7 月 6 日，沃尔沃汽车以一堂「麋鹿公开课」开启了 2022 年后半段的征程。有趣的是，这场活动举办在作家许知远创办的单向空间书店，环境氛围很舒适，周围书架上摆放的书籍杂志催人思考。
在某一个瞬间，我突然觉得汽车品牌与书籍是一样的，他们长久不衰的背后一定有共同点。
书籍是最古老的传递信息的介质之一，我们会认为互联网对传统书籍有着巨大的冲击，实则不然。新的东西带来了更好的体验，这点毋庸置疑，「能看视频就不看文字」传达出来了对视频能更直观展现信息的肯定。但内在特质的改变导致了信息媒介的快速更迭，就像博客已经消失在了我们的生活中，不过书籍依然备受追捧，因为书籍的特质是传递完整且有逻辑的内容，这与短视频中碎片化的信息大相径庭，这种特质也成了其长久不衰的壁垒。
沃尔沃也是如此，他们在过去 95 年中遇到的挑战有很多，或许能给后来者一些启示。现在，年轻的新势力车企为整个汽车行业带来了更多新的想法，过去五年，我们见过了太多人在「起高楼时的潇洒」和「意难平时的辛酸」。新入场的玩家和技术有很多，但其中有半数以上都在持续不断地变革中被淘汰了，所以在沃尔沃身上，我更像看明白一家车企从年轻走向成熟的过程中，需要哪些特质才能在不断革新中长盛不衰。
公开课的过程中有提到三个特质「安全、简洁、顺畅」，虽然这是他们用来描述车机的，但我认为一个细节点的特质足够反映在一款产品、一家企业上。
安全：从被动安全到 0事故
或许你会认为「安全」在沃尔沃身上已经是老生常谈，但今天的内容有些不同。沃尔沃过去、现在、未来在车辆安全层面上做的事对应着被动安全、主动安全和 0 事故。而此次提到最多的就是 0 事故。
人总是会犯错的，而避免犯错的方式就是将驾驶权交由永远都不会疲惫和分神的机器。在多数人的印象中，沃尔沃形象更贴近于「old money」，是被旧时代消费者所追捧的品牌，相对古板。实际上沃尔沃对新事物的接受程度远比我们想象中高，尤其是在自动驾驶领域。
国内第一款全系标配 L2 级辅助驾驶的车型就是沃尔沃 XC90，当时是 2016 年，虽然那时候 BBA 的高端轿车和特斯拉 Model S 都具备 L2 级辅助驾驶功能，但做到标配的只有沃尔沃一家。因为早在 2012 年时，沃尔沃就推出过基于 S60 车型打造的 Drive Me 自动驾驶概念车，是行业内最早一批投入自动驾驶研发的车企。
今天的沃尔沃正在投资自动驾驶的「未来」。主要投资的方向在感知硬件、自动驾驶算法和自动驾驶生态。
下一代沃尔沃产品上的自动驾驶感知硬件除了基础的高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达以外，还会有激光雷达。沃尔沃选择与硅谷科技公司 Luminar 合作，采用其量产的 300 线+1550 纳米级的 Iris 第二代车规级激光雷达。目前，行业普遍采用的是 96 线+905 纳米波长的激光雷达。
300 线对应了 300 个垂直排布的激光器，通过 1 维棱镜将激光线转化成面，线数越多其点云的数量和分辨率就会得到明显提升。
1550 纳米波长是个至关重要的参数，因为他与道路上的其他参与者息息相关。人眼的可感知到的光波在 360-400 纳米到 760-830 纳米之间，在这一波长区间内，人能感受到赤橙黄绿青蓝紫这七种颜色，在人眼可感知的范围内遭遇强光照射人是能够避开的，但 905 纳米高于人眼感知波长，如果功率全开，则会穿透人眼晶体直射视网膜，但人自身还感受不到危害。
因此，规范使用 400-1400 纳米的激光器必须在低功率下运行，以免伤人。而超过 1400 纳米波长的红外光会在抵达晶状体前被眼睛前房吸收，无法聚成点状光线抵达人类的视网膜，所以更为安全，也能够在大功率下使用。
这是一种责任的体现，就像道路安全法中所规范的一样，每位道路参与者不仅要对自己负责，还要对其他参与者负责。除了事故造成的伤害外，也不能让设备危害到其他人的健康。
沃尔沃未来还将搭载 4 颗来自英伟达的 Orin X 芯片作为算力平台，总算力超过 1000TOPS。在算法方面，沃尔沃不仅与 Waymo 进行了独家合作，旗下还有自己的自动驾驶软件开发公司 Zenseact。
