对于空间的思考，现代 IONIQ 6 在第五层

电动化与智能化是相得益彰的存在，如果说智能化为汽车带来了在出行体验和方式上的变革，那么电动化对车内空间的提升则是为出行方式开拓出更多可以深入的场景。

现代 IONIQ 6 是过去半年内，我们见到的为数不多可以拿出来讨论设计与空间协调度的产品。诚然，电动化让汽车产品的轴长比变大，但在多次实际体验后我们发现，轴距长并不完全代表空间利用率变高，同时设计与空间之间的博弈也逐渐浮出水面。

奇怪体量的背后有着怎样的思考？

全新 IONIQ 6 的设计灵感源于 2020 年 3 月首次亮相的现代汽车电动概念车「Prophecy」。彼时，电动概念车 Prophecy 凭借其简洁纯粹的外观设计和灵活自由的车厢内部空间向公众展示了现代汽车设计理念。非常特别的一点是，在外观设计方面，Prophecy 行云流水的车身线条从车前至车尾一气呵成，加长轴距和电动车平台标志性的短前悬又赋予其极具辨识度的比例。

现代 IONIQ 6 延续了如 Prophecy 一般的车顶线条设计。在之前的一些掀背造型的纯电动轿车上，连贯的车顶线条也是标配，不过他们与 IONIQ 6 还有所不同。

通过 IONIQ 6 的正侧照片会发现，其车顶线条是条变化曲率的曲线，A 柱顶点与 C 柱顶点几乎处在水平位置上，而两点中间的呈现凸起的趋势，以保证整个座舱的头部空间。这种设计在目前市面上的车型中并不多见，多数产品是以 A 柱顶点为车顶线条的最高点，后面整体向下走的趋势。所以，很多用户会吐槽部分车辆的后排头部空间过于局促。

或许初次见到 IONIQ 6 的你会觉得这台车的体量比较奇怪，能看到它在用力凸显座舱的空间，但并不像奔驰 EQS 那般极端，A 柱的倾斜程度与传统燃油车详细，并没有可以强调整车造型的连贯度。当然这样做也有工程上的考量。

IONIQ 6 基于现代汽车电动化时代的全新设计理念「Electrified Streamliner」而打造。在兼顾感性外观设计的同时极大程度提高了空气动力学性能和车内空间利用率。

「Streamliner」是实现风阻最小化的流线型设计，因此，IONIQ 6 拥有 0.21cd 的超低风阻系数。作为继 IONIQ5 之后，基于现代汽车集团电动汽车专用平台 E-GMP 打造的第二款 IONIQ 车型，现代汽车 IONIQ 6 以长轴距为基础，保证足够美观的外观造型以及充足的车内空间。

现代汽车高级副总裁兼全球设计中心负责人李相烨 (SangYup Lee) 专务表示，「独特的流线型设计是工程师和设计师以客户为中心，密切合作的结晶。我们将 IONIQ 6 打造成可以为所有人提供个性化使用场所的贴心茧型空间。」

何为茧型空间？

驾驶员可以通过选择 64 种颜色的双色氛围灯和 6 个预选主题营造自己的专属氛围。同时车内照明亮度可根据车辆速度随时进行变换。另外，所有座椅均是现代汽车专为纯电动车型打造，相比其他传统车型约薄 30%，为用户提供了更宽敞的乘坐空间。车辆内部配备的 4 个 Type-C 接口和 1 个 USB 接口提高了使用的便利性。

除此之外，IONIQ 6 还配备了电动汽车性能调节功能，该系统允许驾驶员自由调节转向力度、电机动力、油门踏板灵敏度和传动系统。驾驶员只需点击几个按钮就可以创建多种不同组合，以满足个人的驾驶需求。同时车内还配备了电动汽车主动式音效设计 (e-ASD) 技术，在车内加入了类似宇宙飞船的声音，音量可根据车辆的行驶状态而变化。

IONIQ 6 的模块化仪表板使用了 12 英寸全触控 AVNT 中控屏和 12 英寸数字仪表盘，可根据用户需求进行功能定制。信息娱乐系统可以根据当前充电状态提供实时的出行半径地图，车联网功能还有助于搜索和规划最佳路线，其中包括搜索沿途的充电站。

