后的市场中有恃无恐，如同轩逸 e-POWER 一样，同样是增程形式，但绝大多数消费者只知道理想、岚图、赛力斯，不知道日产还有 e-POWER。
一场欠火候的盲订
日产 ARIYA 启用了盲订的形式，或许是为了接地气，但我并没有看透其盲订的逻辑。在恨不得每周都有新车上市的电动车市场中，大家采取盲订的策略也是为了快速抓取目标用户，而用膨胀金等手段促进预定用户锁单。但采取盲订策略是有前提的。
首先，品牌对于用户有足够的吸引力。在这一点上做得最好的是特斯拉，2016 年特斯拉发布 Model 3，即便用户知道特斯拉会跳票，但也收获了全球范围内大量的订单。在电动车市场相对空白的阶段，特斯拉带着 Model S 横空出世，奠定了其电动车行业先锋的定位。在 2016 年那个时间点，鲜有人真正体验过特斯拉的产品，但在多数用户心中，特斯拉的产品是具备颠覆性的。
正如上面所讲，电动车品牌格局被打乱之后，传统车企并不具备明显优势，对消费者的吸引力也是有限的。
第二点，当品牌没有足够强的吸引力之前，车企便需要给产品造势，通过传播吸引消费者的关注，从而获得首批用户。例如智己 L7，不仅在发布前进行了多轮传播，还发明了「天使轮用户」、「原石谷」等词汇，不论最终效果如何，起码符合吸引消费者关注的逻辑。
第三点，产品的性价比和用户权益。在用户权益方面，日产是合资品牌车企中少有的为用户提供预定膨胀金的，政策如下。
6 月 18 日政策公布起至 7 月 31 日（含当天），预付 1000 元订金，即可在支付尾款时享受 1000 抵 4000 的订金膨胀礼；8 月 31 日（含当天）前下订的用户，享受 1000 抵 3000 尾款现金的福利；9 月 30 日（含当天）前下订，则可享受 1000 抵 2000 的权益。与此同时，6 月 18 日中午 12 点前通过 ARIYA 测试版小程序已经支付盲订金的用户，同样享受抵扣 4000 元尾款现金。
预定金膨胀可以促进用户锁单，但在没有前面两点做铺垫的前提下，盲订本身并不是一个很好的策略。如果 ARIYA 在预售时能够带来预售价格，让用户对该款产品的性价比有初步的判断后，或许订单量会更高一些。
诚然，产品力才应该是决定一款汽车产品销量高低的关键因素，不过酒香也怕巷子深，让产品获得肯定前一步是让消费者认识到该款产品，不然也不会有那么多车企在产品上市的前期工作上大费周章。
能为日产扳回一城的只有产品力
我们说回到 ARIYA 这款产品本身，ARIYA 是日产定义的旗舰级纯电动 SUV。该款车型基于云图平台打造，平台由雷诺-日产-三菱全新联盟开发，专为纯电汽车设计。从用户角度出发，平台带来的优势分为两点：空间和续航能力。
ARIYA 车身尺寸 4600*1900*1650mm，轴距 2775mm。纯电平台在轴长比上的优势被 ARIYA 发挥得淋漓尽致，空间利用率提升了 23L。从尺寸定位出发，市场中与其形成竞争关系的产品是南北大众的 ID.4。
云图平台能提升 16%的电池容量，据悉 ARIYA 全新都将搭载 90 度电池包，快充模式下 40 分钟即可充电至 80%，百公里耗电 16 度。共推出 4 款车型，后驱、四驱两种动力形式，每种动力形式提供高、低两种配置选择。后驱长续航版的续航里程可达 623KM。600KM+的续航里程是纯电平台车型与油改电产品的分水岭，在这一方面，ARIYA 与多数竞品车型相比都存在优势。在续航方面，ARIYA 与同为电动平台打造的大众 ID.4 相比也略胜一筹，后者后续长续航版的续航里程为 555KM。
动力方面，ARIYA 所搭载的电机最大功率为 178kW，峰值扭矩 300N·m；前后双电机综合扭矩达到 600N·m。四驱版本最大输出功率为 320kW，外媒实测百公里加速在 5 秒左右。同时搭载 e-4ORCE 四驱系统，四驱也是日产的看家本领之一，而 e-4ORCE 技术汲取日产 GT-R 车型的 ATTESA E-TS 扭矩分配系统和日产 Patrol 的智能 4X4 系统的开发经验, 对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理。
ARIYA 在智能化上做出的革新是巨大的。座舱采用双 12.3 英寸一体屏，木纹轻隐触控面板是 ARIYA 座舱内比较亮眼的设计，同时触控板的自适应震动反馈会增加控制准确度。在保留实体按键的便捷性之上，在体验层面进行了一番创新，同时木质饰板在氛围感和质感上的提升也会进一步提升对用户的吸引力。
取消了一体式中控台设计之后，主驾与副驾之间被完全打通，当用户遇到开门不便的情况是，可以轻松地从另一侧穿过。中央扶手箱可以电动式操控前后平移滑动（行程达 150mm），可根据需求调整最合适的前后排空间，前排中央最大化可放置 70L 登山包或大号宠物箱。同时，日产还设计了多功能储物盒，电动启合全程可控，内嵌滑动组合小桌板，可摆放轻食或平板电脑。上述几个亮点展现了日本人对「魔术空间」的执念。
在辅助驾驶层面，ARIYA 搭载了包括十六项主动安全科技在内的 NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统，并具备 L2+智能辅助驾驶系统。2019 年时，我们就在日产天籁上测试过日产的 PRO PILOT2.0 系统，当时的印象非常深刻。首先是学习成本非常低，可实现操作简易的一键开启，其次 ACC 功能的表现非常平稳，全速域保持随时跟停，始终居中稳进，对大曲率弯道的识别也非常精准。
在智能化方面，日产的表现不算惊艳但始终稳健。座舱交互秉承创新原则的同时兼顾人性化体验，智能辅助驾驶端也是稳扎稳打，并不激进地进行功能堆叠，但始终没有终止过对体验的打磨。
最后
日产计划在 2030 年前推出 23 款新的电动车型，其中包括 15 款纯电车型。依托于这一计划，日产将实现全系车型 50%的电气化比例，2050 年将在整个产品生命周期内实现碳中和。
就日产的规划来看，他们应该是整个汽车圈内最为保守的，2030 年 50%的电气化比例内还包括 e-POWER 这样驱动形式的车型。或许日产并不想走一条直奔全面电动化的道路，或许日系车企还在能源革命的十字路口中央观望，不过，既然已经推出了电气化产品，我认为应该更积极地面对未来的不确定。