上周末的深圳，2014 安卓全球开发者大会在这个「硬件天堂」如期召开，软硬兼施甚是良好。前一天还在和深圳硬件创业团队打成一片的 GeekCar 小伙伴，今天就转战到了满场开发者的安卓大会，而我们为什么会出现在这次看似和「车」无关的大会上，原因还是因为有着上汽品牌背书的「车享平台」，他们首次以开发者的身份参加安卓全球开发者大会，并选择在这里，展开车创享开发者社区平台第二期的招募活动。
我们先来看看车享平台上线以来交给我们的成绩单：自今年 3 月 28 日上线以来，上线经销商已经遍布 32 个城市，网络基本覆盖全国，日均 UV 已突破 20 万。这 32 个城市的上线经销商总计销售了 8000 多台车。与此同时，车享汇（车享平台的会员体系）成员已经突破 25 万名，预计至年底会员规模将达到 60 万。
「要人有人，要钱有钱。」
这是在会后和上汽电商车享平台产品和研发部总经理许雄进行媒体群访时，最令我记忆深刻的一句话。作为地方国资委下属的企业，上汽集团在传统汽车制造领域表现非常出色，市场占有率也相当高，所以上汽集团的现金流是十分充足的，公司资金层面也是相当雄厚。而实际上，尽管车享平台的管理者都是互联网行业的资深人员，但刚刚开始「拥抱互联网」的上汽集团，其「公司基因」并不是很年轻，所以车享平台作为汽车公司进军互联网的主要手段和用力工具，从一开始就被上汽集团「富养」，虽然在行政级别上，车享平台在上汽集团内部并不占优，但无论是从资金上还是从人员上，平台都获得了上汽集团的大力支持。
如果把车享平台单独看作是上汽集团的一个汽车电商平台，那未免太过狭隘。在我看来，除了汽车电商，车享平台现在正在做的是创新企业的孵化器。当然，对于创业团队来说，能借助车创享开发者社区平台进行产品开发，一定是如虎添翼。无论是从创业资金、产品研发技术、品牌推广渠道等等任何一个方面，上汽集团都能给创业公司带来「一步登天」式的支持和帮助。然而表面看起来「无私奉献」的上汽集团，想通过车创享平台获得什么呢？车创享平台上的创业者们又能够给车享平台带来什么呢？
我想，对于勇于拥抱互联网的上汽集团以及车享平台来说，这些创新项目是他们的「必答题」，而对于大体量的公司来说，自己做这些创新项目又未免冒了太大的风险，而且会投入过多的精力，所以搭建这样一个车创享的创业者平台，进行「创新」和「资源」的互补，也是一种相对明智和理性的选择。例如对于第一期车创享开发者社区平台活动中的一个有关「主动安全」的创业产品，许雄表示在今年年底车享平台的「收官之战」中，有可能将它作为一个会员的福利或者购车礼包去进行测试，甚至在某些 4S 店去卖卖看，如果效果好，就再继续往下进行，甚至上汽集团的风投部门可以进行投资。
创新者是不是一定要打破旧世界建立新世界？或者帮助旧世界建立新世界？
在问到车享网会不会取代传统 4S 店时，许雄代表他个人观点抛出上面的问句。其实从理论上来说，在某些领域汽车销售确实不需要再依赖传统 4S 店的模式，例如新能源车、或者上汽和阿里未来要做的「互联网汽车」，再比如在车享网上反向定制版的汽车等的。但许雄表示，即使在这个模式下，上汽或者车享平台也不会抛弃 4s 店而把这些工作全都自己干。毕竟除了卖车，4S 的工作还有之后的交付、售后保修、保养等等方面的服务。所以目前他们在这个方面不会进行「打破式」的革命。我想，上汽并不是因为自己是上市公司所以不能打破传统，而只是比较谨慎地在思考。
从盈利方面来看，车享平台电商不把营收作为主要考量点，希望通过整合平台资源，打造用户全生命周期，跟车相关的一站式服务平台。对于车享平台来说，更大的考量点在于在平台上完成了多少辆车的销售、有多少信息给到经销商、解决价格透明度、能发展多少车主会员，以及增加用户粘度等。
「上汽集团的烙印很深，但起步于上汽，要走出上汽」
除了电商和车创享开发者社区平台的招募工作，车享平台此次出现在安卓大会还有另一个原因，就是车享拍（车享平台全新打造的二手车竞价拍卖 O2O 平台）正式上线。对于上汽的二手车平台，我相信所有人都会抱有一个质疑，就是车享拍和 4S 店之间有没有「排他性」限制。许雄毫不避讳地回答了以上的问题，他表示虽然车享平台有着很深的上汽集团的烙印，但他们领导的要求是起步于上汽，走出上汽。所以车享拍二手车平台在和 4S 店合作时并不具有「排他性」，上汽的 4S 店肯定会上车享拍平台，但和其他的平台是公平竞争的；同样不仅仅是上汽的 4S 店，车享拍也有可能和其他的 4S 店合作。
对于被上汽集团寄予厚望的车享平台来说，当钱和资源都不是问题的时候，那么问题来了，如何以正确的姿势早日冲破那些有的或者没的枷锁，实现创新，并帮助上汽集团成功拥抱互联网？如何有效盘活 C 端用户，增加用户粘度？我们拭目以待。