IONIQ 6 的 12 英寸全触控 AVNT 中控屏支持苹果 CarPlay 和安卓 Auto 车机互联系统。蓝牙系统支持同时连接两部手机，一部用来打电话，另一部用来播放音乐。IONIQ 6 还配备了包含一个低音炮在内的 BOSE 品牌 8 扬声器音响系统。另外，IONIQ 6 还支持 Bluelink 信息娱乐功能与地图升级。

推倒重来的电动化能力

IONIQ6 拥有 2,950mm 超长轴距，并且可选装 20 英寸或 18 英寸轮毂，车身尺寸为长 4,855mm，宽 1,880mm，高 1,495mm。IONIQ6 在尺寸上的优势来自现代汽车集团电动汽车专用平台 E-GMP。

这也使得 IONIQ 6 具备 400V/800V 超高速充电功能，在 WLTP 标准下，单次充电最大续航里程可超过 610km。

IONIQ 6 提供了多种动力组合，满足用户的多样化需求。长续航 77.4kWh 电池组搭配两种驱动电机布局，即两驱版本和全轮驱动版本。顶级性能版本配备前后双电机，可实现全轮驱动，最大功率达 239kW，最大扭矩为 605Nm，百公里加速时间 5.1 秒。在 WLTP 标准下，配备 18 英寸轮毂和 53kWh 标准电池组的 IONIQ 6 两驱版能耗约低于 14kWh/100km，是个不错的成绩。

当使用 350kW 充电桩进行充电时，IONIQ 6 从 30%电量充至 80%需 14 分钟。与之前的 IONIQ 5 一样，IONIQ 6 拥有车载对外供电功能 (V2L)，在户外以及露营场景中非常好用。除了外部电源接口外，另一个电源接口位于车内后排座椅下方，可以为笔记本电脑、手机和其他设备充电。

与传统燃油车不同的是，电动车用户极为看重纯电平台。用户对平台这件事最直观的感受有四点，1. 续航能力 2. 补能效率 3. 空间 4. 动力形式。

纯电平台之上开发的车型，其布局电池包的宽容度一定高于油改电车型。目前市面上纯电平台的产品续航能力多数都在 600+的水平，而油改电产品的平均能力在 400-500 公里左右的水平，例如 BBA 的部分产品。续航是用户最为焦虑的点，同时也是引发他们着重关注电动平台能力的原因。

第二点补能效率，高电压平台也是最近两年里车企投入最多的热门研究领域，与高电压平台相对应的体验升级就是更快的补能速度，高效的补能体验是一项非常吸引消费者的重要产品特性，搭建起一套与之相配的补能体系之后，能够大幅提升用户使用电动车的幸福指数。

「超级快充」这一产品点也是很多电动车的产品力护城河，例如小鹏、特斯拉都在自建大功率充电网络。正常情况下国网充电站的效率是 40 千瓦，小鹏快充能够达到 75 千瓦（两倍），特斯拉 V3 快充是 120 千瓦左右（三倍）。不过，与快充网络相搭配的核心还是高压平台。

第三点空间，纯电平台对电动车空间是正向影响，轴长比更大，同时更能为用户多留出一个前备箱空间。油改电的平台对电动车空间则是负影响，绝大多数油改电车型都没有轴距变化，前机舱处也无法掏出多余空间，而因为考虑到电池包的体积问题，大部分油改电车型的座舱空间会被纵向压缩，所以产生负面影响。

第四点动力形式，油改电车型的驱动形式直接沿袭燃油车的形式，所以大多数油改电的单电机版本仍是前驱，而电机的体积本身很小方便布置，又考虑到动力学的优势，绝大多数重新开发的纯电平台车型的单电机版本都为后驱形式，后驱形式会增加用户的驾驶乐趣。

综上，现代自研纯电平台是毋庸置疑的正确选择，在产品本身和用户体验这两个角度来看，将就地使用油改电平台难有未来。

最后

在 IONIQ 6 上我们能看到现代对于电动化的思考，无论是空间还是基础能力。同时我们也期待着这款产品能够尽快进入中国市场销售。当然，在进入中国之前，作为全球化车企的现代还要再思考一下如何让产品符合中国消费者对智能化的需求。