围绕极氪车机卡顿的闹剧，随着极氪为所有用户免费更换高通骁龙 8155 座舱芯片而告一段落，虽然过程曲折，不过，相信所有用户都得到了最想看到的结果。
硬件升级的热潮下，零元购是必需的吗？
硬件升级在今年已经不是第一次了，一个月前蔚来发布 2022 款 ES8、ES6、EC6 的时候推出了针对 866 车型的新系统 Alder·赤杨，相较于 Aspen·白杨，Alder·赤杨主要的升级在于高通 8155 数字座舱计算平台、5G 连接能力、800W 像素高清前置 DVR 摄像头、300W 像素高感光环视专用摄像头 X4、250W 舱内摄像头 X1。
老款的 866 用户也可以选择硬件换新服务，智能系统 Alder·赤杨硬件焕新售价 9600 元；选装 5G 高性能中央网关后的价格为 12600 元。
相比蔚来的硬件付费策略，极氪为用户免费更换 8155 芯片相当于自掏腰包填补了 3 亿成本的窟窿。此次极氪的做法扭转了之前的负面舆论，同样也是为用户负责的表现。但我并不认为「零元购」会是硬件升级的标准。
以座舱芯片举例，我们最早接触到高通骁龙 820A 芯片是在 2018 年左右，当时部分被贴上智能标签的产品率先采用了该款座舱芯片，四年之后，主流的座舱平台芯片由 820 更迭到了 8155，这一周期正好对应了传统汽车的中期改款周期。智能汽车相较于传统汽车和电子消费品在硬件升级上有着明显的不同。
传统汽车和电子消费品在多数情况下是不支持硬件升级的，以往我们购车都是一锤子买卖，除非出现质量问题厂商召回更换硬件的情况。电子消费品是使用周期较短硬件迭代速度较快的产品，如果用户想要更换硬件就只能更换整个手机，也从没出现过抱着手机、电脑去经销商更换芯片的案例。
所以智能汽车既具备大件耐用品的属性，又有电子消费品硬件快速更迭的特质，这才催生出现在硬件付费升级的商业模式。
关于硬件付费升级我们想讨论三个问题：1. 为何硬件付费是合理的、2. 极氪免费升级为何一点都不冤枉、3. 智能汽车的换代逻辑还有哪点不够妥当。
第一个问题，近些年随着智能汽车大火的还有科技平权概念。智能座舱和 L2 级辅助驾驶并不是溢价配置，乃至很多 10-15 万的产品都会配有上述配置，除了极致追求性价比的车型外，多数智能汽车在底层硬件上几乎能够保证统一，例如 2022 年发布的车型几乎都标配了 8155 座舱芯片。
在底层硬件被约定俗成为行业标准后，车企在后续推出的硬件升级方案便需要老用户付费，因为老款用户在购买时，硬件性能是符合行业平均水平的，想要追随新款硬件的体验肯定不能「白嫖」车企的成本。这就像智能手机行业中，苹果每年都会推出新机型，但没有用户要求厂家平替自己的老款手机。
换句话讲，硬件付费升级的商业模式需要「行业潜规则」的推波助澜 。
第二个问题，为什么说极氪一点也不冤枉呢，我认为核心问题并不是在 2021 年推出搭载 820A 座舱芯片的车型落后时代，而是产品表现实属不佳。车机卡顿是极氪社群内反馈最多的问题，作为用户行企业的极氪也有义务为用户解决问题，方法有两种：软件升级和硬件升级。虽然名义上叫做「升级」，但实际上是在体验层面进行「找齐」，毕竟保证流畅是一款车机产品的基础。用户不该为了最基础的需求再次加钱。
第三个问题，此次极氪在产品周期内进行升级属于例外事件，按照正常逻辑，硬件升级应该与车型改款同步进行。传统汽车是经销商销售模式，在车型该款前夕会进一步加大折扣力度来清库存。这样做的做法也是让消费者进行选择：为更便宜的车机选择老款；还是为更新的配置选择新款。
多数新势力车企和新品牌选择直营的模式，整个产品周期内都选择一口价来销售，这样的做法并不利于产品末期的销量，虽然蔚来的改款向外传递出了一个信号：智能汽车改款主要变更电子硬件，内外饰和行走系统几乎不变。不过，老款用户想要升级还需付费，而且原本用户可以在优惠和新款中进行选择，但现在优惠这条路被不变的车价堵死了。
配合硬件升级模式，或许未来走自营路线的车企在产品末期的定价逻辑上会有所改变。
极氪 001 车系再入新员
极氪 001 在原有版型基础上，新增超长续航双电机 ME 版，售价 34.9 万元起。极氪 001 全系四款车型，价格区间 29.9 万元起至 38.6 万元起（国家补贴前建议零售价）。
根据所有车主和意向用户的选购大数据分析和极氪伙伴线下调研，极氪基于用户呼声最高的「双百组合」—— 高性能双子永磁电机布局和 100 度「极芯」电池包，增加一款源于用户需求的极氪 001 ME 版车型。
极氪 001 ME 版拥有 CLTC 综合工况 616km 续航里程，以及 3.8 秒破百的性能。标配 400kW 永磁双子电驱系统、100kWh「极芯」电池包、智能防滑系统、8155 智能座舱计算平台等科技配置。豪华配置方面，其配有 YAMAHA 环绕立体高级音响，以及 NAPPA 头层真皮座椅+双色内饰。
除了新成员以外，极氪 001 的最高配车型 YOU 版成为首款搭载闪电切换智能四驱系统的车型。闪电切换能够在 0.4 秒的眨眼瞬间，实现后驱/四驱的智能切换。这一极氪自研技术让高性能不再向长续航妥协，也让用户不再为驱动形式的选择而烦恼，极氪 001 可通过多种驾驶模式，实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的智能切换。既有 3.8 秒的澎湃性能，又有更长的续航里程，使 CLTC 工况下的综合续航里程提升 34 公里。
与此同时，专为电动车全新研发的智能防滑 dTCS 分布式牵引力控制系统，可在轮端出现打滑迹象时，采用比主流 TCS 牵引力控制系统快 10 倍的处理速率，瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力。
智能防滑系统也为高速安全避险带来更高保障，并提升了行驶极限。经实测，该系统能让极氪 001 在 200-250 米直径的冰雪圆环进行极限过弯时，最大可控速度提升 5-15km/h。
在智驾域，新推送的全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能，能让极氪 001 在 0-130km/h 速域区间，基于行驶速度自动调整跟车距离，实现智能跟车。同时，该功能还能让车辆保持居中行驶，并能随车道线转向。
另外，极氪 001 结合对中国路况的深刻理解，围绕日常行驶的三个高频危险场景，推出「羚羊避险」功能。当路边有行人或非机动车辆时，车辆会主动减速，确保安全后再通过；当相邻车道有大型车辆时，极氪 001 会模仿人类驾驶员的驾驶方式，安全流畅的主动避让；当紧急车道有车辆临停或开门占道时，极氪 001 在不变换车道的同时，进行减速避让。
最后
此次免费更换 8155 芯片可以说是极氪的口碑之战，除了 8155 芯片以外，我们还开到了极氪后续推出的自研功能和深入辅助驾驶场景后做出的优化。背靠吉利，在打造产品的能力上极氪绝不输于他人，补齐智能化体验后，想必极氪 001 仍然会是一款潜在的爆款产品。