著名主持人倪萍老师曾在《日子》中提到：「当你骑上自行车，会感觉热闹与热烈都是蕴藏在车中的灵魂。」但偏偏有两个品牌在联名之后，将「车中的灵魂」改造的不再那么热烈，反而有一种「刚刚好」的感觉。
7 月 4 日，新大洲本田与 MUJI 无印良品联名推出了一款电动自行车，素-MS01。并在 7 月 4 日-7 月 14 日之间开启预售，全国限量 5000 台。所以，我们今天就来聊聊这款电动车，有感兴趣的小伙伴也可以到 MUJI 无印良品与新大洲本田的门店参观一下，同时全国前 5000 名用户还能获得专属头盔 1 顶、以及专属客服与 20 公里内的免费道路救援 1 次。（咱就是说，全国还有第 5001 位客户么？）
既然是联名产品，便是融合各自品牌特性与文化基因，打造出复合型新产品，以此来产生「新价值（Da yuan zhong）」, 比如这张飞夺某联名 T 恤衫的经典案例。
说回 MS01，新大洲本田负责了这款车的研发、制造、调校，对安全性和操控性都以摩托车为基准。而 MUJI 主要负责这款车的外观造型，由顶级设计师原研哉亲自操刀。
如果不是做设计行业的朋友，提起原研哉都会很陌生，但是一提起小米花 200 万重新设计的 Logo 是不是就有印象了，没错，请的就是这位大师。
所以，经过大师打磨过的产品你懂得…… 素-MS01 售价 4980 元，不少网友表示「设计满分、实用零分、售价劝退。」
您好，我是 MS01
乍一看，素-MS01 真的太「素」了。备箱、后视镜、统统都没有，安全帽只能下车随身携带，甚至于配色也只有黑与白。对于这种「无就是有」的风格，无印良品给出的阐释是：「简约的外观设计，突出车身骨骼，去除塑料包裹和多余的装饰性元素，还原电动车本来的模样。」
虽然看上去很「简」，但是新大洲本田给这台车配备的前碟刹与后鼓刹还是良心的，同时 17 寸的大轮毂也比一般的电动自行车要宽不少的。并且配备了 70/90-17 真空胎，走一些较差的路面时，也能保证较高的耐磨度。
MS01 采用了踏板式的结构，整车尺寸为 1839*693*1087MM，整车质量为 54.1kg，根据数据上看应该不是很「笨重」的一款电动车，断电情况下也可以靠股四头肌继续发力行驶。
在结构上，根据人体工程学的三点式坐姿进行打造，还用上了摩托车级别的高密度高回弹海绵坐垫，相比于普通座椅它更不易在暴晒后开裂，或者雨天不慎渗水。
车身前方还有有 LED 大灯，能够发出 3500Cd 的照明强度，扁平的 LED 尾灯则与高强度车架融为一体。受极简风格影响，铝合金车把中间也嵌入了一块 VA 显示屏，能看到时速、里程、灯光、剩余电量等基本信息，还有无钥匙启动，三米内靠近即可解锁。
在动力上，MS01 搭载了 400w 的轮毂电机，最高时速可以到 25km/h。48V20AH 的三元锂电池放置在了车架内，搭配 EBS 能量回收系统，理论续航为 65km。比较适合每日常行驶 5-8 公里左右的用户，一周充一次即可。可如果结合售价来看，65km 续航已经算很低了，同价国产电动车已经接近一百公里。
写在最后
总体来说，这辆 MS01 在动力参数上最好不要有过多期待，毕竟它的定位还是属于简单的通勤工具。而说起「联名达人」MUJI 与车的故事，他们曾与 GOGORO 推出过一款「Gogoro VIVA Plus 无印白」其售价也是过万元人民币；更早之前还与芬兰自动驾驶公司 Sensible 4 合作研发出 Gacha 小巴。
再说回文章开头网友的评论：「设计满分，售价劝退。」这其实也是 MUJI 的品牌策略，原研哉曾在《设计中的设计》提过，生活中的产品有两大类。一类是特殊且昂贵的；一类是普通却性价比极高的。前者竞争力在于是否突出新工艺及稀缺性来提高品牌价值；后者则由尽可能降低产品成本，再大规模生产。
而无印良品则介于二者之间，既要最宽容的材料，又要省去不必要的装饰，从这种生产模式中诞生一种新的价值和美学，才是自然的低成本和最理想的低价。这也就解释了为什么 MS01 看上去只有一种「刚刚好」的感觉了。
不过从目前的声量来看，大家还是更倾向于自主品牌的电动车。但 MUJI 无印良品迈入出行领域的理念与风格还是值得被肯定的，说不定它日后还会什么出行品牌继续联名呢？