沃尔沃携手 Zenseact 共同投资建立了「数据工厂」，未来几年将处理超过 2.25 亿 GB 的数据。当然，数据安全和隐私问题也被沃尔沃所关注，只有用户授权后，沃尔沃才会采集用户的行驶数据。
V2X 是辅助高级自动驾驶系统落地的重要工具，在互联生态方面，沃尔沃首推湿滑路面预警系统，利用云互联向周围的车辆推送危险预警。
上述是沃尔沃对于未来的布局，那么为何不是现在？个人认为这是一种责任的体现，激光雷达和高算力平台上车已经不再是什么新鲜事了，但用户为硬件成本买单后，却无法得到与成本所匹配的体验，这是目前仍无法解决的问题。车企需要对自己产品的成本负责，也要对用户的购车成本负责，动作慢并不代表不行，对于沃尔沃来说，他们只是在思考何时交付用户更加合适。
简洁：从设计到逻辑的统一
在很多人看来，沃尔沃的座舱氛围有种宜家式的简约风，或许这就是被北欧生活方式感染下诞生的风格。沃尔沃的产品不止在设计风格上具备简洁的特质，在一些产品逻辑上也感受得到。这里可以举两个例子。
沃尔沃的辅助驾驶系统的开启逻辑相较传统模式更为清晰。传统模式下，用户首先要开启 ACC 自适应巡航系统，再选择是否开启车道保持系统来组合成为一套完整的 L2 级辅助。而沃尔沃直接提供两个模式选择：辅助驾驶和领航辅助。辅助驾驶对应 ACC 功能，而在领航辅助下将直接开启 ACC 与车道保持，用户只需要通过方向盘左侧的按键进行选择后就能一键开启，学习成本更低。
第二点是车机的交互设计，现在的沃尔沃也采用了最为主流的语音控制加触屏控制的交互方式。但不同于其他厂商的是，沃尔沃在车机屏幕下方为用户准备了 HOME 键，随着上车应用越来越多，车机内能够进行控制的信息越来越多，车机的交互层级也变得更多，用户在驾驶场景下，需要更见变得的进行操作，那么 HOME 键就能帮助用户快速回到主页。
同时，主页的布局也体现了「主次分明」的理念。现在很多车企喜欢将更多的信息放在主页界面上来凸显内容的丰富度。殊不知，主页信息越多，用户驾车操作时捕捉目标信息就越困难。沃尔沃的做法是将用户的常用信息进行筛选，如导航、音乐、手机互联这三个用户常用的信息栏布局在了主页中，而其他的生态信息都放置在了应用菜单中。
正因为清晰的逻辑，2015 年时，沃尔沃在德国本土击败了 BBA，荣获了汽车人机交互系统的最高荣誉。
顺畅：以更新颖的技术赋能体验
前不久，沃尔沃与全球顶级游戏公司 Epic Games 合作，双方将在汽车领域展开一系列合作。
Epic Games 旗下最具行业竞争力的产品之一，久负盛名的游戏开发引擎——虚幻引擎（Unreal Engine）将被应用到即将推出的沃尔沃下一代全新纯电旗舰车型上。通过真假难辨的可视化技术，为沃尔沃的数字座舱提供逼真的视觉效果。
由此，沃尔沃汽车也将成为首家使用虚幻引擎开发 HMI 界面的欧洲汽车制造商。沃尔沃汽车计划在下一代全新纯电旗舰车型上首次应用虚幻引擎图像功能，全新车型将于 2022 年年底前亮相。
彼时，我们采访了 沃尔沃用户体验和交互设计业务负责人 Thomas Stovicek ，得到了两家企业合作的初衷。
「游戏或者游戏技术所面临的困难和挑战，和汽车领域所面临的挑战是非常类似的。比如说在玩视频游戏的过程当中，很多玩家需要非常丰富的并且反应迅速的、身临其境般的感受和环境，才能更好地玩好游戏。在汽车领域我们的需求是一样的，比如说汽车领域人机界面就可以更好地使用这种技术，更好地实现和车主、和车内乘客之间的互动。」
Thomas Stovicek 这样解释沃尔沃与 Epic Games 在过去几年的紧密探讨。
「在沃尔沃下一代电动车型上进一步应用 Epic 的虚幻引擎技术。同时，我们希望进一步整合 Epic 的开发工具和沃尔沃在设计与开发过程当中的客户需求，两者结合到一起就可以为客户提供更好更完善的体验。」
未来双方之间有很多的机会和很好的理念进一步探索，并且为客户提供更好的解决方案。
最后
现在很多消费者更倾向于关注「蒙眼狂奔」的理想主义者，但想要有长足的发展反而不能盲目地追求「新与快」，更需要静下来思考企业的核心价值是什么、用户的核心需求是什么，汽车圈有太多追求新技术而被反噬，久久无法落地的例子，一款好的产品更需要好的体验，而非好的故事。