全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 盲订开启以来，热度持续攀升，此次通过线上直播课形式，深度解读全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 在空间、静谧、舒适及驾乘上的体验，展现产品开发团队的「多一点」精神。
不会有人拒绝空间更宽敞的车
全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 拥有 2765mm 同级最长轴距、1890mm 同级最宽车身，并在舱内空间「零压缩」的情况下对车高进行降低，使整车高宽比达到 88%，真正做到「宽体低趴」，让用户潮流动感与稳定性兼得。
全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 全方位拓展空间优势，以超越同级的空间表现，为用户提供舒适驾乘体验。舱内垂直空间高达 1200mm，带来宽绰头部空间，在车内无需弓身。前、后排横向肘部空间同级表现最好，前排主驾单侧肘部空间达到 388mm（行业平均为 377mm），后排为 400mm，比同级竞品多 10-23mm，同时扶手宽度、高度也优于竞品，给肘部留出充分的伸展空间。
全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 的座椅前后调节范围扩大至 240mm，高低调节范围扩大至 60mm，几乎能满足所有用户的坐姿调节需求。身高 1.73 米左右的乘客分别坐进前、后排，并将坐姿调至舒适状态，此时后排乘员仍有近 3 拳的膝部空间与近 1 米的腿部空间，乘坐空间宽适。
通过匠心布局，全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 具有超大行李厢空间。行李厢尺寸为 910*1028*455mm，总容积达 340~1291L，在不收起遮物帘的情况下，可轻松收纳 28 寸+24 寸+20 寸三个行李箱，非常适合长途旅行和全家人出行。此外，在乘客舱及行李厢内还有多达 22 处储物空间，如行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜、中控后端储物盒及中控镂空储物盒等，给用户多样化的收纳选择。
全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 通过缩小 ADB 罩盖的宽度、降低整车质心等技术，将前方视野盲区减小 1.2m，可提前发现蹲下玩耍的儿童，以清晰视野为安全行车提供保障。
全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 对中控的倾斜角度，球头的大小握感，以及方向盘与屏幕的相对位置等进行了调整，既彰显越级豪华工艺，也传递出对用户无微不至的人文关怀。为了提升用户长途驾驶的舒适感，新车采用了手部调节空间宽达 43mm 的一体式太空零重力座椅，以优秀的人体工程学设计完美贴合驾车者身体曲线，带来极致亲肤的包覆体验。油门踏板也通过人机验证模型，进行了多达数百次的评估及优化，实现轻盈脚感。
「多一点」静谧
全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 以减振隔音、吸收噪音「双管齐下」，从源头和路径上，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音与高倍率吸音设计，怠速下静音效果媲美电动车。
为实现路噪的优化，全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 在激励源及传递路径上精心打磨，打造出远优于行业平均水平的优异噪声表现：乘客舱内，驾乘人员的噪音舒适度评分为 78（行业平均水平为 70），接近豪华品牌 40 万元价格区间的 SUV。
在激励源上，全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 采用上汽蓝芯动力 GS61 1.5T 发动机，传承「『中国心』十佳发动机」优秀基因，运用全新技术，消除高频噪音，通过至臻把控，使发动机声音更趋温和、润而不躁，让用户的舱内听感更舒适。
在振动与噪声传递路径上，全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 应用行业首创柔性副车架结构，将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。该车型的车身扭转刚度高达 25000Nm/deg、车身模态高达 45Hz，强壮的结构设计，有效降低来自底盘及路面的激励，同时抑制发动机振动噪声。T 型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供 10 倍的隔振率。190Hz 超高模态前围，有效降低发动机振动带来的整车响应。
全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 全车覆盖超过 41 处静音措施，覆盖面积及用料扎实程度在同级车中位居翘楚，针对关键部位，更采用行业首创的高倍率吸音材料。在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等 21 处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的「三明治结构」，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。
全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 的怠速噪声低于 36dB（优于行业平均水平），带来「静」似图书馆级的沉浸式体验（图书馆环境噪音为 40dB），呼吸静可闻。车辆怠速振动为 0.02m/s²（同级平均水平 0.05m/s²），震如心跳，微不可察。
不同车速下，全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 的加速噪声和振动表现也优于同级车型。加速噪声优于行业平均水平 1-2dB, 加速振动设计优于行业平均水平高达 0.07m/s²。
全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 通过对整车造型和各种型面及细微结构的打磨，针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪，经历 40 小时的风洞试验验证，以及 138 个版本的方案迭代优化，实现高速工况下「风动而车静」的优异表现。当车速达到 120km/h，车内前、后排语音交流的清晰度仍可达到 75%以上，超过行业平均水平 4.3%，达到 25-35 万元 SUV 的风噪水平。
底盘素质过硬
底盘调教上，全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 基于全面的技术方案支撑，带来更富高级感的体验，从容应对沟沟坎坎，给用户如履平地的「魔毯」质感。
极富韧性的悬架构造，车身二阶 8~15Hz 频段设计：过滤途经细碎路面产生的颠簸，即使面对再沟沟坎坎的路面，能够「如履平地」。
一体式太空零重力座椅：采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及 20mm 厚的零重力填充层，振动衰减达到 60%以上（最高至 73%），使座椅的隔振达到同级领先水准。
车辆稳定设计：开发团队经过多次调整与测试，实现制动、转弯、加速时，车身的侧倾及俯仰有效减小，给用户舒适体验。
充沛动力
得益于全面进阶的超感驾控性能，全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 相对于同级竞品，油门响应速度更快，动力「随叫随到」、换挡时间更短、加速更线性，变道灵动随心。
油门响应速度快：以燃油版为例，传承「双十佳」动力总成优秀基因，搭载运用多项豪华品牌同源技术的上汽蓝芯动力 GS61 1.5T VTGI 缸内直喷涡轮增压发动机，与 DM21 PLUS 自动变速箱形成「黄金动力组合」，0.5s 内保证动力「随叫随到」，1s 内加速度达到 0.2g，2s 内推背感直接。
换挡时间短：以燃油版为例，能在 0.5s 内完成，换挡平顺性好。
加速更线性：以燃油版为例，能够保证用户常用 30%-60%油门开度的后备功率充足，动力充沛，符合驾驶预期。